CGO

Les automotrices de la Rhune ne sont pas toutes jeunes non plus !

Merci Fabrice ! Donc on peut dire que le plus vieil engin diesel encore en service actif est un 63000 ! Le record toutes catégories doit être détenu par la RATP qui utilise encore des rames Sprague des années 30 pour des trains de travaux !

Merci Fabrice, mais on doit remonter plus haut dans le temps avec les 63 et 66 000 qui ont commencé leur carrière sous la IV République, comme 040 DE et 040 DG !

Petit joueur ! Avec les 63 000 tu peux remonter jusqu'aux années cinquante ! Tu sais très bien où je voulais en venir, ! En proposant à la vente des engins anciens, mais encore bons pour le service, les EF historiques de Grande Bretagne (mais aussi d'Allemagne, merci Didier D) permettent à de nouveaux entrants de reprendre des parts de marché à la route, ce qu'ils ne pourraient peut être pas faire avec des locos neuves à 60 000 € le mois de location. Je sais la SNCF n'a pas vocation a aider ses concurrents, mais avec Sotteville elle aide quand même ses concurrents ....sur pneus !

C'est la fameuse autoroute ferroviaire Modalhor Une illustration parfaite d'une opération de communication désastreuse ! Au lieu de s'attaquer au fond du problème : les opérateurs boudent la France parce que les conditions économiques et administratives ne sont pas favorables, on avait monté une usine à gaz de transports de camions sur des wagons extrêmement coûteux. Peut importe que l'exploitation de l'autoroute ferroviaire Modalhor soit ruineuse, le but était une opération de communication mensongère "on fait tout ce qu'on peut pour développer le ferroutage" Au passage, ce type d'opération permet d'arroser des copains avec de l'argent public, 64 M€ dépensés dans des études pour une autoroute ferroviaire Atlantique qui ne verra jamais le jour !

Ligne Paris Dieppe via Gisors ?

https://www.youtube.com/watch?v=IheMtYKj_D8 En attendant voilà ce que donne le libéralisme à la britannique : une compagnie privée utilise des locomotives ex BR de plus de 55 ans qui n'ont pas été mises à la casse dans un "Sotteville"britannique, mais revendues d'occasion alors que le gabarit Britannique est extrêmement restrictif, ils se sont débrouillés pour le rectifier et permettre le passage des conteneurs, alors qu'en France beaucoup de lignes importantes sont interdites aux conteneurs. PS "les anglais ne sont pas des adeptes forcenés de l'ultra libéralisme " ils sont juste libéraux, l'opérateur vu dans la vidéo agit dans un cadre régulé par l'Etat, il ne fait pas ce qu'il veut ! C'est la France qui est ultra-libérale avec le capitalisme de connivence où on place des hommes politiques aux commandes d'entreprises amies...

Merci pour ces précisions Bibloc ! Je pense qu'on peut sans doute rajouter les sœurs des 9200 et 16000 , les 25200 à part peut être celles qui ont été construites dans les années 70 ?

Athermos sur les 12000 ,13000, 14 000, 66 000, 65500 et peut être 65000 ? Qui encore?

Pas sûr, Flixtrain utilise des anciennes voitures couchettes reconditionnées sur ses trains de nuit ! On est dans la même logique que le transporteur débutant qui se lance avec des camions d'occase ! Trois ans plus tard il a des camions neufs, mais au départ les "vieux" camions lui ont permis de se lancer !

Déjà il faudrait s'entendre sur léger ! Le "petit "73500 pèse une cinquantaine de tonnes soit autant que le "grand "Picasso+ sa remorque Les autorails Billard ne pesaient qu'une dizaine de tonnes. Mais ce qui a fait le succès du Billard ce n'est pas sa légèreté mais sa très bonne conception lui permettant de rouler relativement vite sur des voies au nivellement incertain (pour ne pas dire pourries !), alors que les FNC ,autres autorails légers, mais conçus pour des bonnes voies, devaient être sévèrement limités en vitesse... Tu crées une polémique là où il n'y en a pas ! J'ai simplement rappelé un changement historique du nom de l'exploitant ! Quand tu prends le tram de la côte à Knokke Le Zoute tu t'en moques que ce soit TEC ou SNCV !

En fait beaucoup plus que ça les FGC ont repris , lors de la Régionalisation,une partie des voies de la FEVE la compagnie nationale qui exploitait les voies étroites. Tu as la même chose en Belgique ou la SNCV nationale a été reprise par plusieurs entités régionales comme TEC...

Un opérateur ferroviaire c'est comme un opérateur routier : il loue ou achète son matériel roulant, paye ses agents, paye son énergie ses péages ses impôts et encaisse les recettes de la vente de ses billets. Donc on peut pas généraliser en disant que ça rapportera pas grand chose. Tout dépendra de la balance entre les recettes et les dépenses. Maintenant c'est sûr que si les péages et la location du matériel sont élevés et que la clientèle n'est pas au rendez vous, ils vont se planter . Le choix d'opérer sur cette transversale ne paraît pas très judicieux ! Railcoop ferait mieux de rechercher une relation nocturne où on a plusieurs autocars bien remplis et de proposer un train de nuit en concurrence avec du matériel d'occasion acheté le moins cher possible et éventuellement des voitures-lits luxueuses avec places vendues très cher !

Ca va être difficile de faire plus petit et léger que le 73500, avec le risque d'avoir un engin trop petit et trop fragile !

L'infraction à des règles internes est souvent punie par la loi ! Si tu blesses un boxeur avec un geste interdit (par exemple un coup de pied) tu engages ta responsabilité, alors que si ça arrive dans un sport où le règlement l'autorise, ça fera partie des désagréments qui peuvent arriver...

Tu connais le proverbe "des gouts et des couleurs on ne discute jamais" "L' avion c'est mieux "C'est ton point de vue. Maintenant si LA SUÈDE VEUT CRÉER UN "GRETA EXPRESS", PREMIER TRAIN DE NUIT RELIANT BRUXELLES À MALMÖ C'est que certains pensent qu'il y a une pertinence à ce train. Ils se trompent peut être, l'avenir nous le dira !

La mise à la terre se fait par l'intermédiaire du châssis et des roues et il était interdit d'utiliser ces perches en cas de déraillement d'un bogie, dans ce cas la machine devait être encadrée par des agents du service caténaire avec leurs perches avec griffes de retour par le rail...

Tu connais le proverbe "des gouts et des couleurs on ne discute jamais" Le train de nuit quand c'est bien fait, c'est comme une cabine de bateau ou un hôtel roulant, tu t'endors à Bruxelles, tu te réveilles aux alentours d' Hambourg, tu as le temps d'observer du train les jardinets, les ponts sur les rivières, les gens qui attendent les trams, tu débarques en pleine ville sous une magnifique verrière métallique. Ca a une autre gueule que le stress de la queue à l'enregistrement à l'aéroport et des agents soupçonneux qui vont te jeter tes yaourts (parce que non conformes au règlement sanitaire) et te rappeler en confisquant l'opinel que tu avais oublié que tu échappes de peu à la prison...

Oui tout à fait Jacqv ! Tu peux juste encadrer l'engin ( pour intervention sur le toit par exemple) et absolument pas déplacer ces perches..

Il y avait surtout eu des problèmes avec les couchettes (ouvrables avec une clé de Berne) pas trop les WL Et par ailleurs " Les passagers de l'Orient Express détroussés dans leur sommeil" ça fait une meilleure une pour un journal local que "cambriolages au Formule 1 ou à l'Etap hotel" !

Beaucoup de chantiers s'approvisionnent en GNR depuis une citerne déposée à l'avance. Il n'y a aucunes raisons que ce qui est autorisé pour une pelle mécanique soit interdit pour une loco diesel.. D'autant plus que ces citernes répondent sans doute à des normes strictes...

L'article parle de voitures-lits, tu fermes ton compartiment exactement comme une chambre d'hôtel. A priori la sécurité est meilleure qu'à l'hôtel : plus facile pour un voleur d'opérer dans un hôtel que dans un train où il est difficile de se sauver !

Avec un départ de BRU à 22 H ça fait arriver à 8 h à Brême 10 h à Hambourg et midi à Copenhague... Pour l'homme d'affaires de Brême ou de Hambourg, ça a l'air mieux que la nuit d'hôtel à Bruxelles et levée aux aurores pour prendre un vol...

Beaucoup d'EF se font livrer en rase campagne en GNR par un camion , rien d'anormal (*) à ça si les règles sont respectées (tapis anti pollution, etc ) Quand une EF se fait ravitailler à un dépôt SNCF, elle est un peu dans le cas du gars qui va payer son essence au prix fort dans une station d'autoroute, soit parce qu'il n'a pas fait le plein ailleurs, soit parce qu'il ne veut pas sortir de l'autoroute, soit il s'en fout c'est le patron qui paye ! (*) mais voilà une bonne suggestion que tu pourrais faire Bibloc demander à ton député qu'il propose une loi rendant obligatoire le ravitaillement en station service SNCF, ça sera très bien pour plomber un peu plus le fret ferroviaire et avoir un peu plus de camions sur les routes !

Mais bien volontiers ! Je vais même apporter de l'eau à ton moulin : en Allemagne, en Belgique aux Pays Bas et même en Suisse, il y a des fermetures de lignes. Et en France, tu as aussi des fermetures de routes secondaires. Les pouvoirs publics ont pour mission de préserver et entretenir les réseaux de transport, mais il y a évidemment une limite. Il est difficile de défendre la ligne Avallon Autun et son unique voyageur par autorail, en revanche que des villes de 45 000 habitants ne soient plus desservies, pose question... " Tu ramènes toujours ça sur le tapis mais la SNCF souffre d'une concurrence déloyale." exact de la part du transport routier "Oui, non faussée pour les privée mais faussée au détriment de la SNCF qui doit tout faire pour faciliter la vie des privés, elle est où dans ce cas la concurrence non faussée ?" Est ce que tu peux argumenter sur cette affirmation ? Et deuxio, il faut faire le distingo entre SNCF opérateur fer, qui n'a pas vocation à faciliter la vie de ses concurrents (et c'est normal) et SNCF-R qui effectivement doit tout faire pour faciliter la vie des opérateurs ferroviaires, y compris ceux du groupe SNCF (Keolis, Fret SNCF, VFLI°