CGO

Pour aller dans ton sens sur la vidéo on voit un Flexy desservir la gare d'Autun, donc on suppose qu'il est en provenance d'Avallon... Sauf que la ligne Avallon Autun est en cours de dépose.... Quand à la ligne Autun Arroux où effectivement il y avait affluence elle est desservie par autocars

Non, c'est également ouvert aux loueurs de matériel ferroviaire. En fait n'importe qui peut enchérir (à condition d'avoir les fonds !) Quelqu'un qui aurait les moyens de sortir presque 2 M €, à les moyens de créer, dans la foulée, sa société de location...

A priori pour les croisements entre "Flexys" on repasse en mode route, ça évite l'entretien d'appareils de voie. mais ça ne résout pas le problème du cantonnement , retour du bâton pilote pour les "flexys" ?

Ca fait très longtemps que les artistes utilisent les voies ferrées comme décor. En l'occurrence s'engager sur ce pont est carrément suicidaire, puisque la seule alternative au train c'est se jeter dans le vide...

Oui , mais en l'occurrence la vidéo a été tournée à l'étranger, donc règles différentes et incompétence de la SUGE hors RFN...

Sur la base de quelle prescription légale ? Par exemple, doit on porter un gilet fluo sur une photo prise sur une voie non circulée ? Où quand on pose sur une voie de quai de port, desservie 3 fois par an ?

Tu aurais du prendre le temps de regarder la photo, pour constater que cette voie n'est pas électrifiée !

"mise à part l'affaire de longueur" C'est le point clé de l'affaire ! Sur Montparnasse les circulations à 4 éléments étaient autorisées, mais uniquement HLP sans voyageurs, pour des problèmes de quai. Autant dire que même si autorisé ce genre de circulation a dû se compter sur les doigts de la main.. Et quels auraient été les éventuels empêchements "techniques" question "prises d'électricité" à la caténaire, par exemple? Les empêchements techniques sont plutôt à voir coté freinage, à la différence des 5300 les 5100 n'avaient pas le FEP, le freinage avec un UM3 de 5100 était déjà plus laborieux qu'avec un UM2, ça devait être sportif avec un UM4...

On peut voir ça comme çà ! On peut aussi se dire que si comme le disent certains il y a 30% de personnel administratif totalement inutile dans les hôpitaux, l'argent de ce gaspillage serait bien mieux employé à faire rouler des trains même avec 30 personnes à bord... "si tel n'est pas le cas c 'est que le train n'est pas le mode adapté pour cette relation tout simplement." Question de point de vue ! J'utilise une ligne à fréquentation "moyenne" de 30 voyageurs et mettre 30' pour faire 30 km, c'est quand même appréciable par rapport au car qui en met 60 !

SNCF Mobilité fait ce qu'elle peut avec les faibles moyens que l'Etat Français lui octroie. Pas sûr que les CFF feraient aussi bien dans la même situation financière. A force d'avoir été dirigée par des gens manquant de sens commun, la France est aujourd'hui au bord de la faillite . Quand on est en mode survie, on ne peut pas se permettre de faire rouler, à un train par heure, des trains avec 3 voyageurs...

En 2022 le charbon est toujours l'énergie du moment et il y a d'autres facteurs pour le déclenchement des 3 guerres que tu cites...

Ce que je veux dire c'est que les prix des énergies sont corrélés entre eux. Mais que, grâce au nucléaire la France peut espérer une hausse moins importante pour l'électricité que pour le gaz ou le pétrole. La période de l'occupation était citée comme exemple d'une crise de l'énergie où l'électricité était moins impactée que les autres énergies. On peut également avoir comme exemple la période reconstruction (1946 , fin des années 50) où le pétrole devient tellement cher que beaucoup de réseaux d'autobus sont convertis en trolleybus. La conclusion, c'est que si on se passe du gaz, pétrole, charbon russe, toutes ces énergies vont (re)devenir très chères (et l'électricité aussi, comme le rappelle ADC, mais moins en proportion), ce qui sera favorable aux transports peu gourmands en énergie (fluvial) ou électriques (ferroviaire) et défavorable au routier et aérien...

Une grande partie de l'électricité était produite avec du charbon, ce qui n'empêchait pas les Allemands de voler la majeure partie du charbon français , pour l'expédier chez eux...

C'est parce qu'il n'y a pas de lien ! A) La France est mieux lotie que ses voisins grâce au nuke B) Durant l'occupation, l'essence était introuvable, mais on pouvait encore s'éclairer à l'électricité...

Ce sont des trains à longue distance, le bilan CO² de remplacement de ces trains par de nombreux camions à longue distance n'est pas favorable , d'autant plus que si le train est assuré en diesel sur la VUTR, rien ne dit qu'il n'est pas repris en électrique ensuite. Par ailleurs, vu le contexte géopolitique on s'achemine sans doute vers l'énergie très chère, ce qui n'est pas favorable à la route...

Cette théorie serait valable si les PN à SAL étaient récents. Cependant leur mode de fonctionnement a été déterminé dans les années 1960 à l'époque où le rail transportait largement plus que la route. La justification officielle des délais courts de fermeture est qu'avec des délais longs on augmente les risques de franchissement en chicane. Cette justification me parait particulièrement pertinente.

Tout à fait, d'ailleurs le Picasso était terminus Sézanne (*)... (*) a l'époque de l'électrification de Tournan le terminus était reporté à La Ferté Gaucher...

Les comparaisons sont difficiles sur Bonfol Porrentruy, tu as presque un train par heure L'équivalent en France, c'est une ligne à trafic restreint avec une circulation tous les 15 jours. Donc difficile de comparer des PN qui fonctionnent au moins 2 fois chaque heure sur la plus minable des lignes suisse, alors qu'en France c'est beaucoup moins

Nous étions voisins, cher ami, je descendais à St Siméon, pour Rebais ! Pour les signaux de BAL à allumage par approche ça concernait une section qui commençait je crois vers Villiers sur Marne vers Tournan. Ces signaux étaient alimentés sur piles et ils ne s'allumaient qu'à l'approche des trains , pour économiser l'énergie, ça se voyait la nuit si tu étais du bon coté du Picasso !

Effectivement et même jusqu'à Sézanne au début des 70' Dans les années 90 la relève était assurée par des RIB et EAD 4300 Le soir c'était sympa de voir les signaux éteints s'allumer de loin, du coté de Tournan, signaux avec allumage à l'approche...

Avant 2006 (2000 ?) elles avaient été commandées à l'époque de Rol Tanguy...

Effectivement tous les prix des énergies sont corrélés entre eux, cependant la France, grâce au nucléaire, bénéficie de prix bas de l'électricité, contrairement à l'Allemagne. N'oublions pas l'occupation, l'électricité était chère et il y avait des coupures, mais il y en avait quand même, alors qu'il n'y avait plus une goutte d'essence pour M tout le monde !

Ce n'est pas ce que dit notre spécialiste Capelanbrest , je cite : " Peut on véritablement parler de vente ? ces locos sont en fait cedées à des filiales de la holding.....ni plus ni moins."

Tu assumes tes propos pour une conversion routière de cette ligne ? Scénario catastrophe le gazole à 10 € le litre, le transport routier redevient alors 3 fois plus cher que le rail, mais comme Zorba assume sa position, c'est pas grave, c'est lui qui sortira son carnet de chèque pour compenser...

Celle là est particulièrement géniale ! En faisant sauter la voiture grise, elle pourrait avoir été prise en 1968 !