CGO

Ce que je dis c'est que : -feu clignotant -feu fixe -barrière -panneau de sens interdit -refus d'obéir à un agent A) Tout ça pour le juge c'est le même tarif: violation d'une interdiction réglementaire, donc à la clé la même sanction. B) ensuite il apprécie en fonction des circonstances : si tu as grillé un feu clignotant alors que tu étais ébloui par le soleil ou qu'au volant d'un poids lourd effectuant un quart de tour, tu n'as pas vu la barrière bien plus basse que ton pare brise, c'est pas pareil que si tu es un kéké qui se vantait devant ses copains de passer juste avant le train en slalomant...

Il y a eu plein de vidéos diffusées à l'époque où on voit le car numérisé effectuer un virage à gauche et plier la barrière dans la foulée. Donc, j'y étais pas mais cette version me semble très plausible...

Effectivement, je trouve qu'il n'a pas assez travaillé sur la piste ferroviaire, et cette impasse sur le ferroviaire l'amène à proposer un modèle de société, à mon avis erroné, où il propose d'abandonner les grandes villes qui ne pourront plus être approvisionnées (par la route exclusivement) au profit de bourgs et d'approvisionnement local (camionnettes et vélos cargo électriques). Jancovici part du postulat qu'on n'aura pas assez de cuivre, de terres rares, etc ,pour la flotte de camions électriques nécessaires et il zappe complètement sur le fait qu'alimentées par train, les grandes villes auraient besoin de beaucoup moins de cuivre et de terres rares que par la route (le train étant essentiellement de la ferraille!) Dans ces conditions, avec une alimentation par bateau et train, non seulement les grandes villes ne doivent pas être abandonnées, mais elles pourraient bien être plus efficaces que les petits bourgs+ vélos cargos, préconisés par Jancovici

Tout à fait, elle aurait été dans une voiture légère, elle aurait vu la barrière et elle aurait entendu le choc, dans l'autocar la barrière n'était pas dans son champ de vision et lorsqu'elle l'a pliée, elle n'a rien senti, comme les livreurs en PL qui arrachent les descentes de gouttière sans même s'en rendre compte...

Tout à fait tu n'as pas parlé de ça ! D'ailleurs relis mon message, c'est une réponse à Colargol et non pas à toi, donc c'est Colargol qui" avait parlé de ça ! !" Cordialement,

A priori, c'était des engins bi courant utilisés exclusivement en 1500V dans le sud et qui sont maintenant exclusivement utilisés en 25 Kv sans l'Ouest. Rien de choquant, ce n'est pas comme muter une BB 7200 à Strasbourg...

Oui mais là tu parles de force probante : on peut plus facilement prouver la faute en cas de franchissement de feu, mais ça veut pas dire que la faute est moins grave en cas de franchisement de barrière ! En cas de franchissement anormal de PN par un usager de la route, ce que le juge va sanctionner , c'est le fait d'avoir violé une interdiction, la peine sera la même pour celui qui passe au rouge cli, entre les barrières, ou en franchissant un panneau de sens interdit. Elle ne sera pas plus forte si c'est un rouge cli qu'une barrière ! La loi est assez claire si tu t'engages alors que les barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture, tu es en infraction, en vertu de l'article R422-3

Il n'y a plus de PN équipés uniquement d'un feu clignotant (sauf à l'intérieur de certaines ZI, et tramways en zone urbaine ) Les barrières ont la même valeur juridique que le feu, par exemple si le feu est masqué et ne peut être vu, et qu'un usager passe alors que la barrière est en cours d'abaissement, il est en infraction, tout comme s'il passait barrières ouvertes et feu allumé... Article R422-3 Lorsqu'un passage à niveau est muni de barrières ou de demi-barrières, aucun usager de la route ne doit s'y engager lorsque ces barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture. Lorsqu'un passage à niveau n'est muni ni de barrières, ni de demi-barrières, ni de signal lumineux, aucun usager ne doit s'y engager sans s'être assuré qu'aucun train n'approche. Lorsqu'une traversée est gardée, l'usager de la route doit obéir aux injonctions du garde et ne pas entraver, le cas échéant, la fermeture des barrières.

Ce qui est savoureux, c'est que c'est une plateforme dédiée à Biocoop...

Il y a déjà eu des réutilisations de numéro de séries de locos disparues par exemple BB 69 000

Plus de BV, mais pas mal de trains en été ! De cet endroit on est juste à côté du bac pour Royan...

Si le voyant de ton disjoncteur de signalisation est présent, c'est qu'il y a eu un problème, peut être pas important au point d'isoler le circuit, mais suffisant pour que ce soit signalé à la maintenance, pour éviter une aggravation future...

Bonjour Pascal, C'est pas ce que je voulais dire, mais j'avais en mémoire une zone industrielle à Dijon avec des EP tout neufs dans tous les coins qui, au final, n'ont jamais servi. Par ailleurs même non raccordées ces bases logistiques étaient souvent construites à coté de voies ferrées . Pour Ollainville et Ablis les voies ferrées sont royalement ignorées, sans doute avec la certitude que c'est "la fin de l'histoire" et que la situation dans les transports est figée pour l'éternité...

Le raccordement au rail, c'est bien, mais derrière il faut que l'offre commerciale ferroviaire soit compétitive...

Exact, mais quand l'énergie est chère, il est logique que ça avantage les modes qui en utilisent peu. Je ne sais pas s'ils raisonnaient à une seule variable durant l'occupation, mais il n'y avait pratiquement plus ni bus, ni autocars en revanche les trains à énergie charbon, les trams, trolleybus, métros ou trains à énergie électrique roulaient encore... Par ailleurs, à court terme on va avoir un gros problème sur le gaz et le pétrole, alors qu'il y a des réserves de charbon et de combustible nucléaire pour des siècles, ce qui va avantager les transports électriques...

C'est pas à un vieux cheminot comme toi que je vais expliquer qu'à poids égal qu'il faut beaucoup moins d'énergie pour faire avancer un bateau ou un véhicule sur rail, qu'un véhicule sur pneus. Donc quand l'énergie est chère ça avantage le fluvial et le ferroviaire...

Il y a quand même énormément d'usines implantées à coté de voies ferrées importantes . Si les prix du transport routier deviennent insupportables, ces usines (*) retrouveront le chemin du rail ! Evidemment, pour celles qui sont sur des lignes supprimées, ça sera beaucoup plus compliqué ! (*) sous réserve qu'elles existent encore, sans avoir été tuées par une augmentation de l'énergie....

Je confirme que c'est le cas de la gare Ikéa d'Aulnay sous Bois qui n'a pas dû servir beaucoup ! Est ce que c'est le cas aussi en Suisse ? Par contre je pense que les gares Ikéa en Suède, et dans les pays de l' Est doivent être utilisées. Si tu as des infos là dessus...

L'objectif d'un train de nuit c'est pas une moyenne élevée , mais arriver à des heures convenables. Personne n'a envie de descendre du train à Marseille à 4h du matin !

https://www.youtube.com/watch?v=fjYRQ-MKbRc Ghanama Ghanama est l' histoire très dramatique d'une jeune femme qui se fait trahir par tous ses fiancés et songe à en finir avec la vie, dans la version interprétée en Venda par Makhadzi. La version interprétée par Paige en Zoulou, est plus amusante et moins triste, mais super punchy et tout aussi talentueuse ! Ci dessous Paige et Makhadzi...

230 km/h le train de nuit ça donne Paris 22h Marseille 2h30 Gênes 6 h 00 Firenze 8 00 " un caffellatte per favore " ! bonne nuit les petits

Mais pas du tout ! Je suis complètement d'accord avec les idées exprimées dans sa BD, même si après une partie passionnante, ça devient un peu rasoir à la fin. (il y a plein de films comme ça qui débutent bien et à la fin ça rame)

Oui c'est ça , consacrer un million à construire une gare Ikéa qui ne servira jamais, ça permet de faire des belles photos avec le maire et le président de région qui coupent le ruban. Alors que consacrer ce million à mettre une ligne au gabarit B+, ça n'a aucun impact électoral... D'où les réserves de Jancovici sur le ferroviaire , géré de cette manière...

Elle est très bien sa BD ! ...dans la première moitié ! Ensuite, c'est un peu lourd, même si on est d'accord, ça devient de la propagande pour le nucléaire...

Je répondais à Laroche. (Et au passage M. Jancovici n'est pas franchement un fan du mode ferroviaire, bien au contraire ! Il n'évoque pratiquement jamais ce mode de transport) J'avais croisé Jancovici en vélo sur la coulée verte du côté d'Antony et on avait discuté 10 minutes. Jancovici n'a pas d'à priori défavorable sur le ferroviaire. Bien au contraire. En revanche, il est très réservé sur le fléchage de crédits pour le ferroviaire , par des démagogues. Avec un milliard d'euros, on peut électrifier 300 Km de DV ou 600 de VU, on peut également faire un grand Plan hydrogène ,très médiatisé ,avec 2 ou 3 stations-service et 500 M€ de frais d'études chez Mc Kinsey ou Boston Group. Donc oui ,dans ces conditions, il n'est pas un fan du mode ferroviaire, comme il n'est pas un fan d'EDF, lorsqu'au dessus de M Levy on a des gens comme Pompili ou Borne qui font le contraire de ce qu'il préconise...