CGO

Le chemin de fer évolue aussi de manière pragmatique et empirique ! Par exemple chauffage des trains Paris Granville, pas de problèmes lorsque les locos vapeur sont remplacées par des 68000 avec chaudière ou des 66 000 + fourgon chaudière. Lesquels sont, par la suite, remplacés par des 67300 à chauffage électrique. .... ce qui provoque de multiples problèmes inattendus. A la suite de ça, interdiction du chauffage électrique, jusqu'à ce que la voie soit modifiée et modification du règlement : pour chauffer en électrique en traction diesel il faudra désormais que la ligne soit "Désignée apte au chauffage électrique"

Je pense que c'est une question de retour d'expérience, durant des dizaines d'années une ligne est parcourue par des engins en US ou en UM court, jusqu'au jour ou on a un UM plus long et on découvre le problème...

Effectivement, mais dans certains cas exceptionnels, je pense que les attelages peuvent bien être traversés par un courant de retour de traction...

Très sympa de ta part ! Donc écrire qu'en règle générale en BAL on reçoit un bulletin CBA, c'est perdre toute crédibilité ! T'es sûr que tu cherches pas la petite bête ? Il manque quoi, le tiret (C-BA) ? ou alors j'ai pas cité les cas particuliers de la VUT, de l'expédition à contresens, de l'expédition vers un canton de BM, etc ?

Pour la délivrance du bulletin Il n' y a pas de conduite différente sur le fait que le signal soit lumineux ou mécanique ! BAL==> bulletin CBA , BM bulletin C, que le signal soit mécanique ou lumineux (plaque BM)

Dans ce cas l'aiguilleur n'a pas l'assurance que le canton est libre, il délivre donc un bulletin MV supplémentaire. Bulletin C+ MV, c'est une situation que peut rencontrer un train portant secours par l'arrière à un train en détresse en block manuel...

Si ça intéresse quelqu'un je donne une Visa de 1982...

TGV 001 a magnifiquement répondu à ma place, en équipant certaines dessertes de disques (*) plutôt qu’avertissement carré, les ingénieurs de signalisation s’adaptent aux circonstances : on n‘utilise pas un marteau pilon pour casser une noix ! (*) qui se souvient qu’il y a eu aussi des disques en BAPR, là aussi pour faire des économies

Ce n'est pas la bonne approche ! La bonne approche, c'est à investissement égal qu'est ce qui est le plus efficace en matière d'émissions CO² l ? Et c'est clairement pas les véhicules à hydrogène. "Vivement le bilan après 3 à 4 années d'exploitation." Le bilan tu l'as déjà § Les premiers bus hydro ont été lancés en fanfare en 2000 en Allemagne et on a un retour sur 20 ans et il est carrément pas bon, d'ailleurs ils sont où les bus hydro en Allemagne aujourd'hui , si ce n'est à la casse ?

Bien sûr que si, un décret peut être annulé par un autre...

Où le PN rue de la batterie au Verdon Sur Mer...

Et plus loin on a également les PN de Clamecy et Corbigny, en manuel.

Ecueillé 10 octobre 2021 Chemin de Fer touristique du Bas Berry Valençay Argy Photos CGO

Roukmoute écrit "le disque c'est nul" , je réponds peut être "mais c'est bien pratique pour installer une signalisation à peu de frais" C'est mon opinion, j'ai le droit ? Ou dois je trouver, que le disque c'est nul ,comme Roukmoute pour être dans les clous ?

Même s'il y a 5 collèges c'est toujours une voix par sociétaire. Donc la ville de Cajarc avec sa subvention de 5000 € a le même poids que la Région Aquitaine avec ses millions. Et le ferrovipathe à 100 € a le même poids que l'investisseur à 5 M€...

"à elle de devenir rentable en adaptant le prix de ses billets. Rappelons qu'il s'agit d'une entreprise privée qui se glorifie de ne pas faire appel aux subventions, tout en ayant eu des "dons" de la part de régions (donc des fonds publics), puis en ayant eu un "prix d'ami" sur du matériel fourni par une région (donc encore des fonds publics). C'est trop simple de retourner le débat sur la vilaine SNCF." Qu'est ce que tu veux que je te dise, à titre personnel je suis très dubitatif sur le modèle Rail coop, pour commencer chaque sociétaire quelque soit sa mise à le même nombre de voix. 2° ils ont choisi des relations casse gueule pour se lancer, avec beaucoup de frais d'exploitation et peu de recettes à espérer. A la limite si le projet avait été on rachète une 22200 d'occasion des 67000 et des voitures corails et on lance un train de nuit low cost Paris Marseille Clermont Ferrand. J'aurais été beaucoup plus optimiste. Pour résumer, ce sont de sympathiques idéalistes, qui, hélas, risquent de se heurter aux dures réalités...

Euh ! C'est bien ce qui est prévu, Railcoop paiera bien un péage à SNCF-R !

C'est une situation plus claire, il appartient à l'Etat de mettre à disposition et gérer les infras. Si les usagers ne peuvent pas utiliser tel canal, route ou voie ferrée parce que l'état pour une bonne ou mauvaise raison à fermé cette infra, c'est à l'Etat qu'on demande des comptes : c'est un problème purement politique. RFF indépendant de SNCF, ça éviterait aussi que SNCF soit accusée à torts, de problèmes ne la concernant pas...

Ais je dis le contraire ? j'ai simplement répondu à Roukmoute qui écrivait " le disque c'est nul ", non c'est pas nul ça permet d'installer une signalisation bien moins lourde et couteuse pour des dessertes de faible intensité...

Tout à fait d'accord, les opérateurs c'est une chose, l'infra c'est autre chose, le Réseau Ferré doit être géré par une administration indépendante des opérateurs, comme la Direction des routes ou le réseau fluvial .

Assez d'accord avec le reste de ton message, mais là je ne comprends pas! La fraude est plus intéressante pour le fraudeur lorsque c'est le prix réel qui est pratiqué. Quand tu ne payes que 1,7€ pour faire Chatelet Antony ça ne vaut pas le coup de risquer une amende, en revanche économiser 20 £ sur London Bridge/Barking (même distance) ça vaut le coup ! Avertissement l'exemple donné, ne l'est que pour la démonstration et ne saurait en aucun cas être un encouragement à la fraude

Là on retombe sur un problème purement politique : il ne suffit pas de proclamer qu’on redonne la priorité au ferroviaire, il faut réunir les conditions. Le gouvernement actuel, en abaissant les péages à fait un effort, mais ça ne suffit pas ! Sur certaines lignes il faut rouvrir les postes, si non on se retrouve dans la situation de l’entrée d’autoroute fermée la nuit parce que ça coûte trop cher de laisser le guichet de péage ouvert (est ce que ça existe ?)

Ma batterie ne fait pas 75 Kw mais 15 ! Tout le monde ne roule pas en Tesla ou E Mercedes...

C'est pourtant une situation qu'on observe...