La Hève

Si un agent formation ou un "rateur" n'est pas capable de déterminer si une rame vide ou chargée, il y a un problème de compétences. S'il a un doute quant à l'incohérence de sa mision, renvoi en chargement d'une rame non vidée, il peut en référer à sa hiérarchie. De plus, s'il suit son affaire, bref son implication, cet évènement aurait certainement pu être évité. A mettre en perspective avec Motauban... LH.

Non, pas de nouvelles mises à disposition de conducteurs de ligne à court terme. En revanche, je recherche plusieurs CRLO/CRML sur Vénissieux. LH.

Pour faire court: les CRL du pool fac sont en réserve permamente. La contrainte est rémunée.

Ce type de comprtement n'est pas forcément proscrit dans une entreprise privée, mais le gars ne pense même pas à caler le train. Il est plus impliqué dans la production et plus au fait des aspects commerciaux. J'ajouterai qu'il est convaincu que toute la boîte le suit. Pour revenir à nos chers "mercenaires": effectivement 15 CRL appartiennent à un pool fac national répartis équitablement sur les 3 sites que vous avez cités. L'objectif, c'est de reprendre rapidemment les trains calés sur ces périmètres pour ne pas rompre la chaine du transport. Leurs compétences sont adaptées aux missions, donc plus larges que les autres. Le réglement RH 0077 est la règle, car sinon hors la loi !!! Quant à leurs motivations, l'aspect financier n'y est pas étranger. Connaissez vous beaucoup de CRL volontaires pour évoluer continuellement en fac avec une disponibilité accrue, le tout pour un salaire équivalent à leurs collègues en roulement ? Luxembourg parle de réserve. Oui, l'activité Fret ne veut plus les payer. Pourquoi ? Car, le CRL de réserve est difficilement utilisable. De plus, lorsqu'un train est calé 1 heure avant la FS du "réserviste", il est rare que ce dernier accepte la mission. Les seules réserves maintenues sont au TGV. Vinces peut nous en parler. Cordialement LH.

Non, c'est Socorail le sous traitant de Véolia. Seco rail se nomme dorénavant Colas rail. LH.

Bonsoir, Effectivement, aucune victime n'est à déplorer et c'esd là l'essentiel. Dans cet évènement, le conducteur et l'aiguilleur ont très bien oeuvré. Le premier pour avoir avisé et précisé quelle était la situation et le second pour avoir modifié l'itinéraire évitant un déraillement certain. La véritable question, c'est: insuffisance ou absence de freinage ? ou bien autre problème ? LH.

Plusieurs réflexions sont en cours concernant les locomotives. Les BB 22 200 ne seront pas éternelles, faudra envisager un jour de les remplacer alors toutes les options sont envisageables mais rien de concret aujourd'hui. LH.

Les discours du conducteur et de l'agent de dessertes n' ont pas été suggérés ni fournis. Ces deux collègues ont parlé spontanément. La durée de l'enregistrement représente pluisieurs dizaines de minutes pour un spot de 3 à 4 minutes. Vous imaginez bien que le montage a censuré bons nombres de propos. C'est ainsi que certaines phrases sorties de leur contexte prennent un sens différent. L'objectif est atteint: suciter des réactions.... LH.

Si la faibilité des acheminements n'est pas au RDV, les entreprises du groupe n'auront pas d'état d'âme. LH.

Au moment des enregistrements, je me trouvais à coté des journalistes et des agents. Effectivement, je les tenais en joue avec un fusil...... LH.

NC a repris ses trains depuis 6 mois. Le fonctionnement et l'organisation sont rodés. Nous n'avons pas "appaté" comme tu le dis. Nous avons émis une proposition qui est celle apliquée à ce jour. Le bien être de nos équipes est directement lié à ce fonctionnement, si nous changeons, ceux qui déchanteront, partiront. Nous veillons à maintenir cet équilibre. LH.

Les sièges sont en cours de remplacement. Certains d'entre vous ont peut être roulé sur nos locs. L'isolation des portes est également en cours. Quant aux cabines, un contrat nous lie avec l'EMT de Villeneuve. Je constate depuis la reprise des trains par NC, que les conducteurs sont plus respectueux de la propreté des cabines. Sont-ils heureux de travailler pour NC ? Ou bien respectent-ils leur collègue, car le connaissent ? LH.

Nous faisons aussi des messageries. LH.

Toutes nos 22 200 ont la VI en état de fonctionnement. Elles ont été réparées. Si l'entreprise vous octroie des locs avec VI, vous acceptez les conditions de NC ? Si ça tiens à cela, ce n'est pas difficle à mettre en oeuvre. LH.

Les collègues qui ont visionné le film savent déjà tout cela. Les trains roulent en général la nuit et les dirigeants en appréhendent les difficlutés. Je suis le premier à passer mes nuits sur le "strapontin" de la 22 200. LH.

Je voudrais rappeller que les RHR multiples sont proposés et non imposés. LH.

J'avais pas pensé à cette éventualité !! Je vais "gaffer". LH.

Tu as raison vivement un peu de recul pour savoir ce que sera devenu le Fret en France... LH.

Vous savez tous que le montage des interview fait souvent perdre du sens au propos de "l'interviwé". Pierre est sincère dans sa vision des choses. Cette vidéo a au moins le mérite de susiter le débat. LH.

Quelle est la plus value à tourner le film de nuit ? Ce sont les propos qui sont importants, non ? LH.

Effectivement, les REX des autres EF ne sont pas diffusés à la SNCF et c'est dommage. Le bouche à oreille des incidents affectant la sécurité est très dévastateur et véhicule des inepties et attribue parfois des erreurs à une autre entité que celle concernée. Lors du traitement du franchissement de carré de naviland cargo, j'ai demandé à diffusé le REX correspondant à tous les pôles QS de l'entreprise. combien l'ont-ils effectivement reçu ? LH.

Satisfait de savoir que la grue est bien arrivée sur son lieu de remisage. LH.

Bonjour, La relève du conducteur en cas d'incident nécessitant des mesures conservatoires est reprise dans les textes SNCF. Libre aux autres EF de l'écrire. Cependant, il est facile de penser que l'EPSF au travers de ses audits exigera que la relève demeure la règle lors de franchissements de signaux d'arrêts. LH.

Bonsoir, Je recherche pour assurer les dessertes portuaires du Havre des conducteurs des filières CRML et CRLO. LH.

Une vision claire dans quels domaines ? C'est le long terme ? LH.