NEMO94

8 minutes c'est vraiment très long comme temporisation, 3 minutes suffiraient amplement !

Oui. Après si on demande aux agents sur le réseau Transilien de faire du chiffre sans trop se fatiguer, c'est bien plus simple de planter un abonné porteur d'un Navigo en règle, sur ce genre de connerie (loupé d'une ligne de péage), que d'aller aligner certains autres fraudeurs....

C'est peut-être une occasion à saisir pour les OS cheminotes qui pourraient aller à la rencontre des abonnés mécontents pour leur exposer leur point de vue sur le sujet et leur expliquer comment et pourquoi (dys)fonctionne actuellement la SNCF histoire que les gens n'aient pas que le discours officiel de la direction !!!!

Les lecteurs dont disposent les contrôleurs RATP permettent d'afficher l'historique des 3 dernières validations donc en cas de loupé à une ligne de contrôle, il est très facile et immédiat de savoir si le voyageur est de bonne ou de mauvaise foi. Et il est effectivement impossible de revalider immédiatement, il y a une temporisation. En théorie il faut aller au guichet, présenter son Navigo, et solliciter l'ouverture à distance d'un tourniquet commandée par l'agent de station. En pratique les gens passent avec une autre personne, ou sautent la ligne de péage, et dans 99 % des cas tout se passe bien, et en cas de contrôle ultérieur on est en règle, la validation ayant été mémorisée dans le pass Navigo. Je ne sais pas quel est le délai de temporisation, si quelqu'un a cette info ? Il n'y a pas que les vieux messieurs, certaines lignes de péage à portes pneumatiques équipées de détecteurs optiques sont très vicieuses quand il y a une forte affluence ou qu'un voyageur tente le franchissement chargé de bagages !!!

Le mouvement irréversible de casse des services publics se poursuit, et c'est comme à la SNCF, on embauche des jeunes b... sortis d'HEC et biberonnés avec toutes les dernières cochonneries à la mode !

Hé bé le parachutage à l'AP-HP ça lui a pas réussi à Mireille !!!!

Proglio défenseur des choix faits il y a plus de 50 ans par Charles de Gaulle ? EDF était une entreprise qui marchait bien et qui produisait des kWh à un prix très compétitif justement grâce au nucléaire. La méthode employée par les gouvernements successifs pour dépecer EDF est la même que celle qui a servi à la SNCF. Séparation des infrastructures du reste des activités (RTE est l'équivalent électrique de RFF) puis émiettement du reste en une multitude de petits morceaux qui ne se causent plus que par des procédures très lourdes ! Tout ça pour introduire sur les injonctions de Bruxellles, une dose de concurrence qui comme par magie devait faire baisser les tarifs !!! Les concurrents d'EDF (Poweo, Direct Energie) ne produisent absolument rien, ils se contentent d'acheter à EDF au tarif de gros et de revendre au détail. Et pour que ces gens là fassent leur bénef, il faut que les tarifs EDF augmentent, ils sont trop bas !!!! Proglio défend sa boutique, il n'est pas normal que ces épiciers de l'électricité paient à prix cassé des électrons produits dans des centrales que nous avons payées avec nos impôts...

Et encore une fois on fait parvenir à la presse un chiffre (2,85 %) qui ne veut rien dire puisque avec les prix de marché les augmentations seront différenciées selon les OD et seront également non uniformes entre la 1re et la 2nde Classe.

Pour avoir habité 10 ans dans un quartier du nord de Marseille, je me doutais que ça finirait comme ça...

Ce type d'enquête a certainement été réalisé par SNCF Voyages (ex VFE) on peut comme tu le fais supposer que la plupart de ces navetteurs sont des cadres supérieurs ou des professions libérales qui ne sont pas tenus à des horaires contrôlés par une pointeuse, mais il faut tout de même se garder de généraliser hâtivement ! Quoi qu'il en soit, c'est un groupe restreint qui a su habilement utiliser les médias pour obtenir gain de cause, et semble très très bien organisé.

J'ai une question pour les spécialistes de PLY : Il va y avoir quoi à la place des guichets récemment condamnés en salle des Fresques ?

Attention, d'après ce que j'ai compris les mesures tarifaires ne concernent que les abonnés Forfait et pas les abonnés Fréquence, donc c'est ultra ciblé sur les vrais navetteurs TGV. Je ne sais pas si ils chialent vraiment pour des retards de 5 min mais la SNCF leur a vendu un temps de parcours et ils ont choisi en toute connaissance de cause d'être navetteurs et paient leurs abonnements au prix fort (et c'est normal) ils ne sont pas subventionnés comment les abonnements de travail TER. Cette clientèle est captive, parfois chiante, mais la SNCF a tout intérêt à les chouchouter... Sur les 2 relations TGV concernées quelles sont les causes principales de retard important >30 min ?

Et si on faisait se rencontrer autour d'un verre ces "clients grévistes" et des cheminots de terrain eux aussi critiques sur l'organisation et le mode de fonctionnement actuel de leur entreprise ? Je suis sûr que la discussion pourrait être franche et constructive pour les 2 parties !

Pépy va-t-il s'adresser aux usagers en grève ? mdrmdr

Merci fabrice, je ne dois pas avoir la dernière version de RIHO ! Si ce sont des travaux ils ont été décidés tardivement parce que dans la fiche horaire papier 511 (toujours diffusée) le 6157 est noté en gras comme circulant tous les jours. Dernier départ pour Toulon à 17h42 les vendredis et dimanches va y avoir des grincements de dents dans la préfecture du Var !

Bonjour à tous. Je tente de réserver pour le TGV 6157 (donné comme circulant tous les jours dans l'ensemble des documents horaires et avec RIHO) les 08/04 et 15/04 et pour ces 2 vendredis là, VSC ne le propose pas, tout comme pour les samedis 09/04 et dimanche 10/04. Suppression les VSD pour cause travaux (encore) ou bien ouverture à la vente retardée ? Y'a quelqu'un qui peut en savoir plus ? C'est beau le progrès si le seul moyen de savoir si un TGV circule ou pas c'est d'attendre la date d'ouverture en résa et de se jeter sur VSC !

Cette possibilité existe sur les rames TGV SE Rénovation 2 et (mais je ne suis pas sûr à 100 %) sur les TGV R Lacroix. Pour inverser la numérotation des places quand la rame est physiquement dans le mauvais sens, il faut que le diagramme de chaque voiture soit strictement symétrique, sinon c'est impossible... Un interrupteur a actionner et les numéros des places changent pour respecter ce qui a été vendu en résa. Autre solution, les sièges eux-mêmes réversibles je ne sais pas si ça a déja été fait à la SNCF.

Et confirmation sur Infolignes : http://www.infolignes.com/previsions.php?zoneId=3&zoneName=Sud-Est TGV 6949 et 6925 supprimés du lundi au jeudi, TGV 6127 supprimé du lundi au vendredi.

Petite question d'un extérieur à la SNCF qui continue à lire cette discussion, même si ce n'est pas forcément évident quand ça devient technique ! On parle régulièrement dans ce fil de la TT0035, il y a quoi dans ce texte ? C'est une instruction interne à la SNCF qui est relative à la gestion par activités ?

Avec RFF il semble que l'on choisisse (impose) systématiquement a solution qui coûte le moins cher, et tant pis si il y a de la casse au niveau exploitation. C'est comme ça qu'on est en train de faire crever les Lunéa qui sont régulièrement mis en vente avec retard quand ce n'est pas à J-15 et dont les régimes de circulation tarabiscotés avec de multiples variantes horaires finissent par décourager les voyageurs les plus fidèles et les plus motivés. Cette maladie (trains supprimés ou modifiés à la dernière minute cause travaux non planifiés au moment de la sortie des documents horaires) a commencé par concerner les TER, mais si maintenant on n'hésite plus à flinguer des TGV à l'heure de pointe c'est du n'importe quoi ! Si encore l'info était diffusée à la clientèle de façon fiable, et avec un délai très convenable, ce serait déja un pis aller, mais là on se casse le nez sur VSC et on ne sait pas (en externe) pourquoi la mise en vente est retardée !

Quand l'embarquement des PMR est terminé et que l'équipe de nettoyage amenée éventuellement à intervenir a fini son travail et est descendue, je ne vois pas en quoi la montée de voyageurs présents sur le quai et allant s'installer tranquillement à leur place peut causer un retard au départ ! L'affichage de la voie de départ à H-20 c'est de la théorie, même en cas de situation non perturbée il arrive régulièrement que ce délai ne soit pas respecté.

Bah les cheminots ils font ce qu'ils peuvent, quand on a la chance d'avoir facilement accès à un vendeur SNCF humain (et pas seulement à un tas de ferraille jaune muet et bouffeur de CB) il ne peut que constater que le train que l'on souhaite emprunter (et qui est donné comme circulant selon des documents horaires à disposition du public) n'est pas ouvert à la vente.

Hallucinant, le 4 janvier 2011 on ne sait toujours pas si 3 TGV (et pas 3 intersecteurs exotiques vides à 80 %) circulant en pleine heure de pointe du soir au départ de PLY ne vont pas être purement et simplement supprimés le 11/01 : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=18586&sid=156f7927e8ba9707c14b0d32a9b9a995 Je veux réserver dans le 6157 pour le 08/04 (la réservation vient d'ouvrir pour cette date) et il n'est pas proposé à la vente, encore une histoire de travaux programmés à la dernière minute ? Ping pong entre SNCF et RFF et en attendant ce sont les voyageurs qui comptent les points et sont mis devant le fait accompli... cartonrouge

Le plan Vigipirate ? A PLY je ne me pose même plus de questions, et je n'attends pas que l'info soit libérée et que la meute se précipite sur le quai, pour un habitué il est très simple de savoir qu'une UM Duplex est en cours de préparation (prépositionnement des ASCT et de l'agent Crémonini, manoeuvres d'avitaillement du Bar) ensuite il suffit de lire les informations des afficheurs latéraux sur chaque voiture.

On peut se faire rembourser par crédit CB un billet qui a été payé par chèque ? Il y a un truc que je ne pige pas, si le paiement initial n'a pas été effectué en CB, que cette CB n'a jamais été présentée dans un TPE, comment le numéro de la carte à recréditer est connu du système informatique ? Ca paraît énorme tout de même de pouvoir répéter l'arnaque un grand nombre de fois, surtout si les chèques finalement émis revenaient impayés...