NEMO94

Bah, c'est toujours une question de pognon ! Et ce n'est pas spécifique au secteur des transports ferroviaires... Un agent d'astreinte (postée ou à dispo à la maison) ça coute cher et pour les gusses qui comptent les sous ça equivaut à payer un gars qui n'a qu'une chance sur X d'avoir à bosser... Un beau jour on supprime l'astreinte et en cas de pépin c'est la cata....

Non, le régime spécial RATP est devenu un organisme de sécurité sociale, c'est le régime IEG qui est maintenant adossé au régime général pour le risque maladie...

La procédure normale en cas de train en carafe sur LGV la nuit, c'est l'envoi d'une UM 67200 TVM tractant à faible vitesse le convoi jusqu'à destination ? Là je crois avoir compris qu'une autre rame TMST est partie de Paris à vide pour être couplée à la rame avariée... Le couplage des 2 rames ayant été impossible, la rame de secours repart seule après nouveau transbordement en ligne ?

Ce qu'il faut faire déja, c'est créer une autorité de régulation sur le modèle de l'ART ou de la CRE, ce que n'est pas l'EPSF ! Les directives européennes actuelles n'imposent toujours pas une séparation juridique entre infras et exploitation, donc la réintégration de RFF au sein de la SNCF est possible.... La justification du transfert de certains agents à RFF pourrait être le traitement privilégié de l'EF SNCF opérateur historique vis à vis des nouveaux entrants.... A t'on déja entendu des EF privées se plaindre du GID SNCF ? Pas à ma connaissance, donc tout comme la scission SNCF/RFF le transfert se fait pour des raisons purement idéologiques !

Moi je ne doute pas que les cheminots présents sur le terrain ont fait le maximum pour gérer la situation au mieux, en fonction des décisions venues d'en haut, mais les voyageurs en galère ne connaissent pas les subtilités organisationnelles de la SNCF !

Salut à tous, Je ne vois toujours pas l'intérêt de reverser certains cheminots à RFF, quelqu'un peut m'expliquer ce que la manoeuvre amènerait de positif pour les intéressés ou l'organisation du système ferroviaire ?

C'est cette décision là qui est surprenante, transférer les voyageurs dans un train avarié à une heure aussi tardive de la soirée.... La rame avariée inapte ET n'aurait-elle pas du retourner à vide à Paris ? Et là, il fallait hébeger les voyageurs à Lille, c'était certainement onéreux et complexe à organiser....

E* et VFE c'est plus les mêmes activités, mais le client lambda il ignore ces subtilités....

Confirmation dans "Le Monde" du 09/04 : les réductions sociales c'est fini... A la place une nouvelle carte commerciale, soumise à contingentement chez VFE et au nouveau calendrier bicolore revu et corrigé chez TER et CIC, pourtant 70 millions d'euros versés à la SNCF, c'est peanuts par rapport aux milliards cramés dans le "paquet fiscal" et aux gabegies de nos nouveaux ministres qui vont à NY en avion privé ou dépensent 200.000 EUR de frais de réception en 3 mois...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Blayau Le fossoyeur de Moulinex, comment est il arrivé à la tête de Géodis ?

Bonsoir assouan, Celle là, quel cheminot l'avait vu venir ? Je serais curieux de savoir combien coûte à l'entreprise, en année pleine, le billet de congé annuel... Les célèbres formulaires rouges sont disponibles au guichet, mais aucune communication , aucune publicité, et certainement aucune mise en avant de la part des vendeurs, qui préfèreront vendre du Prem's Je suis persuadé que de nombreux bénéficiaires potentiels ignorent l'existence de cette réduction ! Pour la carte Familles Nombreuses, j'attends la réaction de Christine Boutin... Pour les abonnements EEA, en cas de suppression, les jeunes qui les utilisaient devront sans doute se tourner vers la route, c'est très en phase avec le Grenelle de l'Environnement tout ça. Et quand on est jeune et fauché, on s'achète quoi : une vieille voiture d'occasion peu sûre et polluante...

C'est clair que la RTG c'était le top à l'époque comme automoteur thermique prévu pour du GL à long parcours ! Si il avait existé une version à motorisation diesel classique ces éléments rouleraient encore... Avec un pétrole à 100 $ et des turbines aux couts de maintenance très élevés, les RTG étaient de toute façon condamnées... Faudrait retrouver un vieux numéro de la RGCF qui traitait de l'introduction des RTG sur Paris<->Cherbourg Sur Lyon<->Strasbourg la traction électrique n'a pas permis d'améliorer les meilleurs temps de parcours, toujours détenus par les RTG... Certes la rame tractée c'est souple, mais maintenant on ne cherche plus à adapter finement les compos à la demande, en particulier en PH. L'unité de compte, c'est le coupon Téoz. 7V ou 14V comme US vs UM en TGV. RIO/RRR sur plus de 100 km c'est un supplice, mais au début de leur carrière les Z 5300 ont abattu des jolies étapes...

Le billet de congé annuel est clairement en sursis depuis un paquet d'années... Et pour la carte Familles Nombreuses depuis que sa délivrance a été externalisée, tout semble fait pour décourager les bénéficiaires potentiels. Il me semble (à vous cheminots de confirmer) que le billet de congé annuel est un acquis de 1936, quel symbole !

Encore des bonnes nouvelles : Mis en gras la phrase la plus importante... TGV Pro et Téoz Pro selon la nomenclature maison sont donc les tarifs qui vont en toute logique être amenés à augmenter plus vite que la gamme Loisirs... Les concepteurs de NOTES étaient bien renseignés ! Et le 1/4 de place (aka 75 % de réduction) des militaires, la compensation va subsister ?

Non, puisque les TGV et Téoz ne sont pas concernés. Seuls les TER et CIC sont encore soumis au calendrier bicolore... Avec des périodes blanches étendues à l'ensemble des JOB c'est pour inciter à l'achat des cartes spécifiques proposées pour les TER dans chaque région, qui offrent souvent pour les moins de 26 ans 50 % de réduction 7/7 dans les seuls TER. En PACA par exemple 15 EUR/an

Seraient désormais en période blanche : Tous les jours du Lundi au Vendredi de 06h30 à 8h Tous les jours du Lundi au Jeudi de 17h à 18h30 Vendredi de 14h à 20h Dimanche de 15h à 20h Avec Pépy, c'est clair, il faut faire rentrer un max de pognon dans les caisses avant l'arrivée des nouveaux entrants...

Info lue sur le forum fr.misc.transport.rail, sans doute un extrait d'un document interne SNCF : Qui en saurait plus ?

VFE 100 % en matériel automoteur c'est le rêve de Guillaume Pépy !

Rien de nouveau. Le YM est opaque, on affiche en force des prix cassés d'appel qui sont proposés en quantité quasi nulle, des augmentations à la tête du client entre les gammes Affaires et Loisirs, on pompe là ou ça fait pas trop mal pour proposer des tarifs bradés ailleurs... Les tarifs VFE c'est la jungle, et des TGV ou c'est moins cher en 1ere qu'en 2nde c'est quasiment tous les jours !

Bonsoir, Merci à toi si tu peux avoir des infos concernant le cas particulier des abonnements Fréquence FE ayant fait l'objet d'une prolongation exceptionnelle d'une semaine suite à mesure commerciale. J'abandonnerai bien entendu la semaine offerte à titre commercial si le tarif 6 mois renouvellement n'est plus applicable... Je me doute bien que la SNCF ne cherche pas à piéger le client, mais encore faut il que le cas soit prévu dans le système de vente. Pour la promo du Fréquence FE 1re j'aimerais bien savoir quels sont les critères retenus pour sélectionner les clients éligibles recevant le courrier... J'ai toujours été pris pour un client Affaires alors que le coupon je le paie de ma poche, et je ne l'utilise pas pour des voyages professionnels. Je ne sais pas combien de km je fais par an, mais le coupon Fréquence FE est largement amorti, j'ai même plus de 16 000 points GV en stock. 750 EUR c'est un peu dur à sortir en une seule fois quand on en gagne le double, mais pour une entreprise, aucun souci. La promo vise donc surtout les vrais clients Affaires, dont l'abonnement est pris en charge ou remboursé par l'employeur. Les compagnies aériennes proposent des offres sur mesure pour les grands comptes, je serais extrêmement surpris que la SNCF ne fasse rien face à un client qui déciderait de souscrire un nombre conséquent de coupons Fréquence... Les associations de consommateurs se bornent à dénoncer la nébulosité du YM ou les points négatifs de NOTES, mais ne s'intéressent pas au cas des abonnements Fréquence ou Forfait.

Au passage, une suggestion au nouveau président de la SNCF : pourquoi ne pas proposer au fidèle client du rail hors du champ des cartes commerciales 12/25 et Senior mais souhaitant un produit plus souple que la carte Escapades la possibilité de régler ces 750 EUR (ou le montant correspondant pour un coupon FE 2ème Classe) par 12 prélèvements automatiques mensuels après signature d'un contrat identique dans son principe à celui existant pour l'IDF avec la Carte Intégrale ? Volonté de VFE de réserver les abonnements Fréquence à une certaine catégorie de clientèle et de ne pas démocratiser le produit... ?

Je vais me renseigner au guichet la semaine prochaine avec mon abonnement et la courrier que j'ai reçu. Si le bénéfice du tarif 6 mois renouvellement est perdu en tenant compte de la mesure commerciale, cette dernière ne sert à rien... J'ai également reçu une offre promo (comme tous les ans) pour un coupon annuel Fréquence France Entière 1re Classe à 750 EUR au lieu de 894,20 EUR Je ne donne pas suite ne pouvant débourser une somme aussi importante en une seule fois, je me contente du tarif 6 mois renouvellement. (Le tarif 6 mois normal est supérieur à 50 % du prix d'un coupon annuel) Je me pose une question : les grands comptes qui achètent en nombre des abonnements Fréquence France Entière pour leurs collaborateurs (ça doit exister) peuvent-ils négocier de gré à gré avec VFE le prix des coupons semestriels ou annuels ? Si oui, quel % de remise peuvent-ils espérer par rapport aux prix publics en achetant par exemple 50 ou 100 coupons ? Cette info est certainement confidentielle, mais si VFE lâche un % conséquent, les pauvres couillons qui paient en tant que client particulier le prix public de leur coupon Fréquence FE de leur poche devraient monter une boite ou une asso pour se regrouper et négocier avec VFE non ?

Bonjour à tous, J'ai un abonnement Fréquence France entière. Mon coupon actuel se termine le 03/04/2008, et jusqu'à présent j'ai toujours scrupuleusement veillé à ce que les dates de validité des coupons successifs soient strictement en continuité pour bénéficier du tarif 6 mois renouvellement (50 % du tarif d'un coupon annuel) Suite aux grèves de l'automne 2007 j'ai reçu un courrier avec un feuillet prolongeant la durée de validité du coupon en cours jusqu'au 10/04/2008 au lieu du 03/04/2008. Le système informatique de la SNCF sait-il tenir compte de cette situation particulière lors du renouvellement de coupon ? Si ce n'est pas le cas, un nouveau coupon débutant le 11/04/2008 ne devrait pas permettre l'application du tarif 6 mois renouvellement, la continuité de date entre coupons successifs étant rompue ! Merci !

8 % aussi pour les fonctionnaires ? Woerth est petit joueur ici avec 0,8 % pour 2008 !!!!

C'est une augmentation générale ? C'est pas chez nous qu'on verra une entreprise publique ou privée lâcher une augmentation de 8 % pour tous....