NEMO94

A mon avis Pépy ne sera pas viré et ne démissionnera pas, sauf si Macron a un candidat pour le poste, un fidèle qui sera chargé de mener la "réforme" définitive du régime spécial de retraite des cheminots, évoquée en septembre par Castaner, puis vite remballée et reportée à plus tard... Je ne vois pas qui srerait l'homme du président, les Macron boys sont tous bien trop jeunes ! Saint Hubert et Pépy se détestaient ? Pas étonnant vu les parcours de l'un et de l'autre, RFF est devenu SNCF Réseau mais ça ne change rien....

Les 811 à 825 roulent toujours sur le Sud-Est, je suis à bord du TGV 6179 assuré avec la 811, notre ami qui guette le transfert définitif vers PMP va encore attendre.... Lu dans RP de janvier 2018, le triste destin des DASYE, devenir des OUIGO, dont le parc pourrait monter à 34 unités en 2019, donc autant de rames 200 Néo Duplex, pour les compteurs de rivets il y a même un tableau de correspondance, seules épargnées les 19 rames du lot dédié "Paris-Lyon" ! Comment changer 3 fois de numéro : J'étais la 255, je suis la 750, je serai la 791 !

Rutilante, c'est beau quand c'est neuf ou sortant de rénovation, reste plus qu'à coller le logo inOUI et on dirait une Océane !

Même les Ouigo ?

Ca isole quoi ce truc là ? Des tas de ferraille comme par exemple les 19 rames RD ! On trouve quelque part la liste des rames Duplex (toutes séries) équipées Wifi ?

La dernière étape, ce sera l'abandon de SNCF, qui sera remplacé par OUI ! Gaz de France est devenu Engie, France Télécom est devenu Orange, EDF c'était officiellement ELECTRICITE DE FRANCE SERVICE NATIONAL alors SNCF aussi sera mortel...

Le problème, c'est que le grand public (et les journalistes aussi, on l'a vu dimanche) n'a jamais pigé que l'ex-empire SNCF a éclaté en une multitude de petits morceaux (dont certains ont changé de nom) mais avec toujours du SNCF dedans, donc les subtilités entre SNCF Réseau, SNCF Mobilités, SNCF Voyages, et bientôt SNCF Gares, ben quoi c'est encore LA SNCF !

Ben non, il va se demander pourquoi les 3UFC ne vont pas entamer la tranche 900 qui reste donc disponible pour une utilisation ultérieure ! Au hasard, pour y renuméroter les OUIGO, dont le parc pourrait à l'avenir devenir conséquent ?

La barrière à l'entrée pour la GV domestique c'est le matériel roulant, à moins que l'opérateur historique ne soit invité à donner un coup de pouce en apportant à Akiem un lot de rames 2N 700 ou 2N2 pour location aux EF éventuellement intéressées...

Pour ces petites lignes à faible trafic voyageurs, il faudrait les retrancher du RFN avant la fermeture.... Le retour d'un réseau de chemins de fer secondaires qui coexisterait avec le "grand" réseau ?

Mouais ! Maintenant on commence à avoir une idée précise de ce qui intéresse les nouveaux entrants potentiels, et il n'y aura jamais concurrence frontale entre une multitude de compagnies privées sur la même ligne... La concurrence on la verra quand une (ou plusieurs) régions auront confié les TER à une autre boîte que la SNCF, mais le nouvel exploitant ne décidera pas du prix des billets et abonnements, et quand on aura des nouveaux entrants sur la GV domestique, ce sera sur quelques OD (moins d'une dizaine) sur lesquelles il y a du fric a gagner avec les niches, soit le (très) haut de gamme ce que ne sait pas (plus) faire SNCF, soit le low cost, mais SNCF est présente sur ce segment (et le sera de plus en plus) avec OUIGO, et il faut faire aussi face aux autocars...

Dans le local de service, il y a un autocollant "Rame équipée du Wifi" et les annonces sonores à bord ont précisé la disponibilité du Wifi et le fait que l'accès est gratuit.

6124 du jour assuré en 3UA avec la rame 4726, pas fréquent l'engagement des 4700 sur Toulon/Nice ! Wifi OK avec un débit très correct.

http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/ARAFER_Bilan-annuel-marche-ferroviaire-voyageurs-2015-2016.pdf Page 11 carte des lignes les plus circulées, très superposable à la carte Guillaumat !

Une carte qui figure dans le récent document de l'ARAFER, elle rappelle étrangement les cartes Guillaumat ou 1995 ! Les années (voire les décennies) passent mais les problématiques des dessertes sur lesquelles le trafic voyageurs se limite à un peu de clientèle captive et donc les 50 voyageurs par jour on piaffe de les mettre sans un car, ou bien des lignes qui seraient sans doute sauvées ou en meilleure forme avec une exploitation économique (le retour des CdF secondaires) et qui s'écarterait un peu de ce qui se pratique sur le "grand" réseau, elles demeurent ! Alors c'est sûr, que quand on n'a pas envie de réfléchir à des solutions qui pourraient permettre de maintenir en service le mode ferré, quand il est pertinent, on va au plus simple, on transfère à la route... Au passage, il y a beaucoup en cette fin 2017 des lignes encore ouvertes avec 50 voyageurs par jour, toutes circulations confondues ? L'A380 à la SNCF, c'est le TGV 2N, mais qui a imposé à la SNCF de ne commander que du 2N, depuis une quinzaine d'années, hein ? Fallait sauver Alst(h)om !

Ouf, on a échappé au 3615 OUI OUI !!! Un lecteur non averti peut imaginer que le commerce conversationnel, c'est le gars qui veut juste taper la discute avec le vendeur ou la vendeuse au guichet....

A quand un abonnement Ouigo Max sur le modèle de TGV Max ?

Pour le plaisir, film de 1981 : Musique par Vangélis, poésie ferroviaire à 2 voix, puis la star entre en scène ! Si quelqu'un connait l'auteur du texte ou les noms des narrateurs ? Bel hommage à toutes celles et ceux qui ont permis cette belle histoire. Et à l'époque 100 % fait maison, pas d'agence de com ou d'intermédiaires à engraisser !

Enfin là ils ont pas fumé que la moquette les OUI OUI ça les fait quand même dériver voire dérailler sévèrement !!! Au passage je ne comprends pas la logique du remplacement de voyages-sncf.com par Oui.sncf, l'utilisation du TLD (nom de domaine) .sncf peut laisser supposer que c'est un site SNCF, ben non, c'est une agence de voyages (on nous l'a suffisamment rabâché) et en aucun cas SNCF qui vend des billets de train sur internet...

Et ça continue, il n'y a pas qu'à la SNCF que Parly a touché le jackpot : https://www.marianne.net/politique/quand-la-ministre-florence-parly-s-envolait-d-air-france-avec-un-parachute-de-675000-euros

Quand au nouveau magazine évoqué dans le premier message, c'est un torchon sans grand intérêt avec des articles repompés un peu partout sur le net, payer plus de 5 EUR pour ça, à par quelques gogos ou (très jeunes) compteurs de rivets...

Ouille ! Il y a 15 ou 20 ans les forums et autres réseaux sociaux n'existaient pas, et la santé des magazines papier consacrés au chemin de fer réel n'était certainement pas plus florissante. Difficile de répondre aux attentes de tout le monde, entre ceux qui dévorent des pages et des pages de tableaux sur la situation du matériel moteur, ceux qui lisent avec intérêt les dossiers (régulièrement publiés) sur les 6500 ou 72000 et ceux qui sont friands des dernières actus (matériels TER nouveaux, Coradia Liner, LGV SEA & BPL) Il y a encore de la place pour 3 ou 4 titres mensuels, pas sûr ! Beaucoup de lecteurs ne sont pas abonnés et achètent ponctuellement au numéro l'un des titres disponibles après l'avoir feuilleté, quand le sommaire du mois correspond à leurs centres d'intérêt.

Moi je les aime bien (en tant que voyageur) les MF77 vintage de la 8 !

Fini Voies Ferrées, il ne reste plus que Rail Passion, Objectif Rail, Ferrovissime, et les spéciaux Le Train sur le marché des magazines papier consacrés au chemin de fer réel !

OUI Work encore un OUI truc qui a coûté une blinde, un endroit où on cause la novlangue des OUI cheminots, vous savez, ceux qui auparavant savaient faire rouler les trains ! Tout ceci est vraiment affligeant, si les grands pontes de la SNCF des années 50/60 revenaient, je pense qu'ils auraient des surprises...