NEMO94

Alors elle est belle cette nouvelle livrée sur les TGV SE Renov 3 ?

Hein ? http://vosdroits.ser...fr/F21006.xhtml

http://www.leparisie...011-1621447.php

Rien de bien nouveau dans cet article pour les connaisseurs du ferroviaire. Les PPP c'est tout bénef pour les magnats du BTP sans grand risque et c'est le client qui va payer la note !!! Même énorme connerie que la privatisation du réseau autoroutier, au bénéfice des 4 ou 5 mêmes sociétés (Bouygues, Eiffage, Vinci)

Moi aussi je préfèrerais un J-60 robuste avec tout ouvert à la vente et des horaires définitifs qu'un J-90 fragile avec de nombreux trains non ouverts à la vente et le désormais fameux concept de "train à horaires à confirmer" il me semble que Pépy aurait annoncé que pour les Lunéa la règle officielle devenait le J-30 mais je ne retrouve pas cette déclaration !

http://www.horaires2012-sncf.com/ Ouverture du site annoncée le 26/09 et ouverture des ventes le 13/10 Bonne idée ce site officiel pour rendre publics les horaires du SA 2012 ce sera une source nettement plus fiable que les infos qui circulent officieusement sous le manteau depuis plusieurs mois !

Il y a aussi une campagne presse, avec le texte suivant : Cette fois ci, le doute n'est plus permis, à RFF on sait très bien que la mise en application du SA 2012 va entraîner sérieux patinages et gros coups de gueule, et il est urgent de tenter de convaincre le grand public que l'on fait tout pour limiter au maximum les perturbations liées aux travaux et impactant la circulation des trains de voyageurs ! Pas évident que ça marche, mais ça risque d'être chaud bouillant entre SNCF et RFF dans quelques semaines ! C'est qui qui compte les points ? Il serait grand temps que la SNCF, seule à subir les quolibets de la clientèle fasse une mise au point très claire sur les choix radicaux faits par le GI pour organiser certains travaux et leurs conséquences !!!

Effectivement dans les comparatifs en temps de parcours il faut prendre en compte les rabattements et le temps des formalités d'embarquement, pour le mode aérien.

A la SNCF les résas pour le SA 2012 ne débuteront que le 13/10 c'est peut-être pareil côté italien ?

Vu la situation de la gare, il n'y aura pas d'accès souterrain direct avant trèèès longtemps, sauf au prix de travaux onéreux, mais on peut déjà faire mieux que la situation actuelle sans dépenser des milliards. Une solution ça peut aussi être la mise place d'une navette routière directe PBY<->PLY accessible aux voyageurs munis d'un titre de transport SNCF au départ ou à l'arrivée de Bercy.

Gageons qu'au changement de service les auvergnats sauront organiser des manifestations sympathiques (avec dégustation de spécialités locales) devant les 36000 chargées de tirer les trains Véolia pour l'Italie histoire de mettre un peu d'ambiance en soirée à PLY !!! Pour les travaux d'amélioration des accès au métro à Bercy le joyeux ping pong entre RATP/SNCF/STIF/Mairie de Paris va certainement durer un bon moment !

La pub est pas mal faite, et c'est la première fois que RFF lance une campagne de pub à destination du grand public, là le message est passé, un candide total doit comprendre que RFF c'est le propriétaire des rails, mais je ne sais pas si il va piger que RFF c'est aussi un vendeur de sillons. A l'approche de la date fatidique du 11/12/2011 et des grincements de dents qui vont se multiplier cette campagne n'est pas le fruit du hasard ! Il faut que RFF se présente avant que la SNCF ne fasse comprendre au public que nous (SNCF) on est les gentils et que si les nouveaux horaires c'est la m... c'est eux (RFF) les méchants bien planqués dans leur bunker de l'Avenue de France !!

Hahaha beau traitement de faveur pour les parlementaires, mais je me demande si un contrôleur a déja eu les c... de filer une prune à l'un de ces messieurs si la résa n'est pas la bonne !!! Quand à la carte GV Le Club, c'est toujours l'omerta sur les conditions permettant d'accéder à ce statut !!!

Des navetteurs qui sont soumis à la résa obligatoire, ça existe, ce sont les navetteurs TGV. Mais ils ont choisi en toute connaissance de cause, et le prix des abonnements n'est pas le même ! Comment les abonnés à qui ont impose la résa obligatoire (et les emmerdements qui vont avec) peuvent faire plier la SNCF ? Face à un comité d'accueil musclé pour refouler l'accès aux trains à ceux qui sont dépourvus de résa, quelle peut être la réponse ?

Ca y est, on a trouvé le plan com de Pépy pour faire gober la future hausse salée des tarifs TGV : C'est pas de notre faute, c'est RFF qui augmente la facture et nous on répercute sur nos clients. Et si on remariait SNCF et RFF ça irait pas mieux ?

Donc toutes les circulations vapeur qui devaient avoir lieu dans prochaines semaines ou les prochains mois sur le RFN sont annulées ?

Il fut un temps (il y a environ 15 ans) existait à Marseille une boutique SNCF où officiait un vendeur expérimenté qui était en mesure d'effectuer gratuitement ce type de calcul pour savoir quelle offre était la plus intéressante pour un voyageur fréquent en fonction de son profil et des trajets qu'il serait amené à réaliser. A l'époque le YM existait déjà mais une machine à calculer de base et un tableur permettaient de réaliser des simulations complexes ! Cette aide à la décision, la SNCF est toujours capable de la proposer, mais ça prend du temps. Et le vendeur, et surtout le vendeur qualifié, c'est une espèce en voie de disparition en gare. Ni VSC ni les tas de ferraille jaune qui pullulent ne sauront rendre ce service à un client perplexe face à la jungle tarifaire.

Oui, c'est moins cher depuis qu'il existe la possibilité d'avoir du 50 % (calculé sur la base du plein tarif Loisirs, donc moins cher que FQ 50) sous YM, c'est bien pour celui qui peut voyager en flanc de pointe hebdo (vendredi matin et dimanche en fin de soirée) et ne roule TER ou CIC qu'en période bleue. J'ai fait fumer Excel et après quelques simulations j'ai gardé mon Fréquence FE, il ne faut pas se louper, au moindre échange c'est chiant avec la contrainte d'A/R (contournable en montant des spirales) et le quota 50 % est flingué....

C'est comme avec la libéralisation du secteur de l'énergie, les tarifs actuels de la SNCF ne sont pas assez chers pour que les concurrents puissent faire du fric là où ils vont débarquer. Sur la petite dizaine d'OD où on peut encore traire une clientèle relativement insensible au prix ça risque d'être saignant ! Ce qu'il faudrait surtout, c'est un sevrage brutal de la drogue à laquelle carbure la SNCF depuis un peu plus de 15 ans, le YM, qui est une vaste loterie qui fait quelques gagnants mais aussi beaucoup de gros couillons. 100 % d'accord. Mais dans la cervelle des markétoïdes SNCF d'hier et de jadis, l'abonnement Fréquence FE est considéré comme un produit de LUXE réservée à une caste RESTREINTE parce qu'il offre un avantage substantiel, il permet de s'affranchir du YM. Donc il ne faut surtout pas en faire la promotion, et en aucun cas le démocratiser, en mettant en place un paiement mensuel par prélèvement automatique, pourtant c'est super simple à faire.

Reportage repris à l'instant dans le 20h de France 2, en espérant aussi que cet incident ne va compliquer les futures circulations vapeur sur le RFN.

Hahaha, et comme par hasard ce texte paraît dans la plus grande discrétion le 31 juillet en plein milieu de l'été !!!! Et il va servir à quoi le pognon, à faire mieux rouler les trains en France ou bien comme pour EDF et sa lamentable et désastreuse politique d'investissement à l'international à aller exploiter des LGV en Russie ou des lignes à Trifouillis les perpettes... ????

http://www.lesechos....u-jo-201445.php 20 s au 20h de France 2, et comme à l'habitude, on fait passer ce genre de texte au mois d'août, comme Balladur qui avait initiié le mouvement en faisant sauter les 37,5 dans le privé en août 1993. Il faut faire des économies nous dit-on, mais 15 millions d'euros de travaux pour refaire l'Elysée avant le 28 août, 1 million d'euros par jour pour aller faire la guerre en Libye... cartonrouge

Si les tarifs TGV augmentent, ce sera vraiment la fin de la politique de volume pratiquée jusqu'à présent, et qui justifiait le choix du 2N pour les matériels TGV neufs (Duplex, puis DASYE, puis 2N2) il fallait accroitre la capacité d'emport sans avoir à payer des sillons supplémentaires. Bientôt la fin des Prem's et iDTGV ?

http://www.challenge...r-ses-prix.html

Et on ne lit nulle part dans le programme du PS une proposition envisageant une renationalisation d'EDF, et un large débat public sur les choix à opérer pour les 50 prochaines années en ce qui concerne la production d'électricité, au moment où les fleurons de la première vague du programme électronucléaire français (UNGG) sont en cours de démantèlement, et où les réacteurs construits en nombre (PWR) lors de la seconde vague initiée dans années 70 atteignent progressivement l'âge de la retraite. La dernière centrale construite en France du palier N4 (Civeaux 2) a été mise en service fin 2002. Quel intérêt pour le consommateur de faire augmenter les tarifs fortement pour permettre à quelques confettis qui n'ont jamais eu l'intention de produire le moindre électron de revendre de l'électricité nucléaire produite par EDF en prenant leur marge au passage ??? Des centrales nucléaires privées, si on suit le mouvement, c'est pour très bientôt, puisque GDF Suez et Total veulent eux aussi se lancer dans le nucléaire.