Mageland

Il me paraît évident qu'un éclairage apporte un confort à l'ADC et permet de voir un obstacle avant de le percuter. En terme de niveau émotionnel, cela a une grande importance et je te rejoins ADC01 la dessus. Portant, en terme de sécurité, cela n'apporte rien. Je suis à la circulation mais j'aime bien monter en cabine et j'en profite pour remercier mes collègues conducteurs. J'ai roulé en plein brouillard et on s'aperçoit à ce moment que seule la connaissance de la ligne sert au conducteur à se repérer.

Le but de la signalisation d'avant n'est pas d'éclairer mais de repérer l'extrémité d'un mouvement et indiquer son sens de circulation. Les EM étant équipés de signalisation fixe, celle-ci est allumée d'office lorsque l'EM est en tête du mouvement. Le but de la signalisation d'arrière est le même que celle d'avant avec en plus, de donner la complétude (train complet) du train. Elle n'est donc allumée que si nécessaire (de nuit ou mauvaise visibilité)

Bonjour à tous. Le sujet n'est plus actif depuis un moment mais en le lisant, j'aimerais réagir car la position des signaux sont claires : Les signaux qui assurent le cantonnement sont: -normalement ouverts en double voie (sauf cantonnement téléphonique) -normalement fermés en VU Ça c'est le premier point et la position du levier ( à 2 positions stabilisées) est toujours levier en position + ou normale pour le signal fermé et levier en position - ou renversée pour un signal ouvert. Deuxième point, les signaux de protection. En DV: pas de position imposée En VU: normalement fermés PS: pour tout cet article, la consigne rose d'un poste peut donner une indication contraire

Salut à tous Les signaux groupés sont généralement combinés ce qui signifie que seule la(es) signalisation(s) la plus impérative sera présentée au conducteur. Dans le cas d'un signal d'arrêt comme le carré, il n'y a aucune raison d'indiquer une autre signalisation au conducteur puisqu'il ne peut le franchir. En cas de dérangement, après l'autorisation de franchir fermé le carré, le conducteur sera t'il en mesure de respecter un signal d'exécution qui aurait dû être annoncé sur le même mat que celui que porte le carré ? (Et non présenté car combiné au C) Réponse : En Block automatique, aucun problème car la marche à vue sera imposée et donc le conducteur respectera un signal d'exécution (limitation de vitesse ou arrêt) En Block manuel et signalisation lumineuse. Pas de marche à vue car assurance obtenue que le canton suivant est libre. Il sera donné au conducteur l'indication du signal d'annonce (combiné au C) d'office au conducteur car il est impossible de savoir si le signal qui doit être annoncé est ouvert ou fermé. En BM signalisation mécanique, le fonctionnement est légèrement différente car pour les signaux combinés, toutes les cocardes devant être présentées au conducteur le seront, seuls les appuis lumineux seront éteints. Si un signal d'exécution devait être annoncé, la cocarde du signal d'annonce sera présentée mais éteinte. Lors de la délivrance d'un formulaire de franchissement du carré est donné, si l'assurance est obtenue que la cocarde du signal d'annonce est effacée, c'est que le signal d'exécution est ouvert et donc pas besoin de donner au conducteur cette information. Si la cocarde n'est pas visible (mauvaise visibilité ou trop éloignée du poste), alors il sera donné au conducteur l'indication du signal d'annonce que le signal à annoncer soit ouvert ou fermé. J'espère que l'explication est claire car pas facile par écrit ✌️

Bonjour à tous. Retour sur ce sujet qui n'aura été que provisoire. La réglementation a été à nouveau modifié et nous revenons sur nos fameuses plaques de queue. Utilisable sur toutes les lignes (lignes désignées à signalisation d'arrière allégée dans les RT ... ou non) dans le cas où la visibilité n'est pas inférieure à 100m, qu'il n'y ait sur le parcours, aucun tunnel imposant la présence de un ou de deux feux rouges allumé(s) ET que le parcours soit entièrement effectué de jour. ...... fin pour le moment