1GM

Même le constructeur du Draisy ( Surprise, c'est du Lohr... ) y va de sa vidéo :

T'as vu la population de St Germain en Laye ? et celle de St Cyr l'Ecole ? ( et par extension les habitations ) Ensuite, je vais être critique, mais le T13 c'est une occasion manquée... il aurai du aller à Versailles Chantier et pas à St Cyr l'Ecole... Ca aurai permis à terme de faire une correspondance avec le T12. ( en plus de tout ce qui traine déjà à Versailles Chantier. ) Enfin d'une manière plus générale, faire des Tram-Train sur la GC c'est bien mais faudrait aller un peu plus vite et faire ca de manière cohérente.

on parle de Flexy, Draisy et d'un autre en Auvergne : https://www.lamontagne.fr/paris-75000/actualites/des-trains-ultralegers-et-des-navettes-autonomes-electriques-pour-ressusciter-les-petites-lignes-oubliees_14152131/

Montargis ou Morets comme dit Aldo... j'étais gamin et je me souviens que cet arrêt était interminable, que la seule chose qui se passait c'était le changement de la locomotive électrique par une locomotive diesel, et qu'il arrivait peu de temps après être partis de Paris comparé à la longueur du trajet. ( années 70... donc il y as 45 ans environ ) C'est pas un problème de bi-courant... c'est un problème de ne pas avoir de fil au dessus des rails... l'électrification à Clermont est arrivée en 1990 ( troncon St Germain des Fossé - Clermont Fd ) le regret est pas tellement le changement de locomotive, mais la régularité que le train avait à cette époque... histoire de donner du crédible sur la régularité : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/important-retard-pour-un-train-paris-clermont-ferrand-a-la-suite-d-un-accident_14155832/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/les-auvergnats-seraient-ils-des-usagers-de-seconde-zone-s-interroge-la-cgt-cheminots_14144566/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/deux-heures-de-retard-pour-le-train-paris-clermont_14132354/ https://www.lamontagne.fr/moulins-03000/actualites/deux-controleurs-agresses-dans-le-train-clermont-paris-un-retard-de-trois-heures_14109945/ https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/plusieurs-trains-entre-clermont-et-paris-affichent-d-importants-retards-suite-a-un-accident-pres-d-orleans_14106052/ et je suis remonté seulement jusqu’à mi mars, sur un seul et unique organe de presse, donc il en manque peut être d'autres...

ils sont dans la catégorie Ecolo Bobo. Dans ce coin la du 78 c'est plutôt SUV... Et la c'est leur résidence principale qui va perdre en valeur avec des trams réguliers.

les Clermontois râlent parce que Giscard leur as promis le TGV ( en amenant un TGV méditerranée tracté par une loco diesel vu que la ligne n'était pas encore électrifiée jusqu’à Clermont ) et qu'il est pas encore la... Ils râlent aussi parce que Air France a arrêté la ligne vers Orly et réduit celle vers Roissy à sa plus simple expression. Et que bon ça la fout mal pour une ville qui as deux siège sociaux de multinationales. ( Michelin ( l'évidente ), Limagrain [2nd/3ême {en fonction de l'année} semencier mondial, la pas évidente] )

Heu... Avant il y as eu 25mn d’arrêt à Montargis ( changement de loco ) puis il y as eu 25m d’arrêt à Nevers ( raison identique ) et enfin il y as eu 25 minutes d'arrêt à St Germain des Fossés... puis après 1991 juste 2 minutes... ( note : je n'ai pas l'historique avant 1977 environ... j'étais un Gamin Banlieusard... Mais il semblerais qu'avant 76 les trains de Clermont passaient par Vierzon/Bourges/Orléans plutôt que Vichy/Moulin/Nevers ) Franchement à la vue de la performance actuelle de la ligne... j'en reviens à regretter le changement de loco à Montargis ( parce que au moins à cette époque les trains arrivaient à l'heure sauf rares exceptions ).

J'avoue avoir abandonné le train pour la plupart de mes déplacements... Et je n'ai pas de voiture. en voila les raisons pour les ex-trajets semi-réguliers : - Paris Clermont : Départ/arrivée Gare des bouseux pas pratique, métro/RER pas à coté, gare minable. Train qui mets entre 4 et 12H heures en fonction des cochons, feux de talus, alimentations électrique et autres locomotives... plus le temps passé dans le métro. - Paris Chamonix ( St Gervais ) : plus de train direct... et bon se taper 3 changements ( et un tronçon en bus ) avec un sac à dos portant piolets et le matos de camping ca fait chier. Surtout que les piolets impliquent la garantie d'un contrôle d'identité a minima ( arme de 1êre catégorie par destination ) - Paris Briançon ( bon l'Argentière les Ecrins, mais Briançon c'est à 10 minutes ) : à part le train de nuit, qui n'est pas pratique pour moi ( vu que c'est en été ) les correspondances sont devenues pourries aussi bien à Valence Ville qu'a Grenoble. Résultat, je loue une voiture à la gare TGV la plus proche ( Massy-TGV ). Clermont : 3h48 porte à porte [GPS et validé par de nombreux trajets], Chamonix, ca me donne la possibilité d'aller ailleurs ( en Italie par exemple ) pour une journée, Briançon ( l'Argentière ) j'ai pas besoin de demander à quelqu'un de descendre d'Ailefroide pour venir me chercher. ( même si j'ai l'option des Cars Engilberge sur ce trajet, les horaires sont très limités ) Ensuite pour aller à Lille, Lyon, Grenoble, Marseille, Bordeaux... tant que je reste en centre ville, le train est préférable mais dès qu'il faut aller dans la cambrousse, il n'y pas pas de solutions autre que la voiture ( dans le meilleur des cas à destination après le trajet longue distance en train )

hmm décarboner la route, l'aérien, le maritime... Facile : - décarboner la route : mettre tout ce qui est longue distance sur des trains sou un fil. Y compris et surtout le trafic de transit. Pour le trafic local soit des camions électriques ou à Hydrogène (PAC). Pareil pour les bus/autocars. - l'aérien plus compliqué, ça doit être possible, mais il faudra du temps. - le maritime : promouvoir les voiles et autres cerf volants pour réduire la consommation, passer au LNG en remplacement du fuel lourd ça serais déjà une bonne chose... Utopie, revenir à 100% voile... Mais bon ça aura un impact sur les coûts et les délais. Edit : bien évidement je ne suis pas au pouvoir et je n'ai rien d'autre que des rêves.

Mes amis Anglais approuvent ce terme ( en fait ils l'ont cité lors de nos discussions ). Le réveil as été dur outre Manche... et c'est pas terminé.

en fait il y as plusieurs types d'écolo... En premier l'écolo Deutsche Grünen au cerveau lavé et qui par principe chasseras tout ce qui contient le mot Nucléaire ( y compris la Résonance Magnétique Nucléaire qui as du se renommer Imagerie par Résonance Magnétique pour éviter d'êtres voué à l'enfer. Lui le train il s'en fout... tant que c'est pas un train nucléaire. Ensuite il y as l'écolo bobo du 5/6/7ème Parisien qui roule en SUV, ne prends pas le train et surtout veux pouvoir arriver à sa résidence secondaire sur une ile de la côte Atlantique sans être emm****é par la plèbe. Lui le train il en as rien à battre, c'est pour la plèbe. Enfin il y as l'écolo ayant un neurone, qui fondamentalement n'est pas vraiment écolo dans son esprit, mais fait attention, et quand il peut va préférer les transports en commun au véhicule individuel pour ses trajets. Lui, il veut un certain niveau de service pour le train qui lui permette d'arriver a sa destination finale en un temps approprié et sans avoir a se poser de question ( sinon il prendrait sa voiture ). La première catégorie bloquera tout projet d'infrastructure pour le principe ( ou trouvera un insecte comme raison ), la seconde catégorie bloquera tout projet d'infrastructure qui risquerait d'impacter la qualité de vie et le prix de revente de sa résidence secondaire, la troisième catégorie sera pour le projet car ça lui donnera une nouvelle destination vers laquelle aller en transport en commun. Malheureusement, la dernière catégorie est la moins bruyante et celle qui as peu de pouvoir... bien que ce soit probablement la plus importante. ( parce que d'un certain coté on est tous un peu écolo )

Ca vas finir comme les stations de recharge pour les voitures électriques... Il faudra la carte kivabien pour pouvoir avoir une réduction sur un trajet donné en fonction de la région et de l'exploitant... Pour information : la recharge d'une voiture électrique nécessite la carte d'un fournisseur... et n'est en gros utilisable que chez lui... via un abonnement... espérez pas pouvoir utiliser votre carte bleue. Donc en fonction d’où vous allez il faut avoir la bonne carte pour pouvoir faire le plein d'électrons... Il est loin le temps ou il y avait une tarification unique ( au KM parcouru ) et un nombre de cartes de réduction limitées.

C'est des histoires de tension de sécurité... en dessous de 50v il est pratiquement impossible d'être électrisé, c'est pour ça que dans les télécoms on travaillait avec du -48DC avant que la folie du COTS ( component Off The Shelf ... autrement dit matériel sur étagère) remplace le matériel dédié. D'un autre coté on avait des barres de cuivre de 10cm*2cm ( au moins et de longueur variable ) un peu partout pratiquement sans aucune protection. ( je vous dis pas ce qui se passait quand on échappait la clef de 13... tout le monde dans la salle était au courant vu que d'un seul coup tout devenait bleu. [ j'ai vécu ça à distance, heureusement il n'y as pas eu de blessé mais les barres de cuivre avaient morflé et la clé de 13 était devenue toute noire, j'étais le premier intervenant sur l'incident et je brillait pas vu les dégâts que peuvent faire des projections de cuivre fondu ] )

Peut être pas les régions pour intégrer le train ( quand c'est possible ) au réseau de transport urbain, mais a minima les communauté de communes et autres agglomérations. Allez un autre exemple de RER potentiel... l'Agglo de Grenoble. je vais pas refaire le détail, il suffit de se baser sur ce que j'ai mis pour Clermont Fd et extrapoler. - Tullins - Pont de Claix & Moirans - Vif - Voiron - Gières & Moirans - Goncelin c'est un peu plus compliqué que pour Clermont Fd car il y as un long tronc commun qui sera dimensionnant ( Moirans - Grenoble - Bif ligne des Alpes & Sillon ) donc les fréquences peuvent en pâtir le problème c'est que la politique Française au delà d'un certain niveau c'est Iznogoud... il faut être calife à la place du calife et c'est la seule chose qui importe. Une fois qu'on est calife, on se fout de ce qu'on as promis... on est Calife au moins pour le mandat...

Le voila le projet de la SEM Clermontoise : http://www.puy-de-dome.gouv.fr/projet-inspire-decreation-des-lignes-bhns-b-et-c-a9340.html Du Bus, encore du bus, toujours du bus... Et encore ils ont du revoir la copie... car initialement il était prévu de couper tout les arbres Avenue de Royat, de la mettre en sens unique pour les voitures afin de laisser la place pour les deux sens de BHNS et une piste cyclable... ( et de vire le stationnement au passage ) Par contre tu peux donner ton avis : https://inspire-clermontmetropole.fr/ Mais n'espère pas que Bianchi ( tiens c'est un Socialiste donc NUPES ) en tienne compte... il veut ses bus et rien que des bus.

yakafokon... ah, j'ai 16cm de polystyrène neuf autours de mon immeuble ( posé il y as moins de 15 jours ), ca nous ( le conseil syndical ) a pris 6 ans pour arriver à convaincre tout le monde... et ca va nous couter entre 30000 et 50000 euro par appartement malgré les subventions. La rénovation thermique ( aussi bien en collectif comme moi qu'en individuel ) c'est clairement pas à la porté de toutes les bourses vu que ça coute le prix d'une belle voiture neuve. Donc faut arrêter de rêver sur le sujet, a moins que l'état mette sérieusement la main au portefeuille en payant 80%+ de la note, il n'y aura pas grand chose de sérieux de fait, car beaucoup de familles n'ont pas les moyens de sortir autant d'argent pour isoler... Et dans les centres villes ou des façades sont classées et ou il est difficile, voir impossible de mettre 16cm+ d'emballage autour d'un bâtiment le problème ( et les couts induits ) est pire. Et dans notre cas on as pu faire des économies soit via les parties communes ( salle de ping-pong utilisée comme base vie, salle de réunion utilisée comme entrepôt... ce qui as évité les couts de location d'algeco et containers ) ou par de la chance ( une personne du conseil syndical qui a initié le projet avait les bon contact pour obtenir des aides )... J'ose pas imaginer une copro qui part de rien sans avoir ce qu'on as eu. En ce qui concerne le nucléaire... tant qu'on restera sur la technologie à Uranium/eau pressurisée on ira pas loin, a part faire des centrales plus chères et pas plus sures. il y as d'autres technologies, qui bizarrement ont été écartées, qui permettent d'avoir des réacteurs sur, produisant peu de déchets a vie longue ( voir même recyclant ceux en provenance des centrales PWR ), mais comme ils ne produisent pas ( ou peu ) de Plutonium elles ont été écartées... Voir pire... Dans le cas précis de la France, ce sont les écolos qui ont tué la diversification. Super Phénix ( qui avait ses problèmes principalement liés au sodium, mais ils aurai pu être résolus ) aurai du recycler une grande partie des déchets nucléaires Français... Mais entre les Nimby et les écolos elle as été tuée.

Ouaip, mais pas un ecoclown ne mentionne le fait que pour pouvoir alimenter en électricité l'agglomération Parisienne en énergie verte de manière relativement 24/7/365 il faut couvrir une bonne partie de la France de panneaux solaires et mettre des éoliennes partout ou c'est possible... Sans parler d'avoir une quantité phénoménale d'installation de stockage de la dite électricité ( afin d'en avoir la nuit quand il n'y pas pas de vent )... Installation qui seront probablement basée sur des batteries qui comme tout le monde sait ( mais ne peux pas le voir vu que c'est loin en Chine ou en Amérique du sud ) utilisent des ressources dont le processus de production est extrêmement polluant. les Grünen Allemands ont eu leur épiphanie en début d'année, et le Nucléaire n'est plus tabou chez certain d'entre eux... A la vue de la dépendance qu'ils ont développé envers le gaz Russe. Ils savent que les énergies dites verte ne peuvent pas couvrir les besoins même en les déployant massivement.

allez, histoire d'être constructif... et de sortir du non sens Normand. Imaginons un RER Bougnat autour de Clermont Ferrand ( a noter que ni la ni Clermont Co, ni SNCF ne sont intéressé par l'idée, la première préfèrant faire passer en force des BHNS à des endroits inadapté quite à virer les voitures qui vont engorger les rues avoisinantes, et la seconde étant au niveau de l'encéphalogramme plat en AURA. Donc il n'y as actuellement aucune chance de réaliser ce genre de chose . ) D'abord le cahier des charges : - Tarification 1 ticket T2C dans l’agglomération Clermontoise, puis tarif type RER en dehors. - 1 train par sens tout les 15 minutes en pointe sur le tronçon central. Maintenant imaginons : Axe Nord Sud : - un RER Vichy - Longues a 30 minutes en HP - un RER Issoire - Riom à 30m minutes en HP décalé de 15 minutes par rapport au premier et les retours équivalents bien évidement Comme ca sur le tronçon Riom - Longues on as un train toutes les 15 minutes. Axe Est Ouest : - Un RER Pontgibaud - Aulnat à 30 minutes en HP ( je l'aurai bien fait partir de Laqueille, mais déjà Pontgibaud ca fait long ) - un RER Volvic - Thiers à 30 minutes en HP décalé de 15 minutes par rapport au premier et les retours Comme ca sur Volvic - Aulnat on as un train toutes les 15 minutes. Le choix des gares est du soit à l'existence de voix de débords permettant le retournement sans perturber les autres circulations, soit à la possibilité d'en remettre ce afin de limiter l'investissement. Dans le trajet urbain de l'agglomération on pourrait éventuellement rajouter les arrêts suivants sur le trajet nord - sud : - les Gravanches vers le 13ème BSMat sur le trajet est - ouest : - Stade Philippe Marcombes - CHU Gabriel Montpied entre les deux sites éponymes. - Chamalières Lycée Ca implique la construction de gares à ces endroits. Bon ca ne se fera pas... avant longtemps... si ca se fait un jour. Mais de mon point de vue voila ce que pourrait donner un RER dans une métropole régionale si il y avait une volonté politique d'un coté et de la SNCF de l'autre pour mettre en place un tel système de transport. ( et comme j'ai indiqué au début... Clermont est plutôt dirigée vers les choses ayant des pneus... )

il y as des villes plus importantes que Rouen qui pourraient profiter d'un RER... Mais bon rien que l'intégration dans la tarification urbaine de trajets purement urbains entre gares, réalisé en train, de diverses grandes villes n'est même pas envisagé hors IDF alors des RER dans les capitales régionales et les villes moyennes.

J'ai été dans ce cas pendant quelques années même si le titre ronflant était pas officiel. Product Manager, Southern Europe : en gros ça voulait dire que j'avais la charge de me démerder pour installer le produit ( matériel et logiciel ) en France, Espagne, Portugal et Italie tout seul. ( vu que de toute façon on était 3 ou 4 en Europe à savoir le faire, en comptant le Product Manager, Worldwide... et qu'on était tous légèrement occupé par les diverses installations ) Donc même dans l'industrie privée ( Telecoms ) le phénomène existe depuis... au moins 20 ans.

il y as eu quelques piquets de marquage de posé après les Baconnets et il y as eu un sacré déboisement sur les emprises dans ce coin. Mais a mon avis les travaux de cette bif ne commenceront pas tant que les ponts de Chartres et Gaillardon n'auront pas été remplacé de l'autre coté de Massy-Verrières. ( juste histoire de bien pourrir la vie de tout le monde pendant plusieurs années au lieu de tout faire en même temps et de pourrir les deux lignes pendant moins longtemps ) Ensuite 4 RER par heure, c'est l'heure de pointe en semaine sur Massy-Versailles donc ca devrais pas poser de problèmes. ( c'est 2 par heure en HC, et 1 par heure le WE )

En théorie, ce qui as été vendu, c'est que la branche Juvisy - Versailles passe en Tram train - mode Train entre Juvisy et Massy, et la Branche du RER C qui passe par Orly/Rungis reprends le tronçon Massy - Versailles dans un premier temps. Dans un second temps le tram train serais prolongé jusqu’à Versailles et le RER C aurai Massy comme terminus pour la branche Orly/Rungis. On verra bien comment ils feront l'exploitation.

Perso j'ai aucun problème a ce qu'il y ai peu de voyageurs sur certain tronçons, surtout quand on voit le nombre de personnes sur d'autres. Je ne faisait que constater ce que je vois sur le RER C... Sans prendre partis Il faut effectivement ne pas penser ligne par ligne, mais d'une manière plus globale, les lignes fortement fréquentées permettant de faire vivre les petites lignes. Mais ça c'est des histoires de politique des transports.

et le transport de ces même banquettes ( pratiquement vides ) sur la VMI dans Paris. ? ( parce que bon, je confirme que le C Massy Versailles, même a une heure dite de pointe c'est pas le B au départ de Massy en terme de fréquentation )

Personnellement, je penses que Draisy peut avoir une utilité, comme je l'ai mis au début du fil, sur des lignes actuellement inutilisées et en train de pourrir ou ayant un faible nombre de passager, et si les correspondances sont correctement faites. ( si on sort des correspondance alakon avec 1h d'attente ca ne marchera pas, mais une correspondance à 5/10min avec le TER qui ramène vers La Ville ca peut avoir du sens. ) Par contre, pour moi Flexy c'est effectivement de la masturbation intellectuelle de types de la R&D.