SteveTrain75011

En effet j'ai répondu un peu rapidement et je m'en excuse, j'avais trouvé une source intéressante (EPSF) et je voulais double check avec ta source. Simplement j'aurai du mettre le lien dans le post initial, toutes mes excuses pour la réponse rapide. La source que j'ai trouvé est celle-ci => https://securite-ferroviaire.fr/espaces-professionnels/demandeurs-dautorisations/amec-vehicules-sur-le-rfn/amec-vehicules-sur-le-rfn Puis le site du RDD qui je suis d'accord est un très technique. Concernant l'EPSF c'est prévu simplement j'essaye d'avoir un max d'élément en amont. Toujours est-il que je dois dire que ce forum est d'une aide précieuse. Encore merci à tous.

Concrètement quelle utilisation "réseau" en fait de ce parc?

Aurais-tu le lien? Merci beaucoup

Bonjour à tous, Je suis en train de rédiger un mémoire portant sur les nouveaux opérateurs dans le transport ferroviaires de passagers. Dans le cas d'un EF nouvellement enregistrée et bien sûr basé en France, quel est le process pour pouvoir faire circuler des voitures passagers type "Corail" de chez SNCB ou DB sur le réseau français? Y'a t'il une homologation particulière ou le process est harmonisé ? Merci pour vos lumières.

Merci pour ton retour Assouan. Et pour ceux qui cherche le lien c'est pas ici => https://www.sncf-reseau.com/fr/guide-document-reference-reseau-2022

Bonjour à tous, Dans le cadre d'un train événementiel type "Train Expo" ou "Orient Express" par exemple avec un trajet unique à un date donnée. Auriez-vous une idée du délai que prend SNCF réseau pour donner les informations du ou des sillons correspondants? Est-ce que cela est rapide ou au contraire plutôt long? Merci pour vos lumières.

Je viens d'aller voir, c'est effectivement très complet et vaste mais j'ai l'impression que les données passagers sont effectivement sensibles, même sur de l'IC je ne trouve rien pour le moment.

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de documentations concernant les statistique de trafic passagers annuel sur les grands axes ou sur les principales lignes TGV + TET + IC à l'instar de ce que produit l'aviation civile comme document (voir ici) Il y a bien des publications sur le site de l'ART (voir ici) mais rien qui rentre précisément sur le nombre de passagers ligne par ligne. Est-ce qu'a votre connaissance ce type de publication existe et est elle publiée annuellement? Merci pour vos lumières.

Merci pour vos retours. J'essaye de comprendre le montage Flixtrain pour le mettre en exemple dans mon mémoire d'étude. Sauf erreur Flixtrain est une Entreprise Ferroviaire mais ne détient pas de matériel roulant et s'appuie sur des partenaires tels que Leo Express Gmbh en Allemagne (une filiale de Leo Express qui est une EF Tchèques). Ou Hector Rail en Suède. Donc on a une EF (Flixtrain) qui assure la commercialisation et le marketing puis sous-traite auprès d'une autre EF (Leo Express Gmbh pour l'Allemagne) pour le matériel ainsi que le roulage. Du coups qui dans ce montage détient le CSU? Autre question, comment Flixtrain aurait fait son montage sur les lignes qu'ils prévoyaient d'opérer sur la France? Quels opérateurs Français aurait pu sous-traiter le matériel ainsi que le roulage car à ma connaissance il n'y a pas foule en France pour ce type d'activité? A moins peut-être d'étendre l'activité d'un opérateur de Fret à du transport de voyageurs? Qu'en pensez-vous?

Je trouve leurs documents clairs mais je vous rassure, je ne suis pas sociétaire pour autant :) Question ouverte : Si vous étiez à leur place, en connaissant les problématiques de matériel, vous seriez parti sur quelles lignes pour commencer?

Les sociétaires n'ont pas eu non plus un pistolet sur la tempe pour envoyer 100-200-400€ voir plus dans un projet de renouveau ferroviaire. Quand tu lis les docs d'investissements, ils est noté à plusieurs reprises que les X72500 ont mauvaises réputations etc, que leurs hypothèses de remplissage sont "très agressives" pour reprendre leurs termes. C'est quand même plutôt clair que l'aventure est basée sur de l'optimisme et tant mieux. Ce que je trouve par contre remarquable dans cette démarche c'est l'engouement populaire autour d'un projet ferroviaire alternatif. Preuve qu'il est fortement ancré dans la culture française et qu'il y a une demande.

Bonsoir à tous, encore une question. Dans le cadre d'une activité similaire à celle de Flixtrain en Allemagne, ceux-ci utilisent Leo Express Gmbh pour le matériel roulant. Concernant la législation si un nouvel opérateur décide de faire le même montage en France via Akiem (full lease train passager), l'opérateur à besoin d'une licence d'Entreprise Ferroviaire mais pas de Certificat de Sécurité Unique délivré par l'EPSF puisque délivré à Akiem? J'ai tout bon ou j'ai raté qq chose? :) Encore merci pour vos lumières.

D'ailleurs les voitures Corail qui sont en train de se faire transformer en "voitures de nuit" à Perigueux si je ne dis pas de bêtises sont-elles désamiantées sur Périgueux également ou uniquement le site de Chalindrey est compétent pour ce type d'activité?

Merci pour ces élément @Laroche Il a été souvent dit que la SNCF possède pas mal de matériel dormant qui pourrait convenir à un autre opérateur. Hormis les X72500 que Railcoop est en train d'acquérir et les fameuse voiture Corail historique amiantées, existe t'il d'autres matériels dormants qui pourraient faire le bonheur de nouveaux entrants?

Question con : s'il y a de l'amiante dans les X72500, sachant que la SNCF n'a en principe pas le droit de les vendre du matériel avec de l'amiante, comment est-ce possible que Railcoop puisse les récupérer?

Autre question, en terme administratif quels sont les demandes ou autorisation nécessaire pour faire rouler des voitures étrangères en France? Y'a t'il un process d'homologation? Autorisation temporaire? Encore merci pour vos lumières ;)

Des voitures allemandes en Slovaquie effectivement.

Historiquement hormis la Roumanie et la République Tchèque, quels autres pays d'Europe de l'Est sont susceptible d'avoir du matériel voyageurs?

Côté Loco c'est Akiem j'aurai tendance à dire. Côté voiture, tu aurais qq noms des loueurs étrangers? Merci beaucoup

Dans ce cas most probably I would say. Le verdict sera en Septembre quand ACC donnera son devis.

La X72500 date des années 90. On utilisait encore de l'amiante à cette époque?

Le doc invest mentionne à de nombreuse reprises que la direction de Railcoop est au courant de la mauvaise réputation des X72500 MAIS que "des axes pour améliorer substantiellement sa fiabilité ont été identifiés (processus de maintenance de 1er niveau notamment)" Est-ce que ces axes sont inclus dans les 600K€ par rame? No idea

Après avoir parcouru un peu de doc invest de la part de Railcoop qq chiffres : Datas de financement pour 10 X72500 • 3 M€ pour l’acquisiton. Ce montant est dans l’ordre de grandeur du prix payé par Marub, une entreprise ferroviaire roumaine qui a déjà acheté plusieurs rames. • 6 M€ pour la rénova1on intérieure des rames, soit environ 600K€ par rame. En 2014, SNCF Voyageurs avait procédé à la rénova1on intérieure de quelques rames X72500 pour un montant unitaire par rame de 540K€. • 1,5 M€ de marge de flexibilité où le choix des matériaux pour la rénova1on entrainerait un surcoût éventuel. Donc la région AURA cèderait chaque rame pour environ 300K€ + 600K€ de renov soit => 900 K€ au total par rame "ready to go"

Des vieilles Corail à désamianter et réaménager C'était la piste de Flixtrain non? Je sais que dans la réalité ce n'est pas possible cependant à la louche, vous estimez à combien l'achat d'une voiture Corail + cout de désamiantage?

Merci pour ton retour. Donc si on lit entre les lignes elles n'ont jamais trouvé preneur sur Agorastore apparemment.