SteveTrain75011

Historiquement de 1996 à 2002 on a eu l'ETR 460 Pendolino (463 précisément suite à l'adaptation au 1,5KV) entre Turin et Lyon.

Mettons que le salaire moyen chez nos amis coopératif est d'environ 2200€ net soit 3784€ chargé (72% de charges) 3784 x 35 => 132 440€ / mois Une sacrée bagatelle pour un modèle coopératif PS : A titre d'info sur leur bilan 2021 en PJ ils étaient déjà à 937 418€ de salaires & charges!

Dans le ferroviaire on appelle ça la DRR cher débutant @Laroche 🙃 La DDR c'est plutôt dans les ordinateurs qu'on met ça 🙂

Aux dernières nouvelles ils sont environ 35 salariés, ça va taper dans les combien ça par mois à ton avis?

DDR kezako? 😁

Je l'ai lu ici @Laroche

Et hop 80K€ d'argent public en plus from Le Grand Lyon dans la tirelire Railcoop https://www.lefigaro.fr/lyon/le-grand-lyon-devient-societaire-de-railcoop-pour-soutenir-le-train-lyon-bordeaux-20230124

Si j'ai bien compris un sillon tracé à 120km/h coute moins cher qu'un sillon tracé à 160km/h? Si c'est le cas, j'aimerai trouver des infos dans la DRR qui explique le calcul?

I already did my dear @assouan, je me renseigne avant de poser les questions maintenant sous peine d'énerver le grand schtroumpf @Laroche 😉 Chapitre 5 de la DRR. J'y ai lu qu'il y a une différenciation entre "train classique" et "TAGV" et qu'il y a une redevance de saturation et ainsi qu'une majoration de 15% en Heure Pleine. Mais je ne vois rien qui est liée à la vitesse tracée pour un sillon. Si tu peux nous éclairer ça serait top.

Intéressant, si qq un peut avoir la confirmation qu'un sillon tracé à 120 coute moins cher qu'un sillon tracé à 160 je suis preneur :)

Ils annoncent tout de même chercher du matériel secondaire. Hormis SNCF Voyageurs qui ne peut rien leur vendre pour cause d'amiante sur les anciennes rames, existe t'il d'autres EF en Europe avec du matériel homologable en France qui pourrait leur vendre qq chose?

depuis cet été EZY est aussi au départ de BVA => https://www.air-journal.fr/2022-09-08-easyjet-debarque-a-beauvais-5242595.html

Pas tout à fait mon cher @ADC01. Plusieurs études reprises par JL Baroux montrent que le bassin de population francilien qui prend l'avion plus d'une fois par an se trouve pour 70% sur Paris intramuros et la partie Sud de l'IDF. Cette population n'est pas intéressées de faire 1h30 de route, se garer dans un champs pour économiser 30 à 60€ sur le billet. Du coups les compagnies se sont adaptées à ce que souhaitent les prospects pour qu'ils deviennent clients d'où la majorités des LC sur ORY et CDG de nos jours. Pour revenir à OUIGO qui quitte les gares centrales Lyonnaises pour St Ex, n'est pas un pb temporaire de sillon ou de dispo sur les gares centrales à l'origine de ce déménagement?

Au contraire ça dérange, sinon 70% des départs parisiens LC ne se feraient pas depuis ORY et CDG 😉

Crédit Agricole est actionnaire ou ils apportent de la dette?

c'est un peu un contre exemple EZY. Ce sont les seuls pour la France qui font des départs mixtes (aéroports de périphéries + aéroports parisiens), la majorité de leurs volumes parisiens sont au départ d'ORY et CDG d'ailleurs. Le seul puriste si on doit le prendre comme exemple c'est Ryanair. Vueling, Volotea, Transavia, Pegasus et consorts partent tous des aéroports Parisiens (CDG/ORY).

Ah oui les navettes j'avais zappé, merci @Laroche A vrai dire j'étais surpris de découvrir les voitures couchettes Nightstar qui aujourd'hui feraient un carton en terme de liaison Europe <=> UK. Du coups je me demandais si jamais un autre type de matériel sorti de nul part aurait pu faire des tests.

Salut à tous, En terme de transport passagers le matériel ferroviaire qui peut être admis dans le tunnel sous la manche doit présenter des normes de sécurité drastiques afin d'être admis. Hormis les rames TMST ainsi que les Velaro e320 ainsi que les historiques voitures Nightstar qui devaient relier le Nord de l'Europe à l'Angleterre via des trains de nuit, a t'il existé ou existe t'il d'autre matériel passagers apte à circuler dans le tunnel sous la manche? Merci pour vos lumières

Violents les allemands! :)

Question de non initié, comment se fait il qu'en Allemagne ça roule sur les LGV H24 et pas en France? Est-ce qu'il y a une question de vitesse (il me semble qu'en allemagne ça roule plus à 250KM/H que 300)?

La réponse de SNCF qui est de dire que les LGV sont fermées pour maintenance la nuit c'est une réponse par défaut ou il y a de la maintenance TOUTES les nuits de l'année sur TOUTES les LGV de France rendant impossible le passage d'une rame "VIP" de façon ponctuelle?

Je n'arrive pas à trouver l'info justement, tu aurais les gares de départ?

Concernant les "pointes neige" j'arrive à voir un beau renforcement au départ de PLY sur les weekends, cependant je ne vois rien ailleurs. A votre connaissance existe t'il des départs provinces dédiées "pointe neiges"?

C'est exactement ça, une vieille tradition la région!

https://www.mobilycites.com/post/le-train-franchit-une-étape-en-obtenant-sa-licence-ferroviaire Tintintin Le Train est devenue officiellement une EF. Sans CSU pour le moment bien entendu. Et oh surprise, ils veulent se fournir chez Talgo