Inujust R2.

Puis il va falloir homologuer le matériel pour la France si on part sur du sur-mesure. Donc 2024 c'est carrément optimiste pour être gentil, au moins fin 2024-début 2025 le temps que le matos passe les tests... Et sans même parler des modifications à faire, du délai de fabrication du matos nécessaire pour un train... Sans même parler de la naïveté de la chose, rien n'est concret, ni le matériel, ni le service ou le prix du voyage... On dirait Railcoop avec des trains de nuit, une énième arlésienne qui mènera à rien.

C'est surtout une ligne qui n'existe pas (Dourdan-Chartres par Voves et la ligne de Voves à Chartres, avec un retournement à la clé).

Vu qu'on parle d'une ligne qui a fermé en 2015 et qui a eu des problèmes de financement pour sa réouverture, c'est déjà bien que la ligne rouvre, donc ce sera certainement une voie unique (avec peut-être des évitements si la ligne rouvre au service voyageurs), une double voie pour quelques trains par jour ça a l'air improbable.

Tu oublies aussi la gare de Pessac (un joyeux bordel) Le problème c'est qu'il s'agit de la section qu'il faudrait dédoubler la ligne actuelle (surtout avec le fait que la métropole veut créer une ligne RER entre Libourne et Arcachon sur les voies existantes, ce qui est cohérent au vu du trafic actuel et attendu) vu qu'elle est proche de la saturation, LGV ou pas, le besoin d'une troisième voie se fait sentir sur Bordeaux-Facture. Une LGV Bordeaux-Dax le long de la voie actuelle (en estimant que le TGV roule à 265 km/h en moyenne contre 125 km/h sur la ligne actuelle*) ferait gagner 37 minutes, ce qui n'est pas mal, le gain dans le cas d'une ligne passant par Mont de Marsan (sans s'y arrêter) étant d'environ 20 à 25 minutes. *Calcul approximatif obtenu à partir du calcul distance/(vmax-35), la constante 35 ayant été obtenue en comparant le temps à 160 (52 minutes) au temps réel (1 h 08) à 125 de moyenne.