knuts

Ça y'est j'ai déchaîné les anti-service publique.. 😂 L'inverse m'eût étonné.

Certe. Mais comme dit plus haut c'est la concurrence. Ilégitime qui plus est. Inutile de la glorifier avec ce type de photos.

C'est la concurrence ça! Sur un forum de cheminot c'est choquant.

Si kevin-machin, enfin le truc à consonnance britannique peut le faire, alors pourquoi la SNCF ne serait-elle pas capable de le faire? Kevin-machin possèderai t-il plus de matériel que la SNCF. Ou alors eux seraient capable d´en trouver et pas la SNCF? Bizarre comme raisonnement. Quoi qu´il en soit on ne veut pas de ce truc.

Je suis allé voir. Je n'y ai pas vu un quelconque script.

Bonjour. Ce que vous demandez relève du secret d'entreprise. Vous pourriez être salarié chez trenitalia par exemple.

Sur les 2N2 il y a allumage de LS(DF)P et LS-SI-AL. C´est une MTI qui impose l´arrêt immédiat. Sur les autres rames il y a juste allumage de LS-SI-AL.

Le panto 25kv monte par défaut. Si le transformateur de palpage détecte du 25kv alors le H(M-C) reste en position mono et la lampe LF-FR-DJ s´allume dés que le CPRA a produit une pression suffisante. En revanche si le transformateur de palpage détecte du 1,5kv, alors le panto M descend, le panto 1,5kv monte, le H(M-C) bascule en position C et rebelote pour LS-FR-DJ. On a ça sur les Z23500, Z24500, Z26500 et consorts : pas de Z(SEL)UL, juste le Z(SEL)PT.

J'avais bien compris. Mais j'aime bien taquiner. Il y a aussi machinísta en italie et maquinista au Portugal.

Un conducteur ne peut toucher qu'un engin auquel il est habilité. Après l'école on est bon à tout (fret, voyageur) dans les années 2000 on pouvait faire un patachon et le lendemain tirer un rapace mais maintenant la tendance est à la spécialisation. Pour les formations complémentaires engins moteur il faut compter généralement une matinée en salle pour la théorie. Deux jours sur l'engin pour la pratique et le dépannage, un stage ligne d'une journée et une journée d'habilitation.

A moins qu'on soit suisse!

La commande de la signalidation arrière (pas de "phares" sur une locomotive) se fait depuis la cabine arrière. Si on remorque des véhicules elle doit être éteinte. Une fois qu'on est en cabine avant, si on a oublié d'allumer les rouges, il n'y a plus qu'à s'arrêter pour aller les allumer depuis la cabine arrière. Pour la signalisation d'avant (les blancs), la commande est bien sûr en cabine avant. Il y a trois régimes possibles : fanaux, projecteurs et projecteurs réduit (sur certains engins modernes), il me semble que les Suisses disent petits phares et grands phares. Satisfait??

Je prends l´exemple de Lunel. Aucune voie en impasse. Seule deux voies sont "voies d´arrêt général" les V1bis et V2bis qui sont toutes deux des voies d´évitement fret. Elles ne sont "voies d´arrêt général" que dans le cas ou elles sont parcourues dans le sens banalisé (sens pair pour la V1bis et impair pour la V2bis). La justification de ceci serait que vu le peu de cas où on est suceptible d´utiliser ces voies "à l´envers" les signaux d´entrée et de sortie ne sont pas enclenchés entre eux. Ce qui justifierait qu´un train ne puisse passer sans arrêt. Autre exemple : Saint Etienne, Chateaucreux, gare de passage, toutes les voies sont d´arrêt général. Les signaux donnant accès à ces voies ne peuvent pas présenter VL. D´après l´AC à qui j´ai demandé les postes 1 et 2 (postes anciens) qui encadrent la gare ne seraient pas enclenchés entre eux. La vieillesse de certaines installation pourrait donc expliquer celà. Bien que je aime pas le terme vieillesse, l´obsolescence programmée n´existant pas au chemin de fer.

Salut tu as un truc qui s´appelle mon id SNCF ils ont un numéro pour les joindre 0980 980 321. Ils peuvent te réinitialiser ton mot de passe. En revanche, si il s´agit d´une page qui ressemble à ça : Il ne faut en aucun cas entrer le code à 5 chiffres du passe carmillon. C´est peut être la raison du blocage. Tu peux aussi appeller le PAC sirius (choix mode hors conduite) je ne veux pas mettre le numéro ici car forum publique mais n´importe quel mécano te le donnera.

Salut collègue. Tu as tout à fait raison. On y gagne tous à connaître le mêtier de l´autre. C´est d´ailleurs pour ça qu´on fait des vis ma vie. Malheureusement ce forum n´a plus de cheminot que le nom. Je m´y suis déjà fait reprendre plusieurs fois pour avoir osé faire des reflexions sur la concurrence libre et non faussé. Peut être que trenitalia finance le forum, je ne sais pas. En tout cas il est beau l´esprit cheminot en 2023. Bonnes fête à toutes et à tous.