cheminot retraité

J'ai relayé l'appel. Je reviendrai sur ce fil de discussion si j'ai un retour.

Trouvé (facilement) en ligne sur le site d'une organisation syndicale. La même chose dans les référentiels RH cités.

Pour capelanbrest qui s'interroge, sous le contrôle de Tophe, par option (pour les salariés de Trandev ici), il s'agit de ça : En gros, il s'agit pour les nouveaux exploitants d'adhérer au dispositif des facilités de circulation de la branche par accord collectif d'entreprise ou décision unilatérale. Ce qu'a priori Transdev, ni aucune aucure autre entreprise ferroviaire, ne manquera pas de faire. Assez rapidement ? Pour un "petit exploitant", c'est un avantage social accordé à peu de frais à ses salariés puisque, de fait, en volume c'est la SNCF qui verra le plus de voyageurs avec facilités de circulation sur ses lignes, moyennant une faible réciprocité laquelle est en tout état de cause imposée à ce nouvel exploitant sur les lignes TER (lire les services qui ne sont pas librement organisés). Tout cela a été négocié dans la convention collective du ferroviaire : https://www.legifrance.gouv.fr/conv_coll/id/KALISCTA000045396799/?idConteneur=KALICONT000033373201

La réponse est oui. Par "agents SNCF et leurs ayants droit", il faut lire les retraités également.

Un itinéraire et des horaires théoriques (sous réserve des aléas de la période) pourraient certainement être reconstitués en consultant un indicateur des chemins de fer, connu sous le nom de son imprimeur : Chaix. Un exemplaire de chaque année (deux éditions : été et hiver) est assurément conservé aux achives de la Sncf. https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/patrimoine-archives/sardo De même aux archives nationales (dépôt légal). Sur des sites de vente en ligne, qui l'eut-cru ?, je vois qu'il est parfois proposé ce genre de document dans son jus. Avec le commentaire "rare" pour ce qui est de l'année recherchée, période d'Occupation oblige.

En première intention, faire une déclaration en ligne car si c'est retrouvé ça passera par là : https://www.garesetconnexions.sncf/fr/service-client/a-vos-cotes/objet-perdu-trouve Et pour tenter quelque chose "par la bande" quel jour, quel train, quelle destination, quelle voiture, quel numéro de place ?

90 centimes c'est pour la rédaction d'un procès-verbal d'infraction. Une perception (insuffisance de perception, indemnité forfaitaire, surclassement, régularisation à bord d'une situation irrégulière, tarifaire ou autre, et tutti quanti) c'est de source à peu-près sûre : 4 %. Porté à 10 % si c'est complexe.

De mémoire, en grandes lignes, dans le barème de rémunération avec son annexe sur les primes et autres indemnités (un inventaire à la Prévert car il doit bien y en avoir 200), c'est une prime par P.V. établi... de 90 centimes actuellement. Procès-Verbal signifie qu'aucune régularisation n'a été encaissée à bord. C'est le travail supplémentaire d'écriture (et la prise de tête - ou de risque ? - le cas échéant pour demander et obtenir une pièce d'identité valable et certaine) qui est ainsi rémunérée. Après advienne que pourra de ce P.V. Son encaissement, s'il est mené à bonne fin, pourra avoir couté plus cher que la somme réclamée (c'est un peu pour ça qu'il y a des frais de dossier supplémentaires : 50 €). En parallèle, je ne serais donc pas surpris qu'il y ait des primes à l'encaissement (lire la régularisation à bord sur la base d'une indemnité forfaitaire juridiquement considérée comme étant une transaction). Je doute que les Asct (même les plus zélés !) en vivent... J'ai connu (mais c'est trop ancien pour que ça puisse éventuellement être encore valable), un distinguo dans le montant de la prime entre une régularisation simple et complexe. Des contrôleurs de gestion veillaient à ce que tout ne passe pas en "complexe".

J'ai la même expérience CHSCT (Cssct aujourd'hui). Quand de fil en aiguille on constate ou on subodore que les contrôleurs les plus mis en cause commercialement (bien qu'ayant appliqué le règlement ! mais sans discernement...) sont aussi ceux qui sont potentiellement les plus sujets ou menacés d'agression dans leur carrière, c'est censé amener à des réflexions et des plans d'action en matière de prévention. C'est souvent assez mal fait par peu porté par l'encadrement qui a du mal à gérer les injonctions contradictoires : contrôler, régulariser, verbaliser, sauvegarder les recettes d'un côté mais faire preuve de discernement de l'autre. Qui régulariser sinon un voyageur qui n'est pas en règle ? Qui faire bénéficier de discernement sinon, aussi, un voyageur qui n'est pas règle ? C'est pour cela que dans les tests de recrutement (du moins ceux qu'il y avait lorsque j'étais en activité) étaient évaluées ces capacités de discernement.

Ben oui... Je n'ai pas fait une recherche exhaustive (ce serait impossible !) mais pour la démonstration et l'exemple seulement, deux affaires prises au hasard arrivées en Cour de cassation : https://www.legifrance.gouv.fr/juri/id/JURITEXT000030326513 https://www.legifrance.gouv.fr/juri/id/JURITEXT000031863280/

Quoi ?! On ne respecte plus le règlement ? Voilà qui va en mécontenter plusieurs sur ce forum et les autres réseaux sociaux cheminots similaires. Mais pouvait-on s'attendre à autre chose que cette "issue favorable" ? Personnellement, je savais bien que non. Expérience du sujet.

Ben non ! C'est tout le débat (dans le domaine commercial / image de marque). Du discernement que ça s'appelle. En test de recrutement, je ne suis pas sûr que tu aurais marqué le point !

Il ne s'agit pas d'un titre de transport associé à une réservation qui ne peut effectivement pas être acheté après le départ du train auquel il est destiné, y compris même quelques minutes avant le départ (paramétrage d'un délai limite tenant compte de la distance entre les automates et autres guichets et le quai de départ et donc du temps nécessaire pour embarquer selon la configuration des lieux). Il s'agit ici d'une voyageuse qui une fois installée à bord achète son titre de transport via l'application sur son téléphone ou sa tablette. C'est un billet qui n'est pas spécialement dédié au train à bord duquel elle se trouve déjà mais qui est valable pour la journée (par hypothèse). Or la règle tarifaire est d'avoir un billet valable "avant l'accès au train". Ayant assuré des formations sur le sujet dans le cadre de l'après-vente, c'est à dire la définition d'une doctrine conduisant souvent à désobéir aux règles ou les réinterpréter pour la bonne cause (commerciale et image de marque), je rappelais (et ce n'était pas de moi mais d'une certaine Mireille F.) que toute règle avait sa finalité. Et qu'il fallait donc l'apprécier et l'appliquer, au cas par cas, en fonction de sa finalité et non pas textuellement. En matière commerciale, bien sûr. Dans d'autres fonctions de l'Asct, c'est totalement exclu. D'où la difficulté à leur répéter d'un côté règlement / règlement (sans surtout réfléchir !) et de l'autre peser le pour et le contre. Les recruteurs essayent de ne sélectionner que les candidats qui ont les qualités de ce double profil psychologique mais ils ont du mal à trouver ceux qui cochent toutes les cases dans les deux domaines car tout un chacun est de manière dominante soit rigoureux (trop le cas échéant), soit laxiste (trop parfois aussi). La finalité de la règle discutée ici c'est de ne pas donner l'opportunité au voyageur de s'acquitter d'un titre de transport seulement s'il voit poindre la casquette d'un contrôleur. Démarque inconnue garantie avec le développement de l'équipement à agent seul ou l'espoir du voyageur fraudeur dans l'âme que si un Asct passe il ne va pas forcément contrôler tant qu'il ne le voit pas commencer à le faire ! Le contrôleur est donc doté d'une règle tarifaire lui permettant de faire grief à un voyageur de ne s'être acquitté de son dû que parce qu'il voyait un contrôle s'organiser ou se dérouler déjà. Mais si le voyageur a acheté honnêtement son billet dès la montée à bord et les premiers tours de roue et en dehors de toute présence à l'approche d'un contrôleur, c'est dans le domaine du discernement bien nommé.

On ne va pas tarder à trouver ici des commentaires (autorisés ?) soulignant que c'est le règlement, qu'il faut avoir un titre de transport valide avant de prendre place à bord, avant même d'accéder au quai si on veut être encore plus puriste. Hélas, le discernement n'est pas bien enseigné lors des formations commerciales. C'est un sens (du discernement) qui est plus ou moins recherché lors de la phase de recrutement. Son absence totale est susceptible d'être rédhibitoire. Mais quand il s'agit d'embaucher un(e) Asct qui a aussi des fonctions de sécurité, on préfère somme toute qu'il ne fasse pas trop de discernement dans l'application des procédures idoines. C'est donc compliqué de trouver le bon profil passe-partout. Et en termes de management, venir dire à un(e) Asct qu'il n'était pas pertinent de régulariser dans un tel cas, alors que c'est le règlement, c'est compliqué aussi. D'aucuns feront toujours une application puissance 10 des instructions qui leur sont données. Soit de tout verbaliser. Soit de ne plus rien relever !

Les Argentins, les Grecs... combien de divisions ?

Entendu il y a pas mal d'années déjà d'un membre du Conseil d'Administration de la SNCF (en aparté et en voix off c'est à dire non officielle) : "La dette du système ferroviaire (on disait de la SNCF à l'époque) n'a pas vocation à être remboursée". Et il ajoutait : "c'est comme la dette du tiers-monde (pays en voie de développement pour être politiquement correct), la rembourser ce serait provoquer un chaos financier et pas seulement !". Sur le même registre, cette petite scénette entendue sur les ondes d'une grande radio par un chroniqueur économique (plutôt classé libéral d'ailleurs) : "C'est l'histoire d'un commerçant qui ne dort plus. Sa femme lui demande ce qui le tracasse. Il explique qu'il n'a plus un sou. Qu'il doit rembourser d'ici la fin de la semaine une somme conséquente à un créancier. Qu'il ne sait pas comment faire, qu'il n'y arrivera pas ! Et de se lamenter sans cesse sans trouver le sommeil..." Conseil de son épouse : "Vas-voir le créancier. Dis-lui que tu ne pourras pas le rembourser. Que tu risques d'ailleurs de ne jamais pouvoir le rembourser. Qu'il peut donc oublier sa créance !" Et l'épouse d'ajouter : "Tu verras, tu seras apaisé jusqu'à retrouver immédiatement le sommeil et c'est lui qui ne dormira plus !".

Calculé à la louche, l'écart de la rémunération minimale garantie entre la classe 2 et la classe 3 est à ton ancienneté de 110 € brut par mois. Ce déroulement de carrière et non pas seulement de salaire (puisque c'est pour une classe / qualification supérieure) passe d'abord par l'inscription à un tableau d'aptitude.

https://www.20min.ch/fr/story/suisse-les-cff-tournent-la-page-du-coca-cola-a-bord-des-trains-103362915?fbclid=IwY2xjawK63glleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBHaUt6OVF0RnNUMmFMU2hLAR59LqOWsB9YmUOsejpSNbeQDchotCb5110gAqMn-CFfrOQgB6-yX9xfPyKSjw_aem_HCxRnbxd-IUMYcEAlko4xg _____ On me souffle dans l'oreillette qu'Eurostar (Thalys) avait déjà remplacé le Coca Cola par un Ritchie Cola et au bar par un cola Organic.

SNCF Connect ne vous demandera jamais de renseigner vos données personnelles (nom, âge, adresse, données bancaires, mots de passe, infos compte client...), ni par mail ni par SMS. https://www.sncf-connect.com/aide/alerte-email-et-sms-frauduleux?eml-publisher=adobe&eml-name=nl_fr

L'admission à une pension de réforme est une disposition du régime spécial de retraite. Pour faire simple, c'est le pendant de l'invalidité dans le régime général. Ici "inaptitude totale et définitive à tout emploi à la Sncf". C'est une disposition pérenne pour le personnel sous Statut transféré à un nouvel opérateur.

C'est de la segmentation du marché. Dégrader (modérément ou dans les limites acceptables par le client) sur certaines offres pour donner une valeur supplémentaire à d'autres. Les voies du marketing sont par nature parfois impénétrables. Ce qui compte c'est l'agilité à modifier les offres pour optimiser le marché et prendre des clients au concurrent (mais pas trop sinon il y a risque d'abus de position dominante).

Il s'agit de centres de relation client à distance de la Sncf (S.A. Voyageurs). Si un centre est dédié à TER et qu'il n'y plus de clients TER de la SNCF puisque ce n'est plus elle qui exploite se pose effectivement la question du maintien dans l'emploi. Le nouvel opérateur TER entrant n'aura pas manqué de lister les moyens (humains ici) dont il a besoin. Auquel cas, il y aurait bien transfert des contrats de travail sauf mobilité en rapport pour les agents SNCF qui ne l'accepteraient pas. Un nouvel opérateur peut aussi souhaiter sous-traiter cette relation client auprès de la SNCF qui deviendrait alors son prestataire de service. C'est un métier ! Ça demande des équipements, des outils télécom, informatiques...

Il n'y a rien de conflictuel. Personne ne va rien lui dire, surtout pas la CPRPF si d'aventure il était absent lors d'un contrôle médical inopiné à son domicile alors qu'il serait en mesure de justifier de la raison de son absence. A la limite c'est son établissement (son employeur donc ce que n'est pas la CPRPF) qui lui ferait grief d'une absence ponctuelle s'opposant à son propre contrôle administratif. Il en justifierait de la même façon.

Je crois que j'ai déjà raconté l'anecdote. Une collègue, enceinte jusqu'aux dents. En arrêt maladie avant le congé que de droit. Contrôle médical à l'initiative de l'établissement (DRH). Aucune raison objective mais la DRH fera valoir que pour pouvoir contrôler des habitués des arrêts de travail en veux-tu en voilà et lutter contre l'absentéisme (une mission qui lui tenait à cœur), il lui fallait pour ne pas être suspectée de discrimination par les méchants syndicalistes contrôler aussi à tout venant, n'importe qui ! Ça tombe sur la collègue (mandatée syndicale, membre du CHSCT mais ça c'est pour l'ambiance sur la suite...). Le médecin contrôleur (celui à 115 € la consultation) sonne à l'interphone. L'interphone ne fonctionne pas, elle n'entend pas (sieste), peu importe, elle ne répond pas. Le médecin réussit à s'introduire dans le hall d'accueil à la faveur de l'entrée ou de la sortie d'un résident. Il cherche le nom sur la boite à lettres pour y déposer un avis de passage. L'intéressée ne reprendra contact avec son établissement que plusieurs semaines après. Pourquoi ? Il y a des homonymes dans l'immeuble. Et le médecin a glissé son avis de passage dans la boîte d'un autre résident parti en vacances. Ce n'est qu'à son retour qu'il portera le pli à sa voisine en lui disant : "je crois que c'est pour vous" (lui il était retraité). Quand elle reprend contact avec son établissement, première réaction hiérarchique : "Ah quand même ! Nous sommes en droit de vous suspendre le maintien de salaire". La suite vous devinez : "Stop, stop, stop ! Vous direz à votre médecin d'éviter de se tromper de boite à lettres. Et quand il n'a pas de réponse à l'interphone, de monter les étages (avec ascenseur d'ailleurs) pour sonner à la porte des fois qu'on lui ouvre". Affaire classée sans suite bien sûr puis ayant fait les grandes heures de toutes les réunions abordant les contrôles à domicile de l'établissement. Les statistiques révélèrent d'ailleurs que depuis que cette DRH était partie en croisade contre l'absentéisme, celui-ci avait augmenté ! Si elle me lit elle va se reconnaitre.