cheminot retraité

De source sûre, ça finira par être techniquement possible. J'ai même une échéance prévisionnelle ! Mais, par précaution, il m'a été demandé de ne pas la répéter, alors...

La grille tarifaire est à la main d'Ile de France Mobilité. L'automate en tant qu'outil de distribution est bien par contre dans le périmètre de Transilien : son installation, sa programmation, sa configuration logicielle. Le petit bout de programme additionnel qui doit permettre qu'après validation / reconnaissance sur l'automate Transilien le Carmillon soit assimilé à un Navigo à utilisation restreinte pour le passage du contrôle d'accès des lignes exploitées par Transilien relève bien de la SNCF, sinon qui ? Enfin, je vois les choses comme ça...

Dans une gare tête de lignes de Paris, il trouvera ! Ça a toujours été comme ça.

Moi non plus ! Mais davantage pour des raison pratiques (disproportion entre le montant à rembourser et le temps passé à traiter la demande qui comme chacun sait est de l'argent) que pour des raisons règlementaires. Car si notre titulaire d'un pass Carmillon a besoin de franchir une ligne de contrôle sans avoir l'automate qui va bien autour de lui pour le valider dans sa gare et sans personne sur site pour lui ouvrir le passage, qu'est ce qu'il fait ? Forcer le passage ? Sauter par dessus ? Et le cas échéant se faire verbaliser pour franchissement anormal ? Il est plus simple d'acquitter un titre de transport Ile de France, au tarif public (2,50 € je crois) ! Au moins la première fois pour atteindre la gare équipée du bon automate. Après, ça roule tout seul. La validation n'étant qu'à faire une fois et une seule fois (sauf hypothèse de remplacement du Carmillon bien entendu).

Oh là, là... Je ne vais pas répercuter ta légitime et juste préoccupation. Sinon je vais me faire de sacrés ennemis auprès des mes interlocteurs privilégiés d'Optim Services (pilotage des F.C.). Mais sur un strict plan règlementaire (RH00400 pour les actifs ou RH00246 pour les retraités), en cas d'impossibilité d'utiliser une facilité de circulation que de droit il est possible de faire une demande de détaxe. On va dire que l'impossibilité matérielle de valider un pass Carmillon sur une borne IDF qui ne le permet pas encore est une faute ou erreur du service. Bien que ce ne soit pas ici Optim Services qui en soit certainement responsable ! L'ambiance avec Transilien si de nombreuses demandes de détaxe / remboursement devaient ainsi remonter...

Certes. J'ai bien perçu ça. Mais, de peur d'irriter ou d'indisposer, je n'ai pas voulu insister auprès de mes interlocuteurs sur ce trou dans la raquette : dispositif règlementaire trop peu précis pour toucher toutes les personnes ou les catégories qu’il vise. Comment faire ? Aller dans une autre gare à la recherche de l'automate qui va bien. Il y en a c'est sûr ! Il faut juste le trouver... A priori, ce n'est que provisoire. A terme ce sera possible aussi sur ce nouveau modèle d'automate (je n'ai d'ailleurs pas trop compris ce qu'il a de différent des autres pour que les fonctionnalités ne soient pas les mêmes). Sur le blog de la ligne J, il avait été publié ceci en avril 2024 : "Ne propose pas encore toutes les fonctionnalités mais elles arriveront progressivement". Tout est dit. Sauf le délai ! Et puis l'activation d'un pass Carmillon c'est une niche parmi les fonctionnalités à programmer. Lire : non prioritaire ? Simple hypothèse. Question substidiaire, comment on fait sans contremarque (que bientôt il n'y aura plus et qu'il est déjà difficile d'obtenir) ? Eh ben, pour le moment on ne sait pas. A décharge il est dit que la recherche d'une solution pratique est fort compliquée (on a déjà échangé là-dessus sur ce forum). Faisant de la veille (syndicale) sur les facilités de circulation, j'ai tout un catalogue de situations comme ça qui peu à peu ne rentrent plus dans les cases et deviennent bancales. Je fais remonter. Mais ça ne m'a pas l'air de trop préoccuper, y compris dans ma propre organisation (je sais que j'ai des lecteurs ici).

Vérification faite à bonne source puisque l'auteure de la publication m'a indiqué que l'activation ne fonctionnait pas, il s'avère que le nouveau modèle d'automate en service dans sa gare (illustration ci-dessous) ne permet pas de mener à bonne fin cette opération. Comme ça ne concerne dans la pratique que les nouveaux embauchés, à la remise du Carmillon l'agence famille joint une documentation indiquant les modèles d'automates Transilien dont il faut rechercher l'implantation ici ou là.

A activer (une seule fois pour toutes sauf dysfonctionnement) sur le lecteur Navigo d'un automate Transilien de couleur noire et blanche comme il est dit dans la notice ci-dessous issue du site de l'agence famille.

Appris ça par la bande et lu sur le site de l'agence famille (des retraités ici).

Le calcul ne se fait pas sur les six derniers mois. Il se fait sur la dernière position de rémunération atteinte sous réserve de délai de séjour de six mois. (Décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 relatif au régime spécial) La question, telle que formulée, ne se pose donc pas.

Oui, la finalité c'est simplement d'apprécier la réaction du candidat. C'est de la psycho pure ! Il importe assez peu que la tentative de faire une annonce soit maladroite (si pas trop quand même) ou pas trop pertinente (si pas délirante non plus !). Ce qui est rédhibitoire c'est les "euh, euh..." suivis d'un gros blanc et les bégaiements et hésitations trop marquées (signe de stress... un peu c'est bien mais trop c'est rédhibitoire). Il y a des profils psycho qui sont tétanisés devant un micro. Ici le micro est virtuel car ce n'est qu'une simulation mais ça peut s'avérer suffisant pour détecter une inaptitude potentielle aux fonctions, en tout cas une prise de risque que le recruteur ne voudra pas prendre. L'objet des contributions des uns et des autres sur ce fil de discussion c'est finalement de démystifier et de ne pas laisser croire que le candidat doit être parfait en tout. Au contraire, le plus souvent c'est un tel candidat d'excellence (apparente) qui sera éliminé ! Il peut faire peur aux recruteurs avec sa maîtrise de tout déjà apprise dans les livres ou auprès de l'I.A.

Ben voilà. On retombe sur nos pieds. Par définition un entretien de réorientation professionnelle (un postulant déjà connu de l'entreprise) ne repose pas sur les mêmes items. Davantage ici pour cerner l'envie, les capacités et l'ouverture d'esprit pour s'engager dans une nouvelle voie professionnelle. Il est donc pertinent dans ce cas de faire appel à des connaissances que le candidat a déjà pu glaner peu ou prou ici ou là ou qui témoignent de son implication dans sa réorientation. Mais pas pour un candidat venant de l'extérieur qui par définition ne sait pas ni n'a pas à savoir grand chose à ce stade. Et qui, comme il a déjà été dit, ne doit pas donner l'impression de connaitre tout plein de choses récitées par coeur sans forcément beaucoup de compréhension et qui peuvent s'avérer fausses et hors contexte. Les "compteurs de rivets" (des passionnés !), expression maison. Il se dit que les recruteurs les fuients comme la peste. Bon, il n'ont pas forcément raison là-dessus.

Au risque de jouer les rabat-joie, les suggestions de romain67450 sont certainement parfaites (préformatées en tout cas) sur le plan des procédures et gestes métier mais elles ne sont pas connues d'un candidat extérieur. Si j'ai un conseil à donner : éviter de réciter par coeur des choses qui sont suceptibles d'avoir été mal comprises, mal assimilées et incomplètes. D'autant qu'il y a énormément de variables, ne serait-ce que pour les annonces selon qu'il y ait un personnel commercial à bord de la rame ou pas ! Et même quand il n'y en a pas, le conducteur a souvent autre chose à faire de plus pressant que d'informer les voyageurs (n'est-ce pas ADC01 ? je sais au moins qu'il y en a un qui sera d'accord avec moi !). Ça c'est un point intéressant. Le plus intéressant de tous sur le plan psycho. Car qui peut dire comment il est susceptible de réagir (dans sa tête) en cas d'accident de personne ? Un(e) désespéré(e) qui s'est jeté sous le train dans le cas le plus fréquent, également un véhicule ou engin routier immobilisé sur un passage à niveau. Chaque agent de conduite sera statistiquement confronté à deux suicides sous son train pendant sa carrière. Certains jamais (tant mieux), d'autres beaucoup plus souvent que ce chiffre moyen de deux. Une centaine de collisions par an sur les passages à niveau (ce qui fait en moyenne presque 2 par semaine, qui l'eut-cru ?). Bon, il n'y a pas des morts à chaque fois mais une vingtaine quand même bon an mal an. Alors comment le futur ou pressenti agent de conduite, qui n'en encore que candidat, est-il susceptible de réagir ? Voilà qui est intéressant. Et qui en dira long sur le profil psycho : de l'indifférence totale (pas bien), au stress total (le stress étant protecteur mais il faut être en capacité de le surmonter) à "eh bien, je ne sais pas, j'imagine simplement, ça ne doit pas être facile, il y a sans doute du soutien psychologique pour ça..." (et autres variantes, chacun venant comme il est).

Un nouvel article sur le même sujet. https://www.deplacementspros.com/mobility-management/reservations-de-groupes-sncf-la-mecanique-de-lechec

Mais enfin, on est dans des entretiens psychotechniques en vue d'un recrutement. Pas dans un contrôle de connaissances que le candidat n'a nécessairement pas ! Sur la journée type, il suffit de savoir exprimer que le métier ce n'est pas du genre d'un travail de bureau (non péjoratif) mais levé à pas d'heure, couché à pas d'heure aussi, pas forcément de retour à la maison le soir (découché), soumis aux aléas de la production et de la continuité du service avec les incidences sur la vie sociale, familale tout ça...

Les personnels de l'accueil, les premiers en gare à porter une tenue commerciale si on exclut historiquement les personnels de la filière mouvement avec uniforme dont casquette de chef de gare (pour le grand public), se qualifiaient de Stroumpfs à cause de la teinte bleu clair de leur habit. Toujours sur le même registre des tenues, l'affaire du liseré rouge sur la tenue commerciale du personnel des gares (ventes et services) et de bord (les contrôleurs) : https://www.deplacementspros.com/Un-lisere-rouge-excite-le-personnel-de-la-SNCF_a25385.html Je crois bien qu'il y est toujours ce liseré rouge malgré l'ire et le courroux exprimé par le corps social, ou en son nom, à l'époque (2014).

Eh bien, ça viendra. Pari tenu. Question de génération et de persévérance dans le management. Je me souviens des agents commerciaux (vente et services en gare - les guichets pour faire simple, l'Escale précédemment l'accueil ayant toujours eu un régime à part). Les guichetiers de mon époque (j'en étais) n'avaient pas de tenue commerciale. Et puis un jour G. Pepy et consorts ont décidé que ce n'était pas bien. Le corps social des dits guichetiers était spontanément contre. Il y avait donc un front (majoritaire ?) de refus. Pepy décida de ne pas passer en force. Ce fut donc d'abord sur la base du volontariat. Les nouveaux embauchés étaient comme par hasard systématiquement davantage volontaires que les autres, période d'essai oblige (et dotation d'office de ladite tenue). Peu à peu le nombre d'agents en tenue derrière les guichets a donc naturellement augmenté. A la longue ceux qui ne portaient pas encore la tenue étaient parfois considérés par la clientèle comme moins qualifiés, moins compétents. Dans les métiers du mouvement et de la circulation en gare, les étoiles sur la casquette (de chef de gare pour le grand public) ça a toujours fait son effet. Et la blouse grise des chefs traction, puisqu'on parle des agent de conduite ici, aussi ! Revenons aux guichetiers. Un nombre toujours plus grand passa à la tenue commerciale (c'est différent d'un uniforme car il y a plusieurs types de vêtements et accessoires au choix dans un catalogue). Je me demande d'ailleurs si l'encadrement ne fut pas noté sur un objectif de port de la tenue. Il va sans dire que lui-même fut le premier à l'enfiler pour donner le bon exemple. Sentant le vent tourné, les organisations syndicales ont ici ou là sondé leurs mandants autour de la question : qu'est ce que vous avez comme revendication pour accompagner le port de la tenue ? Je me souviens qu'avec une petite prime journalière de 5 francs de l'époque, ça pouvait passer ! On va dire 1 € euro d'aujourd'hui par jour, 20 € dans le mois. Bon, ça ne s'est pas résolu comme ça. Le temps d'habillage et de déshabillage non plus. Il y a quand même eu la prise en charge du nettoyage avec une carte prépayée (par l'entreprise) type CleanWay. Bon an mal an, le port de la tenue commmerciale s'est donc vulgarisé derrière les guichets. Pour une affectation en boutique (postes souvent recherchés) c'était une obligation ! A prendre ou à laisser. Jusqu'au jour où c'est devenu obligatoire dans toutes les gares, de mémoire sans réaction sociale particulière. Dans ma gare, c'est un cadre militant connu d'une organisation syndicale farouchement contre la tenue commerciale qui fut chargé de la préparation logistique : les prises de mesure, les commandes, les vestiaires (qu'il n'y avait pas toujours et partout individuellement, la place étant comptée - et parfois chère dans les gares versus l'implantation d'un commerce -) Je me suis toujours demandé si le fait d'avoir confié ça dans le cadre de ses fonctions professionnelles à un cadre farouchement contre via son organisation syndicale ne faisait pas partie de la stratégie de conquête. J'imagine bien assez prochainement ce genre de situation pour les ADC : - tu veux conduire le TGV (déroulement de carrière comme chacun sait), eh bien il y a de la place chez (pour) Ouigo mais il faut porter la tenue commerciale idoine. Y aura t'il des volontaires ? Je prends les paris que oui(go) - jeu de mots -. Et puis les nouveaux exploitants vont très certainement voir les choses comme ça aussi pour des questions d'image. Les conducteurs Thalys, Eurostar portent-ils une tenue spécifique ? C'est une question. Je n'ai pas de réponse certaine. Je crois simplement que oui. C'est pour souligner que les choses sont en train de se faire y compris pour les ADC malgré les illuminés (sic).

Un sujet délibérément écarté ou ignoré lors de la négociation de l'accord 35 heures (1999). Ne pas en parler, ne pas revendiquer sur le sujet, faisait partie du compromis. Cela n'empêche pas les générations d'aujourd'hui de venir revendiquer sur le sujet. Je vois que ça émerge régulièrement ici ou là d'autant que le Code du travail prévoit bien ce que tu cites.

C'est un fait que dans de nombreux secteurs professionnels, c'est une banalité. Dans le périmètre du ferroviaire, il ne faut pas chercher bien loin : tous les personnels du bar TGV ("Le Bistro" tel que désigné aujourd'ui ; mon épouse a toujours dit la buvette 🙂) sont formatés tous et toutes pareils et tiré(e)s à quatre épingle. Dans n'importe quel magasin de luxe ou parfumerie, idem ! Au Salon de l'automobile sur les stands des constructeurs, aussi... Exemples non exhaustifs. Mais là pour les cheminot(e)s de TGV Inouï, ça n'a pas passé. A mon avis, c'est davantage un problème de forme que de fond. Un problème de communication quoi... Mon principal étonnement restera que le directeur général de Sncf Voyageurs n'a même pas essayé de défendre l'iniative la jugeant "contraire à ses valeurs". L'ambiance dans les organes de décision... et de direction !

On en débat ici depuis 3 jours : https://www.cheminots.net/topic/55195-sud-rail-guide-%C3%A9l%C3%A9gance-tgv-inou%C3%AF/#comment-994339 A cette heure : 18 commentaires, 590 vues...

Le document fait référence aux conseils et recommandations d'une coache. Un métier, une spécialisation qui a priori n'existe pas dans l'organigramme. Il aura donc été fait appel à une consultante. Le problème des consultant(e)s c'est que si on ne leur explique pas d'avance deux trois trucs sur la très forte réactivité et sensibilité sociale des cheminot(e)s ils et elles foncent la tête baissée sans se poser de questions. Ils et elles sont là pour répondre à la commande. Et il faut donc bien que quelqu'un l'ait passée cette commande. On peut déduire que les limites pour que ça ne fâche pas trop n'aient pas été fixées. Même le directeur général de SNCF Voyages est fâché, alors ! J'imagine maintenant les règlements de compte en interne, sauf à ce que tout cela ait été somme toute concerté. J'ai souligné dans un précédent commentaire qu'il n'y avait aucune signature d'une entité, d'un domaine (par hypothèse de la communication interne ou de la relation client, voire du marketing), d'un bureau ou sous-bureau (péjoratif). On pourrait imaginer jusqu'au stagiaire mais pour un document à diffusion nationale de 40 pages (joliment présenté d'ailleurs sur le plan de la mise en page et du graphisme), ce n'est pas envisageable. L'usage dans l'entreprise est que les documents soient signés du service ou de la direction opérationnelle qui a eu la main dessus. Ici c'est simplement siglé Tgv Inouï / Sncf Voyageurs. Rédigé, préparé, validé sur un coin de table par auteur inconnu ! Il a été dit qu'il y aurait enquête interne...

On apprend - de source bien informée - que les photos qui illustrent le guide élégance sont ceux de vrais agents en activité. C'est moi qui dissimule les visages dans l'illustration ci-dessous. Comme ce document non approuvé par la direction (hum...) circule partout, y compris dans les médias, on imagine l'ambiance pour les collègues identifié(e)s qui se sont prêté(e)s à ce catalogue de morphologie. Les petit(e)s, les gros(ses) - les deux -, quelques physiques tirés au cordeau aussi, gent féminime essentiellement. Tiens, Bidule est de morphologie type 0. Un peu carré(e) des épaules et du reste ! Pantalon droit ou jupe droite affineront sa silhouette selon la recommandation de la coache. Ce n'est pas du "venez comme vous êtes !". Trouvez-moi le stagiaire qui a imaginé tout ça. Ah mais, c'est qu'il va y avoir enquête (c'est de directeur général de Sncf Voyages qui l'a dit). Bon, on attend que ça se tasse un peu pour ne jamais avoir les résultats de l'enquête interne ? J'imagine le climat dans certains services impliqués. 40 pages, ça fait un moment que d'aucuns y travaillaient. Et sans doute pas clandestinement !

https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/on-se-croirait-revenu-dans-les-annees-1960-un-guide-d-elegance-interne-de-la-sncf-pour-reequilibrer-les-morphologies-de-ses-agents-juge-sexiste-par-un-syndicat-7900611157 (...) Un(e) stagiaire va t'il se faire engueuler ?

J'ai cité plus haut le précédent de 2014 avec le guide beauté. Un autre précédent de même nature encore en 2017 : https://www.rennes-infos-autrement.fr/tgv-atlantique-la-jupe-pour-les-agents-de-la-sncf/