DUGLAND
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C'est pourtant ce que Danone à fait sur son site de Publier (Evian), où on doit compter sur la concurrence d'ECR.
gom
bonjour à tous,
ce qui serait intéressant de savoir c'est ce qu'a rapporté au groupe sncf, le fait de filialiser le sernam ,de faire un plan social de reclassement des employes , pour refiler cela a calberson geodis et pour maintenant recheter quelque chose qui nous a appartenu!
si ce n'est pas de la maguouille financière cela y ressemble beaucoup ! j'ai comme l'impression que cela s'appelle payer deux fois la meme chose! avec entre temps une bonne plusvalue puisque l'offre a 135 euros est pas mal payee! quand on sait qu'il y a peu de temps l'action ne valait qu'un peu plus de 65 euros!
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L'Etat fera sa part pour aider la SNCF dans le fret ferroviaire, promet François Fillon [ 05/04/08 - 13H57 - AFP ]
L'Etat français "fera sa part du chemin" pour aider la SNCF à se développer dans le domaine du fret ferroviaire, a promis samedi le Premier ministre François Fillon en saluant le projet de rachat par l'entreprise publique de sa filiale de transport et de logistique Geodis.
Le fret, a-t-il déclaré en visitant un chantier de la SNCF au Mans, est "le grand défi du moment" pour l'entreprise et "l'Etat fera sa part du chemin" en facilitant les "interconnexions" avec le rail dans les ports, les plate-formes logistiques et "aux points du réseau où la fluidité le réclame".
Alors que la France est "la plaque tournante des flux de marchandises en Europe", M. Fillon a déploré l'encombrement des autoroutes françaises et le "potentiel sous-exploité" des ports de mer. Deux facteurs qui justifient selon lui d'intensifier les efforts de la SNCF pour améliorer son offre de transport de marchandises.
Le chef du gouvernement s'est ainsi félicité de l'intention annoncée samedi par la SNCF de racheter sa filiale de transport et de logistique Geodis, dont elle détient déjà 43%.
L'ensemble, a-t-il dit au patron de la SNCF Guillaume Pépy, formera "l'un des tous premiers acteurs en Europe dans le domaine du transport de marchandises" et "c'est l'un des objectifs majeurs que le gouvernement vous a assignés".
salut a ts :
ci joint lien de l'article à propos de l'opa de la sncf sur geodis
http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne/Ne...p?newsID=184708
avec un conseil d'administration le 08/04/08
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Ne pas oublier que la 2600 a des reducteurs qui lui permettent d'atteindre 200km/h,
ca l'handicape enormement, c'est plus une machine grande ligne que Fret,
Avec avec un rapport de reduction a 100 - 120 ou 140 se serait autre chose....
a priori tu ne tires pas avec une 26000 le meme tonnage qu'avec une 27000
la vitesse des reducteurs a une importance pour le couple sur le rail a priori une 27000 monterait plus vite en vitesse avec le mme tonnage qu'une 26000 (depart arrete)
deux machine deux technologies de chaine de traction diff
l'une synchrone 26000
l'autre asynchrone 27000
restea savoir le diametre des roues de chaque em
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Sur Annemasse, avec des déclivités de 18/1000, on ne tire que 900T. On atteint assez souvent les 1800T, en tête / pousse (une 26000 devant, une autre derrière).
Maintenant, 1800T sur du 15/1000 et une seule 26000.. Ca doit déja être très limite avec un bon rail propre, mais ça m'étonnerait que ce soit autorisé aux RT.
Ca me fait penser, la fois où j'ai demandé le secours, je galérais à monter à 40km/h une simple rampe de 12/1000 avec un 900T théorique... (900T de trémies remplies de sable sec... Sauf qu'il pleuvait. Et le sable mouillé, ça pèse lourd). Planté plus loin dans une rampe de 16.5/1000, on a eu du mal à repartir malgré une 2e 26000 en pousse.
En vérifiant dans mes RT, sur la portion Culoz/Bellegarde, avec ses rampes de 12/1000, on est assez loin des 1800T en masse autorisée... La réponse semble donc être non
En relisant, tu parles de pente. Dans une pente, pas besoin de tracter, faut juste freiner... Ca doit donc le faire
(même si ce n'est pas autorisé)gom
salut a tous
par chez nous rampe de 10/1000 limite maxi 1840t avec une dds pour un renfort obligatoire en queue lorsqu'arret sur une partie bien definie du parcours il peut se produire ; cette limite pour demander le renfort est fixee a 1600t
donc je dirais que 1800t en rampe de 15 me parait (non pas impossible car tu peux toujours le faire en marche d'essais avec des ingenieurs et un conducteur en queue avec un EM en cv au cas ou )non autorisé et si les RT ne te l'autorisent pas mieux ne vaut pas essayer ! c'est a tes risques et perils !
qui plus est il faut voir la limite de resistance des attelages en rampe de 15 (je dirais proche de 1600t mais guère au dela )
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Une chose est sure, c'est que ce n'est pas un conducteur d'ecr qui allait ouvrir ce site
felicitations pour le lien du site
il y a plein d'infos sur les locs!
des photos
bref ce site merite d'etre visité
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je les ai déjà croisés le matin vers 6h dans le sens Povince Paris
et une autre fois,ils m'ont coulé le 5903 dans l'autre sens,c'est à dire vers 10h
pour le sablon en l'occurence celui ci il doit stationner en gare de nevers la nuit de mercredi sur jeudi
arrrivee mercredi soir et en general part le jeudi matin vers avant 6h00?
chez nous a nevers on faisait 75914 et 85915 ds le temps en 90 en tant qu'aicr avec un rhr a montereau c'etait les trains de sablon a la montee et a la descente
depuis ces trains ne circulent plus que sncf le mardi et ven pour le 75914 pour nv (nv 4h12 mor )6h55
85915 je penses doit etre attribué a vsg
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Je ne parlais pas de mettre 14 voitures sur un Bordeaux-Lyon
Je disais juste que c'est un avantage en général par rapport aux rames automotrices
il est vrai que ds des gares comme bx ou lpr ou le nbre de trains qui s'y arretent est important le tps de stationnement ou d'occupation de la voie devant etre le + court possible il est plus judicieux de mettre du materiel autor ou autom ou mixte (bgc)
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Pas mieux...
désolé
ton bloqueur de pops up(fenetres pub ) il est comment?
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Ah oui Roukmoute, les 72500, c'est... un épouvantail ferroviaire
Ok pour les avantages, mais alors pourquoi avoir mis ces "machins" sur Bordeaux-Lyon alors que des rames Corail réversibles existent?
Et un autre avantage des rames tractées c'est qu'on peut mettre jusqu'à 14 voitures alors que les autoumoteurs sont couplables en UM2 ou 3 au maximum!
salut bordeaux lyon avec 14 vh cela m'etonnerait surtout en reversible c'est du 27/1000 en declivite et 14 voitures avec um 67400 tu es au taf (lim max remorq) je ne penses pas que l'on puisse mettre une um de 67400 en reversibilité !
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Je suis sous Firefox.
Mais je viens d'essayer avec IE7, et j'ai le même problème.
PS : Salut à NV !
tu cliques sur outil de ta fenetre ie (windows explorer)
outils
tu cliques sur
options internet
onglet: accessibilité
fais descendre jusquen bas et regarde les carres memorises les bien ; au cas ou ce que tu vas lires en dessous ne fnne pas
ensuite,
tu coches en bas si ce n'est pas coché en plus de ce que tu as déja de coché :
ssl 2.0
ssl 3.0
tls 1.0
essaies de fermer ie et rouvres le et reviens sur le web des cheminots
et essaies
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J'ouvre un sujet pour savoir si je suis le seul dans ce cas et si, éventuellement, il y avait une manip à faire pour y remédier.
Merci d'avance.
un grand bonjour a toi agent de vsg
peut etre un pb de ton internet explorer (le parametrage)?
j'ai eu un pb avec des fichiers que je ne pouvais pas ouvrir ni telecharger selon le site web pas celui ci mais deux autres
si tu travailles avec windows explorer je peux peut etre regarder ds mes archives et voir a te fournir peut etre le bon parametrage de ton IE
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En effet, j'avais zappé la date....
SALUT A TS
peut etre te mettre en rapport avec quelqu'un qui a acces au décompte des bs et retourner ds le dossier archives de ce jour la ds le depot ou up ou le bs a été décompté ! a priori avec bs 2000 tu as acces au recto et verso du bs , reste a savoir la duree ou le bs sera definitivement détruit!
pour acceder au bs il te faudra jour mois an nom du crl et certainement n° de cp
a+
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Salut PK 253 ( ça ne doit pas être loin de Nevers, ça
) et bienvenue !À vue de pied et au vu du type de wagon, ce doit être des trains de sable.
affirmat c du sablon entre la verrerie de cusset puy guillaume et bourron carriere
mais ils ont aussi les trains de flotte entre riom et ? et les trains de caisses entre clermont et le havre ?
voila
a+
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Bijour !
Mise en situation : Mise en tête sur le faisceau, vérification de l'attelage, ai-je bien éteint la bonne signalisation... J'en profite pour regarder l'état des suspensions / freins, et que vois-je ?
Une jolie agglomération de limaille entre les semelles de frein et la roue. Depuis Octobre que je touche aux 26000, c'est la 2e touchée par ce problème sur Annemasse. Quelqu'un a-t-il déja entendu parler de ce problème ? D'où vient-il ?
gom
salut es ce que tu as circulé sur voie enneigéé?cela pourrait peut etre venir d'une difference de temperature entre le bandage et la semelle via une poche de neige glacee entre les deux?
ou alors peut etre un residuel aux cf de 0.2 cela arrive des fois quand il fait froid
cela m'est arrivee sur une 26000 cv il a fallu que je la remette en sce et que je conduise avec pour sortir du depot (malgre une remise en cv et une purge des cf le residuel de 0.2 etait toujours present ) une fois remise en etat de traction tout etait ok cf =0 si cg =5 bars
quand il fait froid < 0 degre les cartes electroniques ne sont pas stables
j'ai deja eu des glaçons ds le bloc frein apres une mise en stationnement >24 h par tps froid sur le grill loc non ss tension!
et bien il suffit d'attendre que ca fonde! cela a mis environ 20' apres avoir remis la batterie!
a
+
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Il me semblait que non, juste un ordre d'arret en phonie, je suis aussi surpris que toi...
salut a tous
a priori certains postes sont equipés de la radio sol train avec sar
je penses que cela va se developper sur tout le territoire!mais si quelqu'un de la telephonie peut en dire plus
a+
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Elles ressemblent comme deux gouttes d'eau aux class66...où est la différence ?
SALUT A TS
es ce qu'elles sont couplables en UM?
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Un des soucis de la class 66 dont on a pas encore parler :
Dès que le moteur a trop "chaud" le plus souvent au dernier cran de traction , des trapes de ventilation s'ouvrent pour evacuer l'air chaud et le refroidir, du cou les detecteur de boites chaude ce declenche et on se fait arreter pour boite chaude generalement sur le 6e ou le 3e essieux, ça mets encore arriver mardi matin.
SALUT A TOUS
bizarre ton truc de boite chaude !
on m'a toujours dit que l'air chaud montait alors pourquoi les trappes seraient en bas?ou bien elles servent a faire rentrer de l'air frais si elles sont en bas ou alors il y a un probleme de ventilation ds le compartiment moteur et le flux d'air chaud sortirait par le bas?
peux tu nous donner + d'explications s'il te plait ?
merci!
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- a quoi peu bien servir une réserve qui est inutilisable ???? en tout cas pour moi c'est plus un fond de cuve qu'une reserve dans ce cas.
- 74v au moteurs ???? ce ne serait pas plutot 740v ? imagine un peu les intensités pour develloper 2268 KW sous 74v....
salut a tous
m 'est avis que la reserve sert surtout a ne pas dejauger et ne pas encrasser le circuit d'injection
car chez nous quand un diesel dejauge il doit rentrer a l'ateleir et tous les filtres doivent etre demontes
(presence de merdes et de flotte ) et cela le circuit d'injection sur quelque engin que ce soit ne doit pas apprecier ! plutot que de dire reserve je dirais plutot bac de decantation je penses que la crepine est au dessus , mais peut etre me trompes-je?
quelqu'un peut il apporter + de precisions
a priori ces machines n'ont pas de robinets a plusieurs voies comme sur les motos pour la reseve
74 v c'est peut etre la valeur de la tension batterie ou de l'inducteur derivation car je ne suis pas sur qu'on parle de moteurs a excitation serie c'est peut etre une excitation composee ?
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aujourd'hui pareil a 10h
salut a tous
pour moi a 10h59 pas de pb tout marche
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Hier je suis rentré a 19H et jusqu'à 22h ca ne marchait pas
salut a tous aujourd'hui a 13h22 meme pb avec ceci:
ips driver error avec internet explorer
ce soir a 19 h30 pas de pb
entre temps je ne sais pas!
a+
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Autant je suis d'accord avec toi sur la première partie de ton post (cela ne donne pas envie de voir les OS s'étriper sur tous les tracts), autant je pense que les revendications doivent toujours être élevées car on obtient toujours moins après négociation.
De l'autre côté, le gouvernement la bien compris avec ces effets d'annonce suivi par des lois moins sévères qui passent car l'on pense avoir échappé au pire.
SALUT A TOUS
il faudrait peut etre mediter sur le nombre de syndiques roulants et faire le ratio sur l'effectif total conduite et comparer avec les agents sedentaires de la meme façon
qui plus est vous n'etes pas tous sans savoir que sur la totalite de l'entreprise 44% sont des cadres et cautionnent la politique de l'entreprise ; tres peu ont des couilles !
je penses aussi que si 15000 adc peuvent arriver a deranger , c'est aussi parce que parmi les adc il y a une certaine solidarite qu'il n'y a pas dans les autres services
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A mon avis cette division a de beaux beaux jours devant elle; vu que la FGAAC est ultra catégoriel ....
et j'ajouterai que pour defendre les adc il n'y pas d'autre syndicat qui tienne la route !
quant a ceux qui s'octoient ce que la fgaac a obtenue cela s'appelle profiter pleinement de autrui!
et il faudrait que l'on signe un pacte avec le diable?
serieusement nos grandes confederations,
qui defendent -elles?
les salariers du prive ou les agents des regimes speciaux avec des conditions particulieres de travail?
un treizieme mois pour les chomeurs , je veux bien ! alors que l'on n'est meme pas capable de demander cela a notre direction d'entreprise?
le social je veux bien mais a ce moment la qu 'on remunere deja mieux ceux qui travaillent! car nous au moins on paye tout ce que l'on doit eau gaz electricite telephone ... et en plus on paye nos impots! et comme on a encore quelques biens le jour ou tu es a decouvert on te fait peter des aggios! et puis apres on t'envoie l'huissier!
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Bonjour,
ECR s'est déjà fait rappeler à l'ordre pour cette pratique.
Pour faire le plein d'un véhicule terrestre à moteur, la législation européenne est clair : il faut que le plein en hydrocarbure soit pratiqué dans un centre agréés.
En clair, il faut un lieu qui possède un bac de rétention et une cuve de décantation. Ceci afin de protéger l'environnement, et surtout les nappes phréatiques.
Un centre agréé coûte cher. Les dépôts SNCF facture le litre de Gas-oil au même prix pour une EF que pour une activité interne.
Les activités SNCF acceptent donc de payer le surplus, pour l'environnement. Les EF ne le font pas.
Cela vous étonne ????
Xav.
SALUT A TS RAPPELEZ VOUS UN EXEMPLAIRE DU "TRACTION "d'il y a un an environ ou le plein de go etait fait ds un ep sur une um de 67400 fret (une equipe cad 1 crl 2loc ) ou les locs ne rentrent pas ds le depot de la semaine '(traffic de cereales sur le sud ouest je crois?) c'etait deja un camion qui venait livrer le go
croyez vs que les ep soient equipes de bac de retention d'hydrocarbures,?
et oui et jamais on fait les complements d'huile moteur et boite et pont! de la semaine!
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Salut
Oui effectivement. Sur la région de Toulouse, les class 66 d'ECR font le ravitaillement sur l'évitement de Castelnau d'Estretefonds entre Montauban et Toulouse.
Arnaud
salut a ts
je confirme
ECR remplit en GO ses engins moteurs ds les EP
cet apres midi a l'EP de nogent sur vernisson il y avait un petit camion de fuel qui faisait le plein de la grosse loco class 66 (66062)
a mon humble avis le petit camion a du se faire vider la cuve vite fait car je crois que si les reservoirs de la 66 sont vides il faut environ 6000 litres
je laisse le soin aux conducteurs de ces grosses locos d'apporter la precision sur le volume des reservoirs de cet em
un truc qui serait bien aussi c'est de savoir ce que ça boit comme Go aux km!
messieurs les conducteurs de cette class 66 si vs pouvez ns apporter des precisions sur cet EM elles seront les bienvenues
merci
a+
malaise à la FGAAC ? Des adhérents et militants ont quitté la FGAAC., communiqué FD CGT
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
salut a tous
info ou intox?
attendons avant de voir car jusqu'a present pas de commentaires de la part de ces deserteurs si deserteurs il y a !
maintenant de la affirmer qu'il pourrait se creer une branche syndicale adc a la cgt il n'y a peut etre qu'un pas
le bruit court d'ailleurs depuis mi novembre!
rappelez vous