Raider9564

Bonsoir à tous ! Une petite question technique si quelques uns disposent d’informations supplémentaires : les rames DASYE Haute Densité du service OUIGO (la première génération) commencent à sérieusement se délabrer… Que ce soit mécaniquement ou intérieurement, ces rames ont grand besoin d’un coup de neuf ! On a vu l’émergence de la seconde génération OUIGO (avec les rames POS-duplex) et de l’intérieur qui s’en accompagne (Tango), mais ce programme ce sera t’il pas étendu aux DASYE ? ce que j’entends, c’est que trois rames de nouvelle génération me paraît peu, sans compter que certaines OUIGO DASYE HD portent déjà la mention « Semi-Tango ». Cela ouvrirait il la possibilité à une rénovation progressive du parc de première génération ? Merci d’avance pour vos hypothèses ou informations 😄

Bonsoir à tous ! Par le plus pure des hasard, certains d’entre vous auraient ils quelques informations à propos des futurs essais des rames de présérie et de série ? j’ai ouïe dire que la rame 1006 entamait l’une de ses dernières phase d’essai sur la façade ouest, notamment sur la LGV Atlantique mais j’ignore ce qu’il en est pour les autres 😄 Si vous avez quelques informations ou même que vous avez pu spotter l’une des unités, n’hésitez pas à les partager 😉

Une rame par tranche de 45 jours ? Autant ! Ça ferai une dizaine de rames par an… j’ai toute confiance en Alstom, mais je doute tout de même d’une telle fréquence de livraison 😅

Je suis complètement d’accord 🙂 C’est comme le programme de recomposition des Réseau-Duplex et POS, qui aurait pu prévoir le retard de 2 ans du programme… Ou justement le TGV M qu’on avait annoncé apte au service commercial des 2023 😅 Tout cela ne reste que théorique, mais ça donne une base d’estimation qui disons nous donne une marge minimale pour profiter du parc avant son extinction 😉

Ok 👌 Merci pour ces précisions ! En effet, nombre de témoignages accusent de l’état délabré de certaines Réseau… Sachant le nombre restreint de rames Atlantique restante, et si Alstom tient la ligne de 4 rames/an, le manque dû aux OPMV sera largement englobé et permettra une radiation complète du parc d’ici cinq ans 🙂

Entendu ! Effectivement, peut-être ai je omis la capacité de notre constructeur national… J’ai basé mon maximum sur la densité du carnet de commande pour le TGV M, entre l’ONCF, Velvet et Eurostar… Mais en effet, je pense qu’Alstom privilégiera la commande SNCF 🙂 Dans cette hypothèse, l’on pourrait tabler sur un retrait de 8 rames Atlantique par an à l’équilibre (avec un ratio 1 tgv M = -2 Atlantique), soit in fine une sortie de 40 rames sous cinq ans !

Merci pour cette estimation ! Elle rejoins en effet celle qu’a j’avais pu faire. Si l’on est optimiste en determinant qu’Alstom peut livrer 3 rames du TGV M / an, soit un parc de 15 rames in fine , les TGV A etant monoplancher, une rame duplex produite permettra la radiation de deux unités, soit 30 rames atlantiques radiable dans les cinq prochaines années… si l’on est moins optimiste, que l’on part sur 2 TGV M/an, on pourrait dès lors radier 20 rames Atlantique dans les cinq ans 🙂

À ce propos, quand pensez vous que la SNCF va reprendre les radiations des dernières unités Atlantique ? Il semble évident que les radiations sont dépendantes de la livraison des unités du TGV M. déjà que la SNCF manque de rame, il serait inconscient de radier ce parc sans sécurité au risque de s'attirer les foudres des usagers... La question est également de savoir si ces radiations pourront s'opérer en parallèle des rénovations au standart Océane des intérieurs Tallon et Néo-Duplex. S'aggissant d'opérations différentes, je ne manque pas d'imaginer que cela doit pouvoir se faire...

Voilà une chouette initiative ! Elle devait être normalement ferraillée (un passage éclair à Ambronay), c'est mieux qu'ils la conservent ainsi... Même si, comme pour les deux motrices du prototype TGV, je trouve que les laisser ainsi immobile comme simple décor risque d'accroitre le risque de dégradation... mais ça reste une belle initiative 🙂

deux possibilités : soit les motrices seront gardées et donneront effectivement naissance à une nouvelle rame Réseau (tri-courant il me semble), soit elles seront radiées, auquel cas soit les remorques suivront, soit elles partiront en réserve 🙂

Totalement d’accord ! La 616 et la 619 ont une livrée moins abîmée, donc moins d’intérêt pour les chasseurs d’Atlantique 😉 Mais franchement, la 612 est dans nul doute l’une des meilleure pour entrevoir la livrée ! Vu que la SNCF avait prévue la recomposition des POS-RD, les RD n’ont pas reçue d’amélioration voyageur (l’intérieur Tallon est encore d’origine, ce qui n’est pas le cas des rames du parc 200), têtière rouge sans inscription « INOU! » en première, sièges et abat jour toujours bleus et rouges au bar, et toilettes avec motif montagneux en salle haute ! Malheureusement, le retrait des trois dernières RD marquera la fin définitive de l’intérieur Tallon 100% d’origine… Heureusement, les rames 200 ont encore un peu de temps avant de se voir passer complètement à l’Oceane Like, d’autant que la SNCF convertie en priorité les rames Neo-Duplex, le Tallon a donc de quoi souffler encore un peu 🙂 Mais pour en revenir à la livrée, elle n’a presque pas été rénové depuis sa pose sur certaines RD, ce qui donne lieu à des arrachements laissant la livrée Atlantique apparente ! Je me souviens sur la 615, l’une des portes de première avait l’intégralité de sa livrée d’origine visible, incroyable 😄

J’ai personnellement pour habitude de parler en remorque quand j’évoque le côté plus « technique » du TGV et en voiture quand il s’agit de vulgariser pour expliquer à quelqu’un qui ne s’y connaît pas 🙂 Mais je suis d’accord, vu qu’ici on parle sur le fond du TGV, mieux vaut employer les termes techniques si l’on les connaît 😉

Voilà qui est fort intéressant ! Je spotte justement sur Angers, j’espère pouvoir la croiser 🙂

As tu pu prendre quelques photos de cette nouvelle livrée ? La trouve tu plus ou moins bien réussie que les dernières 🙂

Merci beaucoup pour ces informations ! En effet, j'ai par deux fois tenté de spotter la livrée arc-en-ciel début novembre pour finalement constater... qu'elle était repassée en Carmillon ! A quelques jours près, le sort m'en veut vraiment 😅 La traditionnelle rame Disney passe donc pour la 865, j'espère pouvoir la croiser avant décembre... Même si ca m'étonnerai qu'elle circule sur l'axe Atlantique... Savez vous par tout hasard si une réseau (bi ou tricourant) a également été pelliculée ? La 4505 assurant la liaison Gare de Lyon - Italie avait été pelliculée pour le festival musical de Disneyland, mais l'évenement étant fini, je suppose qu'elle a du perdre sa livrée... peu être passée également au cadeau du rêve ? A nos appareils alors !

Bonjour cher passionnés ! Je me permets de relancer le sujet d’abord pour donner quelques informations relatives aux TGV Reseau-Duplex : La rame 615 a été retirée du service pour recomposition, avec la POS 4404. À priori, la dernière recomposition sera réalisée par le reacouplement des rames 612 et 4414 Si vous cherchez une RD avec livrée Atlantique quasi-apparente, sur les trois rames encore en circulation, la 612 c’est le top ! Avec l’extrémité 1 (motrice 28623) en tête: voiture 1 ; livrée sur la porte en partie arrachée voiture 5 ; livrée Atlantique avec la bande verte visible voiture 6 et 7 ; quelques pans de la livrée visible, bleu et petites pointes de vert. Sinon, auriez-vous quelques informations à propos des rames pelliculées spéciales (type Disney, manga…) au service Inouï comme OUIGO ? J’ai vu que la 853 pelliculée pour le mois des fierté circulait encore sous cette forme mais que la 855 Disney pelliculée a l’occasion du festival musical était revenu au bon vieux Carmillon, l’événement étant terminé.

La rénovation Lacroix a permis de revoir complètement le design des sièges du parc Reseau et Atlantique. Je pense que la seconde rénovation (passage des sièges en bi-color) vient simplement changer la housse des sièges, la plus soumise aux frottements et à l'usure (bien que l'assise même souffre également pas mal !) pour maintenir la cabine en condition à peu près optimale jusqu'à la fin du service des TGV uni-niveau. De là à savoir pourquoi la SNCF a fait le choix de revoir la colorie des housse, libre à chacun de formuler son hypothèse quant au design...

À l’issue de leur radiation, quel matériel viendra remplacer les Reseau ? Vu que du Tallon circule en complément sur l’axe Nord, les Océane Like prendront la relève selon vous ou un autre matériel sera désigné ? Si la SNCF renforce la liaison Paris-Lyon-Marseille avec du matériel neuf (le TGV M y étant en premier lieu affecté, et voyant l’apparition de plus en plus fréquente de rames Océane sur l’axe), je verrai bien un transfert du parc Neo-Duplex vers les routes ex-Reseau 🙂

J’avais eu l’occasion une fois de voyager à bord d’une rame Reseau, et effectivement la différence avec les Atlantique se fait sentir ! Même si honnêtement par rapport au parc Tallon, l’état intérieur ne m’avait pas particulièrement choqué 🙂

Je pense que la rénovation probable des Reseau interviendra après ou en parallèle de la conversion Oceane Like du parc Tallon, qui devrait en principe être le prochain chantier du parc TGV… Vu que les Atlantique seront progressivement radiées avec l’arrivée du TGV M, et les Reseau pour le moment irremplaçable, je ne serai pas étonné que le sujet de leur rénovation arrive bien vite sur le bureau de Monsieur Castex 😉

C’est bien vrai… Ma conscience de passionné me pousse à considérer chaque unité produite comme un bijou, une œuvre sacralisée du chemin de fer, oubliant sa fonction première, à savoir la réponse à une demande de transport grandissante… Quelques part, cela me pousse constamment à respecter dans mon usage chaque rame, la bichonner modestement par mon rôle de passager 🙂 Mais je dois admettre qu’il m’est toujours difficile de voir une rame partir définitivement… Merci beaucoup pour la comparaison en tout cas 😉 L’usure sur la livrée n’est d’ailleurs pas forcément gage de mauvaise nouvelle, bien au contraire ! J’aime beaucoup entrevoir à travers le pelliculage Carmillon abîmé la peau Atlantique originale de la rame…

C’est tout de même regrettable qu’une si belle machine soit aussi vétuste d’entretien à l’intérieur… Remarque quand je vois l’état de la livrée des TGV A et Reseau, j’imagine assez bien l’état intérieur du cockpit de la bête ! J’ai même vu une rame présentant sur l’une des remorques un éclat énorme qui avait pénétré assez notablement la structure extérieure…

Ah, autant pour moi 🙂 Merci beaucoup pour l'info !

Quelle honte… J’entends l’argument probable de l’encombrement des technicentre d’entretien au moment de cette rénovation nécessitant donc des délais minimes, mais mettre une équipe pour rénover la cabine, ne serait-ce que refaire les joins, changer l’assise du siège… Ce ne serait pas de surplus, même nécessaire !

Merci beaucoup pour toutes ces précisions ! La 731 comporte les voitures de la RD 611, la première que j’ai spotté… et la 732 les voitures de la 608, la troisième que j’ai vu lors de ma première session de spotting à Gare de Lyon… Elles vont me manquer ces RD, avec leur livrée bien abîmée qui laissait à entrevoir la livrée Atlantique 🙂 Merci pour la précision sur les 3UFC, cela permettra une optimisation du parc Tri-courant à l’avenir… J’ignorais que l’Europe a faillit entraver de la sorte le programme ! Connaissant l’influence de l’union sur les politiques ferroviaire inter-statique, cela ne m’étonne guère… Heureusement que la SNCF a pu obtenir une dérogation exceptionnelle ! Merci encore pour ce partage de précieuses connaissances et nouvelles 😉