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En soit, si on regarde les motrices, le TGV M a une géométrie complètement changée ! Rien que sur sa longueur, les motrices sont plus courte, donc avec une organisation des organes de propulsion bien différente… Sur le plan conduite également on trouve des changements, le pupitre du TGV M se rapproche bien plus de ceux des rames japonaise que du Duplex d’antan (Hitachi a d’ailleurs réalisé le pupitre de conduite). Je ne sais pas si ces changements, quoique importants et en partie tranchant avec l’architecture d’antan, vienne à eux seuls justifier une campagne d’essai approfondie…

C’est vraiment à croire que ce TGV est maudit… Je n’ai pas souvenir qu’il y ai eu autant de retard lors du lancement de l’Avelia Euroduplex !

Merci pour l’information, effectivement mes excuses j’ai confondu avec les rames Réseau Tri-courant 4500 qui elle peuvent circuler en Belgique. Les Euroduplex 3UA sont bien cantonnées au service France-Suisse-Allemagne.

Il me semble que oui ! Les rames 4700 sont les variantes tri-courant des Euroduplex 3UF/3UH. À ce titre elles peuvent circuler en Suisse, en Allemagne et au Luxembourg à ma connaissance (et peut être aussi en Belgique 🤔). Après entre Lyria et INOUI c’est juste la compagnie d’exploitation qui change, des modifications d’intérieur et c’est tout…

Malgré les malus imposées aux compagnies aériennes sur les vols intérieurs, effectivement sur certains trajets l’avion dessine une bien meilleure option tarifaire pour le voyageur. Mais cela dépend de la ligne voulue… Par exemple sur un Nantes-Toulouse l’avion demeure la meilleure option, là où sur un Nantes-Lyon le train domine 😉 Tout dépend du choix voyageur 🙂

En tout cas, l’offre OUIGO est bien plus rentable sur les longs trajets. J’emprunte souvent l’axe Angers-Nantes (trajet de 37 minutes en TGV), on retrouve OUIGO à 10€ fixe peu importe le service (Corail comme TGV). Je vois beaucoup l’emprunter alors que pour le même prix on trouve des INOUI, avec upgrading en première pour 1 à 2€ de plus… La rentabilité voyageur avec OUIGO dépend de l’axe qu’on emprunte également 😄

Quand on voit de surcroît la propagations de fake news sur des médias reconnus (exemple du faux Ligonnès en 2020…), cela donne quelque peu le ton sur la certification des informations. Même si la déontologie du journalisme impose en principe de sourcer les informations, nulle obligation pour un média qui manquerai d’éthique… Mais dans ce cas présent, si l’article n’est pas sourcé, cela passera probablement inaperçu vu le flot continu d’informations uploadés par BFM ! Quoi qu’il en soit, vu le retard accumulé par le programme Avelia Horizon, ce ne serai pas étonnant d’en voir un nouveau (on ne sera pas à ça près 😉) Maintenant à voir les justifications de ce nouveau retard s’il s’avère… La rame 1006 me semble pourtant en phase de test sur le réseau national depuis bien longtemps ?

Absolument génial ! Je suis plus que ravi d’apprendre cette nouvelle 😊 Ces rames se font vieille, ce bon rafraîchissement devrait redorer l’image du TGV low-cost ! Hâte de les voir sur les rails…

Certes… j’évoquai davantage la limite « théorique » d’environ 35 ans pour le matériel monoplancher, basé en partie sur la durée de vie des dernières unités retirées en 2021, mais après les retrait et radiations s’opèrent bien sûr en fonction de facteurs techniques et d’exploitation déterminés par les experts. Je tiens à insister sur ce point : je ne suis nullement expert, et ne m’en suis jamais prétendu, je n’ai de compétence dans le domaine ferroviaire qu’une expérience voyageur agrémenté de recherches techniques de base, les estimations formulés n’engagent que moi et sont basées sur les radiations passées. Mais si des techniciens ou ingénieurs veulent compléter, corriger ou préciser ma pensée, ce sera avec grand plaisir ! Les retraits interviendront quand ils devront intervenir, profitons dans le sursis qui est donné des TGV A si on le peut 🙂

Eh bien, je voulais l’avis de la communauté pour le confronter au mien 😄 Tout à fait, l’on verra bien quand viendra le moment de la retraite pour ces bons vieux Atlantique… Vu la prolongation des PSE, il est vrai que l’on ne sait à quoi s’attendre 😊

Merci pour cette statistique, j’ignorais que les 3UFC avaient été produite si rapidement ! Après vu le nombre, à 4 par an on y serait encore 😅 Si Alstom tient cette ligne, on devrait pouvoir voir un retrait anticipé plus important de rames Réseau et Atlantique… Voir même une accélération du programme Océane Like 🙂 Quoi qu’il en soit, peu importe les conjonctures économiques ou industrielles contraignant la production du TGV M, je pense que les Atlantique n’excèderont pas cinq ans… D’autant que d’ici 2030 elles atteindront me semble t’il leur limite de retraite !

Voilà une chouette nouvelle ! Sais t’on si cette rénovation se déroulera après achèvement du programme Océane Like ou en parallèle ?

Bonsoir à tous ! Une petite question technique si quelques uns disposent d’informations supplémentaires : les rames DASYE Haute Densité du service OUIGO (la première génération) commencent à sérieusement se délabrer… Que ce soit mécaniquement ou intérieurement, ces rames ont grand besoin d’un coup de neuf ! On a vu l’émergence de la seconde génération OUIGO (avec les rames POS-duplex) et de l’intérieur qui s’en accompagne (Tango), mais ce programme ce sera t’il pas étendu aux DASYE ? ce que j’entends, c’est que trois rames de nouvelle génération me paraît peu, sans compter que certaines OUIGO DASYE HD portent déjà la mention « Semi-Tango ». Cela ouvrirait il la possibilité à une rénovation progressive du parc de première génération ? Merci d’avance pour vos hypothèses ou informations 😄

Bonsoir à tous ! Par le plus pure des hasard, certains d’entre vous auraient ils quelques informations à propos des futurs essais des rames de présérie et de série ? j’ai ouïe dire que la rame 1006 entamait l’une de ses dernières phase d’essai sur la façade ouest, notamment sur la LGV Atlantique mais j’ignore ce qu’il en est pour les autres 😄 Si vous avez quelques informations ou même que vous avez pu spotter l’une des unités, n’hésitez pas à les partager 😉

Une rame par tranche de 45 jours ? Autant ! Ça ferai une dizaine de rames par an… j’ai toute confiance en Alstom, mais je doute tout de même d’une telle fréquence de livraison 😅

Je suis complètement d’accord 🙂 C’est comme le programme de recomposition des Réseau-Duplex et POS, qui aurait pu prévoir le retard de 2 ans du programme… Ou justement le TGV M qu’on avait annoncé apte au service commercial des 2023 😅 Tout cela ne reste que théorique, mais ça donne une base d’estimation qui disons nous donne une marge minimale pour profiter du parc avant son extinction 😉

Ok 👌 Merci pour ces précisions ! En effet, nombre de témoignages accusent de l’état délabré de certaines Réseau… Sachant le nombre restreint de rames Atlantique restante, et si Alstom tient la ligne de 4 rames/an, le manque dû aux OPMV sera largement englobé et permettra une radiation complète du parc d’ici cinq ans 🙂

Entendu ! Effectivement, peut-être ai je omis la capacité de notre constructeur national… J’ai basé mon maximum sur la densité du carnet de commande pour le TGV M, entre l’ONCF, Velvet et Eurostar… Mais en effet, je pense qu’Alstom privilégiera la commande SNCF 🙂 Dans cette hypothèse, l’on pourrait tabler sur un retrait de 8 rames Atlantique par an à l’équilibre (avec un ratio 1 tgv M = -2 Atlantique), soit in fine une sortie de 40 rames sous cinq ans !

Merci pour cette estimation ! Elle rejoins en effet celle qu’a j’avais pu faire. Si l’on est optimiste en determinant qu’Alstom peut livrer 3 rames du TGV M / an, soit un parc de 15 rames in fine , les TGV A etant monoplancher, une rame duplex produite permettra la radiation de deux unités, soit 30 rames atlantiques radiable dans les cinq prochaines années… si l’on est moins optimiste, que l’on part sur 2 TGV M/an, on pourrait dès lors radier 20 rames Atlantique dans les cinq ans 🙂

À ce propos, quand pensez vous que la SNCF va reprendre les radiations des dernières unités Atlantique ? Il semble évident que les radiations sont dépendantes de la livraison des unités du TGV M. déjà que la SNCF manque de rame, il serait inconscient de radier ce parc sans sécurité au risque de s'attirer les foudres des usagers... La question est également de savoir si ces radiations pourront s'opérer en parallèle des rénovations au standart Océane des intérieurs Tallon et Néo-Duplex. S'aggissant d'opérations différentes, je ne manque pas d'imaginer que cela doit pouvoir se faire...

Voilà une chouette initiative ! Elle devait être normalement ferraillée (un passage éclair à Ambronay), c'est mieux qu'ils la conservent ainsi... Même si, comme pour les deux motrices du prototype TGV, je trouve que les laisser ainsi immobile comme simple décor risque d'accroitre le risque de dégradation... mais ça reste une belle initiative 🙂

deux possibilités : soit les motrices seront gardées et donneront effectivement naissance à une nouvelle rame Réseau (tri-courant il me semble), soit elles seront radiées, auquel cas soit les remorques suivront, soit elles partiront en réserve 🙂

Totalement d’accord ! La 616 et la 619 ont une livrée moins abîmée, donc moins d’intérêt pour les chasseurs d’Atlantique 😉 Mais franchement, la 612 est dans nul doute l’une des meilleure pour entrevoir la livrée ! Vu que la SNCF avait prévue la recomposition des POS-RD, les RD n’ont pas reçue d’amélioration voyageur (l’intérieur Tallon est encore d’origine, ce qui n’est pas le cas des rames du parc 200), têtière rouge sans inscription « INOU! » en première, sièges et abat jour toujours bleus et rouges au bar, et toilettes avec motif montagneux en salle haute ! Malheureusement, le retrait des trois dernières RD marquera la fin définitive de l’intérieur Tallon 100% d’origine… Heureusement, les rames 200 ont encore un peu de temps avant de se voir passer complètement à l’Oceane Like, d’autant que la SNCF convertie en priorité les rames Neo-Duplex, le Tallon a donc de quoi souffler encore un peu 🙂 Mais pour en revenir à la livrée, elle n’a presque pas été rénové depuis sa pose sur certaines RD, ce qui donne lieu à des arrachements laissant la livrée Atlantique apparente ! Je me souviens sur la 615, l’une des portes de première avait l’intégralité de sa livrée d’origine visible, incroyable 😄

J’ai personnellement pour habitude de parler en remorque quand j’évoque le côté plus « technique » du TGV et en voiture quand il s’agit de vulgariser pour expliquer à quelqu’un qui ne s’y connaît pas 🙂 Mais je suis d’accord, vu qu’ici on parle sur le fond du TGV, mieux vaut employer les termes techniques si l’on les connaît 😉

Voilà qui est fort intéressant ! Je spotte justement sur Angers, j’espère pouvoir la croiser 🙂