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Effectivement, vu l’état de la livrée Carmillon sur le parc Atlantique, il était grand temps d’un coup de neuf (pour les unités qui ne quitteront pas les rails dans les mois à venir évidemment !), ça fait plus propre et cache un peu l’état de fatigue avancé du TGV Atlantique 😉 Je n’avais pas vu l’aspect écologique, mais c’est bien vrai que cela évitera de polluer les environs…

Certes, mais nous ne sommes pas ici pour nous limiter à débattre du confort des assises ou de l’état des moquettes 😉 Après en tant que tel, ce qui préoccupe les voyageurs vient surtout se limiter sur des critères de confort (matériel ou d’ambiance), le matériel en moteur en soit le client s’en moque. Qu’il ait un TGV duplex ou monoplancher, tant que c’est à peu près confortable et qu’il arrive à l’heure à sa destination…

Tout à fait ! Je voulais juste partager le fruit de ma réflexion, effectivement basée à cette heure sur une supposition générale 🙂 Quelque soit la numération, on sait de toute façon qu’elle se situera dans la tranche 1000, amplement suffisant à cet instant…

J’ai peut être une théorie dans ce cas. On dénombre actuellement quatre rame dédiées aux essais (996 à 999). Or, la première rame de série débute avec le numéro 1005. Je pense qu’Alstom va garder les remorques avec de nouvelles motrices pour donner naissance aux rames 1001 à 1004 et ainsi débuter la série sur un nombre rond. Qu’en pensez vous ?

Un article des plus intéressant, merci du partage !

Apparement, ce serai notamment les motrices qui poseraient problème, sans que ceux l’évoquant n’aient développés sur le pourquoi du comment (toujours le problème avec ce genre d’infos, on a le cadre général mais jamais les détails…)

J’ai vu passer l’info sur différents posts Instagram qui évoquaient notamment la fin des essais avant la mise en service commerciale. C’est d’ailleurs pour cela que je voulais un avis plus « pro » puisque cela n’émane à priori pas de sources officielles… Honnêtement, ça m’étonnerai également surtout vu effectivement le prix unitaire des rames et le retard d’Alstom…

Bonjour à tous ! Je me permets de raviver cette discussion à quelques mois de la mise en service commerciale de la première rame de série du TGV M (si bien sûr retard il n’y a plus !). J’ai vu passer plusieurs informations ci et là concernant les rames de pré série (996 à 999) et une possible réformation de ce matériel de test. Pardonnez ma naïveté si je me trompe, mais je pensais qu’un fois les essais achevés, ces rames de pré série seraient équipées et converties pour circuler sur le réseau national (d’autant qu’elles comportent déjà pour la plupart sur une partie de leur remorques les sièges voyageurs). Or, j’ai ouïe dire qu’au contraire ces rames seraient réformées (dont ce serai déjà le cas pour la 996 et 997 ?), et potentiellement transformées en banque de pièce, du fait de leur incompatibilité pour circuler en service voyageur. Bref, beaucoup d’infos contradictoires, j’aimerai donc savoir si certains d’entre vous disposeraient d’informations clarifiées et si possible plus précises que celles que j’ai pu lire 😄 Bonne soirée à tous !

Tout à fait ! Déjà à son lancement, la livrée Carmillon était partagée entre nostalgiques du bleu Atlantique d’antan et enthousiastes de la modernité… Maintenant, la livrée Carmillon n’aura factuellement rien changé au matériel moteur même, simplement en rajoutant peut être un petit coup de jeune ! Finalement, cette « mini rénovation » apportera un vent de fraîcheur sur la rame, inaperçu mais assez indispensable vu l’état de la précédente livrée… Par contre, on ne pourra plus chercher les petit bout de bleu qui si baladaient au milieu de la précédente Carmillon craquelée par endroit 🙂

C’est vrai… quelque part cela rend dans une mesure hommage à la livrée Atlantique : chaque rame est égale sur sa présentation 🙂 Seul les plus aguerri sauront reconnaître ces rames mythiques !

Certes… Maintenant, vu la similarité pour l’œil non aguerri entre une rame Atlantique et Réseau (bi comme tri), je trouvais judicieux d’avoir mis au parc Atlantique une livrée différente, ça ne transcendait pas tant avec la livrée Carmillon et permettait à mon sens de rendre une forme d’hommage à la seconde génération de rame monoplancher… Après, c’est tout à fait compréhensible d’uniformiser le parc, cela permet en plus de n’avoir qu’un seul motif plus simple en cas de rénovation des livrées (notamment en cas de pose de patch).

Oh non, ça va devenir uniforme et fade avec les Réseau ! Pour une fois qu’un matériel avait une livrée différente et un peu atypique…

Bonjour à tous, Je sais combien il n’est pas coutumier de rouvrir un sujet clos, du moins inactif, depuis si longtemps, 7 années… Vous avez partagés ici les images, les témoignages, de la naissance de cette rame si particulière. Je pense normal, et peut-être nécessaire pour honorer son service, de partager ses dernières images, ses ultimes traces. Ce témoignage, c’est le mien. Je ne suis pas personnel de la SNCF, encore moins d’Alstom, je suis juste un passionné parmi tant d’autre, un spotteur de plus. Toutefois en qualité de passionné, c’est à mon sens mon rôle et peut-être mon devoir de participer tant à la sauvegarde qu’au partage du parc roulant TGV, y compris des rames spéciales comme celle-ci. Cette Reseau-Duplex 611, ce fut la première que je spotta à Angers, le 9 janvier 2025 sur le TGV 5358. Sur un coup de tête, motivé sans nul doute par la rareté du parc, j’ai décidé d’aller à sa rencontre. Je débutais le spotting, et la photo par la même occasion, aussi vous constaterez que la qualité des clichés que je vous partagerai est… assez mauvaise. Ces photos sont celle de son dernier passage à Angers, et d’un de ses derniers sur les rails, elle partira en recomposition quelques semaines plus tard. La livrée Carmillon lui fit malheureusement perdre son « record », non réintroduit sur le pelliculage… Voici mon partage, dernier d’une rame qui marqua sans nul doute la mémoire de certains passionnés, qui l’ont vu naître, officier, puis disparaître. La mémoire de cette unité vit désormais sous deux numéros différents, deux rames distinctes : la POS-duplex 731 et la Réseau 567.

En soit, si on regarde les motrices, le TGV M a une géométrie complètement changée ! Rien que sur sa longueur, les motrices sont plus courte, donc avec une organisation des organes de propulsion bien différente… Sur le plan conduite également on trouve des changements, le pupitre du TGV M se rapproche bien plus de ceux des rames japonaise que du Duplex d’antan (Hitachi a d’ailleurs réalisé le pupitre de conduite). Je ne sais pas si ces changements, quoique importants et en partie tranchant avec l’architecture d’antan, vienne à eux seuls justifier une campagne d’essai approfondie…

C’est vraiment à croire que ce TGV est maudit… Je n’ai pas souvenir qu’il y ai eu autant de retard lors du lancement de l’Avelia Euroduplex !

Merci pour l’information, effectivement mes excuses j’ai confondu avec les rames Réseau Tri-courant 4500 qui elle peuvent circuler en Belgique. Les Euroduplex 3UA sont bien cantonnées au service France-Suisse-Allemagne.

Il me semble que oui ! Les rames 4700 sont les variantes tri-courant des Euroduplex 3UF/3UH. À ce titre elles peuvent circuler en Suisse, en Allemagne et au Luxembourg à ma connaissance (et peut être aussi en Belgique 🤔). Après entre Lyria et INOUI c’est juste la compagnie d’exploitation qui change, des modifications d’intérieur et c’est tout…

Malgré les malus imposées aux compagnies aériennes sur les vols intérieurs, effectivement sur certains trajets l’avion dessine une bien meilleure option tarifaire pour le voyageur. Mais cela dépend de la ligne voulue… Par exemple sur un Nantes-Toulouse l’avion demeure la meilleure option, là où sur un Nantes-Lyon le train domine 😉 Tout dépend du choix voyageur 🙂

En tout cas, l’offre OUIGO est bien plus rentable sur les longs trajets. J’emprunte souvent l’axe Angers-Nantes (trajet de 37 minutes en TGV), on retrouve OUIGO à 10€ fixe peu importe le service (Corail comme TGV). Je vois beaucoup l’emprunter alors que pour le même prix on trouve des INOUI, avec upgrading en première pour 1 à 2€ de plus… La rentabilité voyageur avec OUIGO dépend de l’axe qu’on emprunte également 😄

Quand on voit de surcroît la propagations de fake news sur des médias reconnus (exemple du faux Ligonnès en 2020…), cela donne quelque peu le ton sur la certification des informations. Même si la déontologie du journalisme impose en principe de sourcer les informations, nulle obligation pour un média qui manquerai d’éthique… Mais dans ce cas présent, si l’article n’est pas sourcé, cela passera probablement inaperçu vu le flot continu d’informations uploadés par BFM ! Quoi qu’il en soit, vu le retard accumulé par le programme Avelia Horizon, ce ne serai pas étonnant d’en voir un nouveau (on ne sera pas à ça près 😉) Maintenant à voir les justifications de ce nouveau retard s’il s’avère… La rame 1006 me semble pourtant en phase de test sur le réseau national depuis bien longtemps ?

Absolument génial ! Je suis plus que ravi d’apprendre cette nouvelle 😊 Ces rames se font vieille, ce bon rafraîchissement devrait redorer l’image du TGV low-cost ! Hâte de les voir sur les rails…

Certes… j’évoquai davantage la limite « théorique » d’environ 35 ans pour le matériel monoplancher, basé en partie sur la durée de vie des dernières unités retirées en 2021, mais après les retrait et radiations s’opèrent bien sûr en fonction de facteurs techniques et d’exploitation déterminés par les experts. Je tiens à insister sur ce point : je ne suis nullement expert, et ne m’en suis jamais prétendu, je n’ai de compétence dans le domaine ferroviaire qu’une expérience voyageur agrémenté de recherches techniques de base, les estimations formulés n’engagent que moi et sont basées sur les radiations passées. Mais si des techniciens ou ingénieurs veulent compléter, corriger ou préciser ma pensée, ce sera avec grand plaisir ! Les retraits interviendront quand ils devront intervenir, profitons dans le sursis qui est donné des TGV A si on le peut 🙂

Eh bien, je voulais l’avis de la communauté pour le confronter au mien 😄 Tout à fait, l’on verra bien quand viendra le moment de la retraite pour ces bons vieux Atlantique… Vu la prolongation des PSE, il est vrai que l’on ne sait à quoi s’attendre 😊

Merci pour cette statistique, j’ignorais que les 3UFC avaient été produite si rapidement ! Après vu le nombre, à 4 par an on y serait encore 😅 Si Alstom tient cette ligne, on devrait pouvoir voir un retrait anticipé plus important de rames Réseau et Atlantique… Voir même une accélération du programme Océane Like 🙂 Quoi qu’il en soit, peu importe les conjonctures économiques ou industrielles contraignant la production du TGV M, je pense que les Atlantique n’excèderont pas cinq ans… D’autant que d’ici 2030 elles atteindront me semble t’il leur limite de retraite !

Voilà une chouette nouvelle ! Sais t’on si cette rénovation se déroulera après achèvement du programme Océane Like ou en parallèle ?