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Comme dans tout domaine, on croise malheureusement de bons et de mauvais éléments… Si la passion du chemin de fer peut être des plus louable, elle peux comme vous l’avez souligné très vite se transformer en un outil de vantardise malsain pour des « passionnés » en manque d’attention. Un passionné respectueux ferra toujours preuve d’humilité vis à vis de ses découvertes, d’abord parce qu’il ne fait que capturer un instant figé du ferroviaire. La rame ou la loco qu’il prend en photo est mise en œuvre par des mécaniciens, des gestionnaires d’aiguillages et de réseau, et tant d’autre membres du personnel sans qui, il n’aurai absolument rien. Maintenant, être passionné permet d’emmagasiner des connaissances, et ces connaissances permettent de formuler des avis sur certaines questions. Ces avis sont entendables du moment où ils ne vont pas se tourner en affirmation. Là en effet, on passe clairement d’une simple supposition (ce dont le passionné s’il n’a pas d’informations confirmées est capable) sur une affirmation qui vient directement porter atteinte au personnel qualifié et bien plus éclairé sur la question. Des passionnés respectueux, on en croise à divers endroit. Aux seins des associations de préservation des matériels c’est vrai, là où ils sont sans doute le plus visible, mais également aux abords des quais ou des voies (toujours en sécurité bien sûr), guettant la bonne photo 🙂 Je ne pense pas qu’il y ai de vrais ou de faux passionnés, je considère qu’il y a des comportements. Des comportements qui louables et d’autres blâmables qui définissent la valeur du passionné. Mais au fond, tous peu importe leur comportement sont passionnés en soit, ils l’expriment simplement de façon adéquate ou non. Utiliser sa passion pour vanter son ego et sa vantardise est un comportement des plus blâmable, et dans ce sens utiliser le TGV M pour nourrir son estime personnelle l’est également. Comme vous l’avez dit, celles et ceux qui nous fournirons de belles images de leur virée en TGV M seront les plus louable, parce qu’ils participent de ce fait à nous faire profiter d’une partie de leur expérience, dans l’humilité et la convivialité 😉

Je rejoins tout à fait votre conception de la découverte. C’est d’ailleurs pour cette raison même que je ne participerai à ce « voyage inaugural ». Étant moi même extrêmement pointilleux sur la qualité des photos que je peux prendre, aller dans une rame blindée de monde, c’est très loin d’être l’idéal pour des photos qualitatives… Je préfère emprunter le M une fois, puis deux ou trois, le temps de prendre les photos adéquates (par exemple, même après une trentaine de voyages en Tallon d’origine, il me manque toujours des photos de quelques détails… un seul voyage ne suffira jamais !). En effet, je reconnais que la comparaison avec un paquebot n’était peut être pas la plus opportune… Je voyais plus la comparaison dans le sens où le TGV M représente pour la SNCF comme pour les passionnés le nouveau fleuron du groupe, un peu comme un nouveau paquebot pour une entreprise de croisière 😉

D’un côté, je comprends ceux qui veulent à tout prix participer au premier voyage commercial de la rame. Après tout, la dernière mise en service d’un TGV 100% nouveau remonte à 1990, et la prochaine n’interviendra pas avant des décennies. C’est un peu finalement comme le voyage inaugural d’un paquebot. Certes vous n’aurez matériellement rien de plus à voyager lors du premier ou du 18e voyage, mais vous avez quelque part le sentiment de participer à une part de l’histoire du navire. Le TGV, c’est un peu le paquebot de la SNCF, son fleuron. Forcément, participer au premier voyage, c’est un peu vivre un moment d’histoire du TGV. Après, forcément, on en prend pour son égo d’avoir été les premiers privilégiés à emprunter la rame, c’est vrai… En même temps, je vous rejoins sur un point. Je considère personnellement que ce qui compte le plus, ce n’est pas le premier voyage effectué par le matériel, c’est le premier que l’on ferra nous en tant que passionné sur ce matériel. In fine, nous aurons strictement les mêmes sentiments quand on empruntera la rame, peu importe le moment. Par exemple, je me rappelle toujours de mon premier voyage en Tallon, alors même que c’était un voyage random pour la rame. Pour autant, c’était mon premier voyage en TGV Duplex, et ça, ça marque. Même si j’y ai personnellement réfléchie, je ne vois pas l’intérêt de participer au « voyage inaugural », d’autant que je n’ai rien à faire à Marseille… Je préfère attendre qu’elle passe en liaison inter-régionale entre Lyon et Nantes, là je me ferai ma première expérience sur ce matériel.

Étaient-ce des rames intégralement blanches ou avec la livrée INOUI ?

Même si vous voyagez en seconde, simuler une réservation en première jusqu’à choix de la place. Arrivé à cette étape, sélectionnez « choisir sur le diagramme du train », et là vous pourrez comparer entre une disposition Océane, Tallon, ou potentiellement TGV M 😉

Pour le premier juillet, date annoncée du voyage inaugural, il est déjà complet… Fort probable que le M circule en effet sur ce créneau horaire 😉

Sans aucun doute… J’aurait bien été de la partie, mais monter à Paris juste pour ça… mon portefeuille m’a mis un stop stricte 😅 En même temps, c’est pas tout les jours qu’on lance une nouvelle série…

J’ai également essayé et suis arrivé au même constat, le 1er juillet comme le 2 ou le 3… Après, quelques trains étaient d’ores et déjà complet, donc peut être que la rame est déjà pleine ?

Avec l’intérieur Océane, ils avaient annoncés des sièges dans le sens de la marche sur la première classe. C’était même une innovation majeure, la rotation simple et rapide des sièges. Pourtant, cette innovation n’est aujourd’hui plus utilisée (preuve en est, la nouvelle numérotation des sièges n’a été appliquée que sur une seule face). Le critère du voyage dans le sens de la marche, pourtant plébiscité jadis, semble aujourd’hui n’être plus un critère premier du consommateur… Je ne comprends d’ailleurs pas qu’ils aient gardé ce système dans les rénovations du programme Océane Like, alors même qu’il ne sera très probablement jamais utilisé.

Personnellement, je ne dirai jamais que la première Océane est un échec. Comme vous l’avez souligné, le confort est avant tout subjectif, certains aiment les sièges moelleux et d’autres les rives durs. Maintenant, les sièges de Première Océane sont visuellement et fonctionnellement très réussis, on trouve là l’idée même d’un siège « Business », avec des colories très premium, une assise imposante et des fonctionnalités sur la tablette très modernes et adaptées à un usage professionnel comme conventionnel. À titre personnel, et j’ai le même constat avec les têtières sur la première Atlantique, je trouve l’usage du cuire inadapté, et franchement trop dur pour poser sa tête… Je suis d’ailleurs heureux qu’ils l’aient abandonné sur le TGV M ! Ça fera moins premium, mais sera à mon sens plus adapté pour les séances de repos ou les siestes 😉 Honnêtement, j’aime bien personnellement ces sièges « ultra moelleux » qu’on peux retrouver sur les voitures Corail d’époque, même si au bout d’un moment on a vite chaud… Mais en effet, trouver le juste milieu entre siège moelleux et assez dure est plus que complexe… Je trouve que Roger Tallon était parvenu à un juste milieu sur les sièges de Première du TGV Duplex de première génération 🙂

Ce n’est pas moi qui vais dire le contraire ! Après, force est de reconnaître que l’état de ces intérieurs est assez mauvais actuellement… Pour avoir pris la 204 dernièrement, le nombre de malfaçons que j’ai pu constater motiverai une rénovation ! Maintenant, est ce que l’intérieur Océane est le plus adapté ? À mon sens non. Même l’intérieur du TGV M a l’air plus confortable. On aurait pu garder la structure actuelle en proposant une remise au goût du jour avec des couleurs plus sobre (comme Lyria par exemple). Mais bon, ça remplis davantage les rames (556 place contre 510 actuellement), et les clients ne semblent pas s’en plaindre, donc aucune raison pour la SNCF de revenir dessus 😉

La rame 999 du TGV M (PS4) était aujourd’hui sur Angers pour procéder à une série d’essai entre Le Mans et Angers. Elle a ainsi bouclé deux aller-retour entre 11h et 15h, avant de repartir au Mans pour passer la nuit. Déjà présente pour cette phase d’essai il y a une semaine, elle procède à ce qui sera visiblement une ultime campagne de test dans la région des Pays de la Loire. Marquant un très court arrêt en gare, j’ai eu le temps de prendre quelques clichés, je vous laisse apprécier les courbes des nouvelles motrices, quelques détails du nez et du Greffon, et un aperçu de l’intérieur de seconde classe définitif !

Effectivement, vu l’état de la livrée Carmillon sur le parc Atlantique, il était grand temps d’un coup de neuf (pour les unités qui ne quitteront pas les rails dans les mois à venir évidemment !), ça fait plus propre et cache un peu l’état de fatigue avancé du TGV Atlantique 😉 Je n’avais pas vu l’aspect écologique, mais c’est bien vrai que cela évitera de polluer les environs…

Certes, mais nous ne sommes pas ici pour nous limiter à débattre du confort des assises ou de l’état des moquettes 😉 Après en tant que tel, ce qui préoccupe les voyageurs vient surtout se limiter sur des critères de confort (matériel ou d’ambiance), le matériel en moteur en soit le client s’en moque. Qu’il ait un TGV duplex ou monoplancher, tant que c’est à peu près confortable et qu’il arrive à l’heure à sa destination…

Tout à fait ! Je voulais juste partager le fruit de ma réflexion, effectivement basée à cette heure sur une supposition générale 🙂 Quelque soit la numération, on sait de toute façon qu’elle se situera dans la tranche 1000, amplement suffisant à cet instant…

J’ai peut être une théorie dans ce cas. On dénombre actuellement quatre rame dédiées aux essais (996 à 999). Or, la première rame de série débute avec le numéro 1005. Je pense qu’Alstom va garder les remorques avec de nouvelles motrices pour donner naissance aux rames 1001 à 1004 et ainsi débuter la série sur un nombre rond. Qu’en pensez vous ?

Un article des plus intéressant, merci du partage !

Apparement, ce serai notamment les motrices qui poseraient problème, sans que ceux l’évoquant n’aient développés sur le pourquoi du comment (toujours le problème avec ce genre d’infos, on a le cadre général mais jamais les détails…)

J’ai vu passer l’info sur différents posts Instagram qui évoquaient notamment la fin des essais avant la mise en service commerciale. C’est d’ailleurs pour cela que je voulais un avis plus « pro » puisque cela n’émane à priori pas de sources officielles… Honnêtement, ça m’étonnerai également surtout vu effectivement le prix unitaire des rames et le retard d’Alstom…

Bonjour à tous ! Je me permets de raviver cette discussion à quelques mois de la mise en service commerciale de la première rame de série du TGV M (si bien sûr retard il n’y a plus !). J’ai vu passer plusieurs informations ci et là concernant les rames de pré série (996 à 999) et une possible réformation de ce matériel de test. Pardonnez ma naïveté si je me trompe, mais je pensais qu’un fois les essais achevés, ces rames de pré série seraient équipées et converties pour circuler sur le réseau national (d’autant qu’elles comportent déjà pour la plupart sur une partie de leur remorques les sièges voyageurs). Or, j’ai ouïe dire qu’au contraire ces rames seraient réformées (dont ce serai déjà le cas pour la 996 et 997 ?), et potentiellement transformées en banque de pièce, du fait de leur incompatibilité pour circuler en service voyageur. Bref, beaucoup d’infos contradictoires, j’aimerai donc savoir si certains d’entre vous disposeraient d’informations clarifiées et si possible plus précises que celles que j’ai pu lire 😄 Bonne soirée à tous !

Tout à fait ! Déjà à son lancement, la livrée Carmillon était partagée entre nostalgiques du bleu Atlantique d’antan et enthousiastes de la modernité… Maintenant, la livrée Carmillon n’aura factuellement rien changé au matériel moteur même, simplement en rajoutant peut être un petit coup de jeune ! Finalement, cette « mini rénovation » apportera un vent de fraîcheur sur la rame, inaperçu mais assez indispensable vu l’état de la précédente livrée… Par contre, on ne pourra plus chercher les petit bout de bleu qui si baladaient au milieu de la précédente Carmillon craquelée par endroit 🙂

C’est vrai… quelque part cela rend dans une mesure hommage à la livrée Atlantique : chaque rame est égale sur sa présentation 🙂 Seul les plus aguerri sauront reconnaître ces rames mythiques !

Certes… Maintenant, vu la similarité pour l’œil non aguerri entre une rame Atlantique et Réseau (bi comme tri), je trouvais judicieux d’avoir mis au parc Atlantique une livrée différente, ça ne transcendait pas tant avec la livrée Carmillon et permettait à mon sens de rendre une forme d’hommage à la seconde génération de rame monoplancher… Après, c’est tout à fait compréhensible d’uniformiser le parc, cela permet en plus de n’avoir qu’un seul motif plus simple en cas de rénovation des livrées (notamment en cas de pose de patch).

Oh non, ça va devenir uniforme et fade avec les Réseau ! Pour une fois qu’un matériel avait une livrée différente et un peu atypique…

Bonjour à tous, Je sais combien il n’est pas coutumier de rouvrir un sujet clos, du moins inactif, depuis si longtemps, 7 années… Vous avez partagés ici les images, les témoignages, de la naissance de cette rame si particulière. Je pense normal, et peut-être nécessaire pour honorer son service, de partager ses dernières images, ses ultimes traces. Ce témoignage, c’est le mien. Je ne suis pas personnel de la SNCF, encore moins d’Alstom, je suis juste un passionné parmi tant d’autre, un spotteur de plus. Toutefois en qualité de passionné, c’est à mon sens mon rôle et peut-être mon devoir de participer tant à la sauvegarde qu’au partage du parc roulant TGV, y compris des rames spéciales comme celle-ci. Cette Reseau-Duplex 611, ce fut la première que je spotta à Angers, le 9 janvier 2025 sur le TGV 5358. Sur un coup de tête, motivé sans nul doute par la rareté du parc, j’ai décidé d’aller à sa rencontre. Je débutais le spotting, et la photo par la même occasion, aussi vous constaterez que la qualité des clichés que je vous partagerai est… assez mauvaise. Ces photos sont celle de son dernier passage à Angers, et d’un de ses derniers sur les rails, elle partira en recomposition quelques semaines plus tard. La livrée Carmillon lui fit malheureusement perdre son « record », non réintroduit sur le pelliculage… Voici mon partage, dernier d’une rame qui marqua sans nul doute la mémoire de certains passionnés, qui l’ont vu naître, officier, puis disparaître. La mémoire de cette unité vit désormais sous deux numéros différents, deux rames distinctes : la POS-duplex 731 et la Réseau 567.