Rail cassé

http://www.stadlerrail.com/media/uploads/ZPdD0512f.pdf

Montenvers! adhérence d'un essieux moteur ( sur le boggie aval ) enclanchement par pompe hydraulique. TMB même principe pour l'adhérence mais sur les 4 essieux de l'automotrice. En crémaillère, ces essieux sont libres. Te ferais une photo d'un bogie du montenvers.

Pour revenir à l'utilisation de la traverse Y. A sa création, ce type de traverse servait à équiper l'infrastructure d'une voie dans des zone où des déformations accidentelles étaient à craindre. Chutes de pierres, petites instabilité du terrain. mais, nos savant de la finance ferroviaire ont vite perçu la possibilité d'une voie solide donc " sans entretien".

Tout dépend d'où à d'où il mesure la côte de calage, si c'est avant ou après l'apéro!! c'était un barbu qui avait tout vu tout fait????? parce que des illuminés, nous en avons vu défiler plus d'un!!!! La VM fait bien 1 mètre. +0,5 dans les courbes.

Serza et Membrez ont certainement adopter les normes de pose suisse, mais je le répète, la pose comme au TC dômes est nouvelle aussi chez eux, peut être pas les retours d'expériences suffisant.

Ne pas chanter trop vite, ce sont deux zones d'essais de quelques centaines de mètres chacune! on verra à l'usage.

l'élagage?????? on en n'est où???????

A l'été 2013 + le pont rail " chez morret " au fayet + vallorcine le chatelard+ la signalisation+ les artères câbles sur toutes la lignes, une voie dite " relais " aux houches + la gare de chedde au complet ( ça c'est nous ) + encore pleins de choses = 12 semaines de fermetures complètes avant la saison d'été, et rebelotte à l'automne.

Type de pose suite au RVB: http://surlavoiedumontblancexpress.blog4ever.com/blog/lire-article-370730-9637025-2012_11_20_la_voie_est_retablie_entre_les_tines_et.html

Tu as parfaitement raison. Pour la traverse béton, on dépose le peux de ce qu'il a été posé en essais dans les années 80! ça tien moins bien que la bois ou la casserole moderne. Pours la pose du 3 ème rail sur la traverse béton, on utilise un support plat métallique fixé débordant depuis la traverse! dans le temps et c'est pas le top!

Ces deux entreprises travaillent aussi pour la sncf en VM, en fait ils travaillent avec les normes qu'on leur donne, ou pas!

La pose en gare est effectivement en traverse bois et rail U 50 en barres de 18 mètre! peut être une histoire de coût! les appareils de voie étant de ce profile, cela leur évitait de mettre des rails mixtes de chaque côté des apv.

Bien vu!!! c'est loin tout ça!!! le coef de de délestage! Ach! je déteste les math! hi! hi! hi!

vi! c'est hard comme calcul! je ressort les cahiers vieux de 25 ans!!!!!!

La pente aidant, le transfère des masses dans cette dit pente fait que la rame pèse moins lourd sur les rails de roulement, Pour autant, ce transfère de masse surcharge la roue dentée en contacte avec la crémaillère. " masse + effort traction/freinage ". Le poids sur le chassis de voie est identique + le coef de charge supplémentaire que je citais plus haut.

Si en crémaillère les roue de guidage sont en contacte avec les rails, elle sont libre, aucun effort de traction à la montée, aucun effort de retenu à la descente, c'est uniquement la roue dentée qui travail et fournie les efforts. Dans le cas du tc dômes, vu l'armement on pourrait aisément être encore plus lourd! Le seul problème de leur infrastructure est la trop grande rigidité du châssis additionné aux contrainte différentes entre les rails de roulement en LRS et la crémaillère LRS. La crémaillère LRS , si elle a le même coef de dilatation des rails de roulement, il faut lui rajouter le phénomène de " nerf " du aux efforts de traction et de retenu qu'elle subie.

Hello, je ne veux pas dire de conneries, mais il me semble que le poids à l'essieux est majoré sur un engin à crémaillère, on rajoute par un calcul savant une partie de l'effort transmis par la roue dentée .

Il n'y a pas beaucoup de rex sur le type de pose, en suisse, certes, ils posent du lrs sur traverses métalliques, de la crémaillère soudée, mais de la pose 100% traverses y c'est quasi une première! et on voit ce que cela donne

Il y a aussi de gros problèmes de voie! et pas qu'un peu.

En même temps c'est la réalité, car les gens des TC dômes et les élus du coin se sont rendus en helvécie sur des CF à crémaillère en suisse pour voir, mais ils ont du oublier de rapporter une caisse de savoir faire! la caisse de fendant devant être bien meilleur!

Il y a aussi un réel savoir faire en france, et ce depuis 1908!!! Ils se regardent le nombril, mais surtout se renvoient tous la balle entre les différents intervenants.

Tu as grandement raison technicentre, juste que l'erreur dite humaine d'un conducteur fait apparaitre d'autres erreurs ( elles aussi humaines ) dans la conception à l'économie d'une belle vitrine. Il est vrai qu'un mobile à crémaillère est facilement arrêtable par un automatisme genre ' INTEGRA avec une balise devant un signal fermé. ( Paradoxe, l'OFT le rend obligatoire sur les cf à crémaillère en suisse justement pour éviter ce genre d'accidents ). Donc, quand des sbires décideurs financeurs de ce beau jouet mettent en avant une homologation par l'OFT, là je m'écroule de rire! Les couleuvres, si elles elles étaient la base de la sécurité, cela se saurait !!!!

Tu ne crois pas si bien dire! de somptueuses demeures à 2 million qui ne servent qu'un mois dans l'année!!! faites votre marché: http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=chalets%20vanipaul&source=web&cd=8&cad=rja&ved=0CFYQFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.lux-residence.com%2Ffr%2Fagences_immobilieres-prestige%2Fvente%2Frhone-alpes%2F74%2FCHAMONIX%2BMONT%2BBLANC%2Fvanipaul%2F7A055659-C20D-A628-8810-C0E5B893B0C0%2F&ei=wKW_UM_GBcSP0AXn3oCICw&usg=AFQjCNFnryImHThBxwIuuhrYqUyYeUWL3A

Vous vous rappelez, il y en a un ( de chez nous ) qui a voulu pisser depuis le toit du train! et paf!

Donc tout ce qui est chemin de fer à crémaillère est classé Remontées Mécaniques. Explication déjà donnée par DU94 LGV. Vais essayer une explication ( pas de w o u a r f! ce n'est que ma vue de la chose ) Les cf à crémaillères existant dans notre pays possèdent des engins roulants digne d'une mécanique de base d'une remontée mécanique! Cliquets anti retour ( lors de la montée ) Plusieurs types de freins mécaniques ou hydrauliques ressemblant à s'y méprendre à une RM Des dispositifs de déclanchement en survitesses prenant pour base le mètre seconde et non le kmh Des procédures d'essais en charge identique que les RM! ect....... De plus, le peu de crémaillères dans notre pays, et installées à côté des RM et exploitées par des entreprises de RM, cela devait certainement facilité les interventions de contrôles à la création de ceux ci