kutsize

La différence de taux s'explique par la différence de chantier, renouvellement de ballast sur PSE (nature de travaux très déstabilisatrice de la tenue de voie) contre renouvellement de rail sur LGV A. D'ailleurs en début d'année des essais ont été réalisés sur LGV PSE avec des travaux de RR pendant la nuit et une reddition à V300 dès le matin, essai concluant quand à la technique mais très pérorant en terme d'avancement du chantier.

Et si mon chère Kerguel ca se pratique de plus en plus, c'est pour ca que la SNCF à crée SNCF E (pour SNCF Entrepreneur), facturation des annonceurs par exemple lorsque le chantier déborde un peu en terme de délai... (ce qui pousse de plus en plus à abandonner du linéaire plutôt que de finir le chantier, ca donne le résultat actuel avec des chantiers jamais totalement finis...)

Le chantier a couvrir c'est surement la suite rapide qui débarque là-bas début d'année 2012 Concernant les boites qui font de l'annonce, je sais que Colas à déjà une cellule et les certifications pour faire ce boulot... Il y a peu un appel d'offre est sortit pour de l'annonce sur le RR LGV A...

A quel niveau (Commercial, Traction, Infra...) ????

J'vais rajouter un peu d'eau au moulin de ceux qui pensent que la LGV RR est une LGV Est Bis, la LGV Rhin-Rhone sera gérée (niveau infrastructure) par l'Infrapole Est Européen, lui même basée à Pagny sur Moselle, génial non lotrela

La libération c'est tjrs avec T rail supérieur ou égale à 0° (on a pu voir des dérogations jusque -5° mais c'est très rare), donc si en février le RR a été effectué par température négative, la libération n'a pu avoir lieu dans la foulé, ce qui explique ce "retard" Vu les effectifs actuel en brigade, il est impensable de mettre en place et démonté à la demande une LTV...

Et des emmerdes pour le nettoyage des cuves et circuit d'admission cestachier

Quand je parle de 1000€ avec Infrarail, ça n'est que le cout pilotage, le cout machine (carburant, entretient, amortissement machine) étant supporté en sus par le propriétaire de l'engin. En me basant la dessus et en me disant que Infrarail doit faire également "son beurre" je me dis que 700€ ca n'est finalement pas si éloigné de la vérité...

Ca ne me semble pas farfelu à moi, Infrarail facture la prestation de pilotage environ 1000€ la journée (donc le pilote (souvent un tractionnaire), le sillon, et toute l'organisation qui va autour), donc 700€ par jour pour le conducteur ca me semble réaliste :)

654m pour être exact :)

Merci @ tous pour l'accueil à cette revoyure C'était la première (en me concernant) et j'espère pas la dernière... Toujours sympa de pouvoir mettre un visage sur des pseudos et de pouvoir discuter de tout et de rien. Et merci à Kerguel pour l'organisation :cool:

La tendance est en effet d'en arriver à des approvisionnements entreprises (hors rail qui reste assez spécifique que ce soit en fabrication qu'en transport). Pour le chantier en question dans ce sujet c'est le chantier Suite Rapide (deux Suites Rapides en France), dans ces marchés (signés pour plusieurs années) la SNCF reste maitre des approvisionnement jusqu'aux bases travaux, d'ailleurs sur ces chantiers Suite Rapide il y a très très peux de matériaux qui arrive par voie routière, pour la raison que j'ai évoqué haut-dessus (le fonctionnement de ces chantiers reposent sur un train de pose, donc ca veut dire qu'une fois amené sur la base tx par camion il faut reconditionner le tout sur wagon, opération fastidieuse et peu rentable... jusqu'au jour où...)

De quel marché parles-tu ? Concernant l'acheminement et la fourniture des matériaux c'est RFF qui rémunère cette prestation. Ce sont deux contrats bien dissociés.

Sauf que sur ces chantiers là, c'est encore de la fourniture SNCF, c'est donc la SNCF qui achemine les matériaux jusque la base arrière par les moyens qu'elle souhaite. Concernant le transport de traverses par camion... la dure loi de l'économie, le camion c'est moins chère, fin du raisonnement. Qui plus est au niveau des délais de nos jours on a moins de surprise par la route que par le fer, c'est la triste réalité. Malgré tout il faudra quand même reconditionner toutes ses traverses sur des wagons pour effectuer le chantier... si après toutes ces manipulations le transport routier reste moins chère il est évident qu'il y a des questions à se poser... Et pourtant c'est la réalité, toutes les machines entreprises (et même celles SNCF) circulent désormais avec des numéros de marche et des demandes de sillon, sillon qui sont payés à RFF, le fabuleux système des vases communiquant... Cela dit en passant on a le même système avec la SNCF qui paye des sillons à RFF pour faire circuler un TGV par exemple, et RFF qui re-donne tout ou partie de cet argent à la SNCF pour entretenir les dites voies où circulent le TGV... la séparation des activités vous dites...

Kerguel Necroshine CRL COOL Aldo500 TGV 8618 Poopy Michael02 Assouanne (si le 26 aie aie aie) Matt (peu importe pour la date ! ) Martha69 Ibrahima Géant Vert Jack V technicentre Pote de technicentre Fils de technicentre Lechat78 ???Tram 21 (ptêt bien que oui !) Willousub zoreglube ermeline DU 94 LGV + 1 sûr (un autre en option) kutsize C'est bon pour moi, je confirme ma venue :)

Je me laisserai peut être tenté si je suis dispo, faut donner sa réponse pour quand ?

C'est pas 4m mini un coupon sur ligne classique ???? :cool:

Celles que je connais se situe sur LGV, elle permettent l'enraillement des divers lorry de la maintenance (lorry caténaires, pelles rail-route...) le tout sans avoir à escalader une banquette de ballast (avec les risques que cela comporte, notamment sur LGV vu les hauteurs, et surtout cela permet de ne pas détruire le profil de ballast par les multiples enraillement-déraillement). Sur LGV elles sont d'ailleurs souvent bituminé Mais sur ligne classique je n'en ai encore jamais vu.

Il est trop fort ce IGS^^

Je relance alors :

Bingo @aldo : ouaip sur la ligne Tours - Chinon

Pas remonté du bon coté ;)

On chauffe, remonté encore un petit poil Non plus même si ca se rapproche^^

Non plus mais on se rapproche, faut viser un peu plus haut :Smiley_19:

C'est bien en France, sur une ligne toujours exploité par des TER, par contre la gare en photo n'assure plus de service voyageur (ni arrêt commercial, ni vente). EDIT : et elle est toujours reprise aux RT