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Que VFLI arrive ou non à "floquer" toutes "leurs" locomocotives d'ici un an, ça me fera une belle jambe, et même si c'est jaune, ça me fera bien rire ; la plus grande partie des locomotives (en tous cas au niveau de l'INFRA) est utilisée en banalité par les mécanos SNCF ou ceux de VFLI ... Christophe

Ou alors passer par Valenton, Sucy et rétablir la Gare de la Bastille. Christophe

C'est à Paris - Gare de Lyon Christophe

Salut, Il vient d'arriver à mes oreilles un bruit qui dit que TER se doterait de mécanos dédiés pour assurer les acheminements de matériel, à l'image de ce qui se fait pour le Transilien. Quelqu'un a-t-il des infos là-dessus ? Christophe

Salut, Je me pose la question car la vitre "SECURIT", ça coûte cher, et quand on a toutes les fenêtres (ou presque) à revitrer, ça monte très vite. Donc je voulais savoir, le verre de sécurité a le double avantage de limiter les risques de blessures lorsqu'il pète, et permet aussi des issues de secours plus faciles. Cela doit donc être obligatoire. Mais, sur un matériel qui comporte quatre portes par face, donc huit pour la partie voyageurs, sans compter les portes d'intercirculation ou d'accès en cabine, est-il possible de recourir à du verre ordinaire, feuilleté pour ne pas que les morceaux tombent et risquent de blesser les voyageurs ? Christophe

C'est marrant ça, ça me rappelle une de mes expériences avec laquelle on va pouvoir faire une comparaison. Une nuit que je roulais sur la LGV en 67200, j'ai tapé un sanglier à 90 km/h, j'ai bien senti le choc, et au moment de constater les dégâts : rien à signaler ! Christophe

Salut, Christophe

Ce sujet est devenu surréaliste ... Christophe

Bon ben voilà je suis revenu. Christophe

Bon j'ai pris une grande décision. J'ai passé de longs et difficiles moments à réfléchir à la chose, mais il a bien fallu me résoudre à regarder la vérité en face. Trop c'est trop, et la goutte qui est tombée a fait déborder le vase. La coupe est pleine. L'heure de la saturation est arrivée. Les limites ont été allègrement dépassées. A un moment il faut savoir dire STOP. La messe est dite. Les carottes sont cuites. C'est la fin des haricots. Aux grands maux, les grands remèdes. C'est pourquoi après une nuit agitée par la question de savoir s'il fallait ou non passer à l'acte, mettre en application ma décision, et appliquer la mise en application de ma décision, j'ai donc à coeur de vous faire part de mon intention de faire table rase. Je souhaite tourner la page. Nos chemins doivent se séparer. La grande roue tourne. Il faut maintenant se tourner vers l'avenir, et ne plus se dire "cénémieuavant" ... Des adieux à jamais, Oui je suis à regret, De vous dire que je m'en vais Christophe

Merci. Christophe

Salut, Ces autorails sont-ils fonctionnels ? Christophe

Non je parle des cas (très fréquents) où arrivé à une gare le régu t'annonce que tu continues omnibus ou au contraire que tu es direct, ou encore terminus à la gare suivante, alors que les voyageurs sont au courant depuis le départ du train. Christophe

Ou encore une modification de la mission sur les ligne banlieue ... Christophe

Epiry - Montreuillon. Christophe

Je ne regretterai pas ce technocrate. Mais j'ai peur de regretter l'arrivée de son remplaçant ... Christophe

Allez, Cercy-la-Tour ! Christophe

Salut, J'ai retrouvé deux photos de 2007, qu'on n'est pas prêts de refaire ... Les reines tout d'abord en parade au dépôt Et puis les travailleuses en gare Christophe

Je dirais même, qui dit taxe, dit exonération ... Christophe

Mais chez ECR, ce ne sont pas ces salauds de privilégiés de la SNCF, c'est une circonstance atténuante, non ? Christophe

Salut, Au fait, le train de la mine c'est un grand huit, pas le petit train qui fait le tour du parc. Christophe

Rhhhhaaa ! Y en a marre de toute cette mafia ! Christophe

Tain ça va devenir politiquement incorrect de dire la vérité ? Je parle de ce que je connais, les entreprises de travaux, et effectivement il y a quelques mecs qui se font respecter. Mais, comme tu dis, faut-il pour autant en faire une règle générale ? Christophe

Si je comprends bien, le manque à gagner n'est pas indemnisé comme il se devrait par la SNCF aux autres EF, lors des grèves ? Et bien s'il y a une grève pour cela change, je la ferai ! Car si la SNCF remboursait pleinement à chaque grève, le manque à gagner pour les autres EF, peut-être serait-elle plus soucieuse de ce qui se passe dans ces moments-là, et peut-être aussi que les agents qui ont une action sur plusieurs EF (Aiguilleurs, Régulateurs, etc ...) seraient un peu plus écoutés. Christophe

Cela, je n'en doute pas, et je te le souhaite. Mais un pépin qui arrive dans les années 1990 te créera probablement moins de complications qu'un pépin qui arrive dans les années 2010 (et encore, on les entame, on n'a encore rien vu ...). Les gens sont beaucoup plus procéduriers qu'avant. Alors je suis d'accord, dans notre grande maison, la recherche systématique d'un responsable a toujours existé, sauf qu'actuellement, les supérieurs sur lesquels tu peux compter pour te défendre ils sont de plus en plus rares. Et seul, tu aura beau être une grande gueule, tu seras écrasé par le mécanisme bien huilé de la culpabilisation du dernier maillon de la chaîne. Et les sanctions pénales qui vont avec (d'autant que les gens sont de plus en plus procéduriers). Quand je vois les précédents en termes de poursuites pénales suites à des incidents, quand je vois que par chez moi certains se sont pris des demandes d'explication pour un arrêt partiellement hors quai ou une combine de journée (dans les clous du RH ...) ... Christophe