Titi-roméo

Salut. En ce qui me concerne: Dans mon dépot,les ief et le reste des rdvp sont fait en géneral avec modif de la journée [rajout du temps passé à la ps et journée en 9 (modifié)] et bien sur signature des paperrasses (là par contre çà coince un peu) ,ou alors lors des parcours en voyageur dans les journées,en réserve aussi Mais bon ,le probléme c'est que chaque ctt fait sa propre politique et donc rien n'est pareil partout.. Titi-roméo.

Salut à tous. Si tu veux faire la conduite ,ton bep electro peut être suffisant,mais ton bac pro c'est un plus c'est sur (sélection des candidats),par contre pas besoin d'aller bosser dans un emt (ce sera plus difficile de faire une mutation latérale par la suite, car il t'auront former donc tu représentes un coût de formation et il faut l'amortir,ensuite réembaucher une autre personne pour te remplacer,et l'époque n'est pas vraiment à cette politique) donc tu postules directement à la conduite,le technique ne sera pas trop compliqué car tu auras déjà des connaissances techniques de part ta formation (celle de la sncf n'est pas tout à fait semblable) ,le plus important pour le job c'est la rigueur et la compréhension du systéme ferroviaire (signalisation,fonctionnement du systéme et respect des procédures) le technique est moins primordial; pour la formation de conducteur(tb), il faut simplement travailler régulierement ses cours (2 à 4 h par jour de révision le soir en rentrant) et ça doit le fairejava script:emoticon('') smilie Pour crml (ta) c'est un peu plus facile (moins de choses à apprendre) mais moins payé et aprés formation complémentaire pour tb Donc bon courage. Titi-roméo (conducteur & moniteur pour stagiaire tb)