Titi-roméo

C est ça ... mais ça c'était avant 😡 ...pno aussi était ds le même cas

T inquiète.. la direction n a aucun doute ( sur la fusion) pour l instant , les 2 filiales empruntes de l argent à moindre frais , elles va en profiter pour restructurer les 2 entités et faire des économies d'échelles... La mauvaise passe va être un peu longue...( on annonce 2024 pour un éventuel retour au niveau de 2019 ) qu'est ce que 5 ans pour une entreprise où elle sait qu'il y a de l'argent à faire....en attendant, ce sont les personnels qui vont " manger " et après aussi d ailleurs

C est la Poignée de déverrouillage manuel du scharf

A priori les nouvelles sont pas bonnes... l axe Nord et nos directions ne sont pas " très coopératives financièrement " ...la perte de rémunération va être "méchante " Courage à tous.

Personnel de service à bord ( statut privé) = mis au chômage partiel ou licencié Personnel sncf = mis en chômage partiel depuis mars Et à priori on est parti pour 2021 en version "sport," .ensuite fusion avec Thalys... Eurostar et Thalys ne feront pas faillite..mais par contre les personnels ( privé et sncf ainsi que nos collègues étrangers ) vont le payer cher ...

Bonsoir. Eh oui la PFA ce n'est pas du salaire,c'est une prime et ça peut se supprimer ............. (je n'ai pas dit que ça se passerai, ) mais les fonctionnaires Portugais ont perdu 50% de leur PFA cette année "dû à la crise". Au fait en cas de gréve , maintenant , il y a proportion pas rapport au nombres de jours non travaillés donc retenues, avant ce n'était pas le cas..... voilou

Bjr. Sur,eurostar le 2éme conducteur (appellation TM2) reste sur les stapontains dans la derniere voiture jouxtant la motrice de queue dans le tunnel en se tenant prêt à intervenir au cas où; le reste du voyage, il fait assistant au tm 1 (acceuil,assistanat au voyageur, confort de la rame...). Pour les portes des motricres TGV, elle donnent dans le compartiment moteur; maintenant pour la polémique ; on voit le boulot en direct de l'escale à Lille europe.... (à savoir quand il y a coupe de l'um,l'escale monte en cabine et au moyen de l'interphonie appel le conducteur de tête pour savoir s'ils peuvent couper, et ensuite redescendre donc sans fermer la porte correctement (c'est vrai que certaines sont dures à fermer et même s'ouvrent en roulant). Pour les trappes ouvertes à l'arriere,ce n'est pas un probléme;pas de restriction.

Autorail = 1 seule caisse (ils peuvent être mis en um ou jumelés max 3), en gros y a plus qu'en diesel (les nouveaux ter), sur Dijon , des autorails électriques [1 caisse] (automotrices) roulaient il y a encore peu ;avec possibilité de rajouter des remorques. Tout le reste , ce sont des elements automoteurs (diesel ou electriques) Voilà, pas plus compliqué. :blink:

Quand Bussereau et Woerth déraillent sur 13 milliards Désintox Contre-expertise au quotidien des déclarations et des chiffres du débat public. Par CATHERINE MAUSSION LE CONTEXTE Lundi, Réseau Ferré de France (RFF, propriétaire du réseau ferré) a signé avec l'Etat son premier contrat de performance (2008-2012), dont l'objectif central est d'investir massivement sur la rénovation du réseau (des opérations lourdes, par opposition à l'entretien courant de l'infrastructure). Une signature médiatisée, qui est notamment censée apporter une réponse à l'audit réalisé en 2005, lequel avait pointé l'état inquiétant des voies ferrées en France, faute de moyens alloués. LA PHRASE «Au total, l'Etat consacrera 13 milliards d'euros à la rénovation de l'infrastructure entre 2008 et 2015», s'est félicité Dominique Bussereau, le ministre des transports. «Il s'agit d'un effort absolument sans précédent», a surenchéri Eric Woerth, le ministre du Budget, accompagné du ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo. LES FAITS Belle opération de communication que ce gros paquet d'euros pour rénover un rail en décrépitude. A croire que l'Etat, si pingre à son habitude, si soucieux de ne pas exploser son budget, va largement ouvrir les cordons de sa bourse pour venir au secours du réseau ferré. Mais de quelle poche vont vraiment sortir les 13 milliards d'euros ? De celle de l'Etat ou de la poche d'autres contributeurs comme, par exemple, la SNCF ? La réponse est écrite en creux dans le contrat de performance (2008-2012) signé lundi. Et que dit ce contrat ? Certes, l'Etat s'engage d'ici 2015 à ce que 13 milliards d'euros soient injectés pour rénover le réseau. Mieux, il n'a pas exclu que ce chiffre monte jusqu'à 14 milliards. Mais l'Etat se garde bien de chiffrer année après année le chèque qu’il envisage de signer lui-même pour financer les travaux. Son obole viendra après les efforts que feront les uns et les autres. C'est un peu «aide-toi et le ciel t'aidera». Reprenons les termes du contrat : Le «plan d'affaires» est clair. Aujourd'hui, l'Etat consacre autour d'un milliard d'euros à la rénovation lourde du réseau. Demain, si l'on en croit le «plan d'affaires», les sommes vont grimper progressivement: 1,09 milliard en 2008, 1,4 milliard en 2009... 1,7 milliard en 2012. ET si l'on ajoute à cet effort les années jusqu'à 2015, on atteint effectivement le montant annoncé de 13 milliards. Woerth aurait donc raison. Sauf que l'Etat n'a pas l'intention d'augmenter son effort. Aujourd'hui, la contribution de l'Etat à RFF se fait via diverses subventions. Elles se montent à 2,5 milliards. Et il n'est pas prévu de le relever. Qui va payer, alors ? L'Etat mise d'abord sur des gains de productivité. RFF disposera chaque année d'une enveloppe fixée dans le contrat, pour ses charges courantes (entretien des voies et gestion de la circulation des trains...). Et ce budget reste résolument calé autour de 3 milliards d'euros. RFF va donc devoir se débrouiller pour que ses charges d'entretien ne dérapent pas. Effort identique de productivité pour les travaux lourds de rénovation. Le contrat avance même un chiffre: 15 % de productivité sur ces travaux de remise à neuf du réseau, mais sans que l'on sache si c'est un objectif pour tout de suite ou sur la durée du plan... In fine, comme RFF soustraite les travaux (rénovation, entretien, gestion de la circulation des trains...) à la SNCF qui dispose des personnels, c'est sur cette dernière que pèsera pour beaucoup l'effort. Un changement de braquet radical par rapport aux années passées. La seconde «embrouille» de l'Etat se situe du côté des recettes. La première ressource de RFF, ce sont les péages. Ils sont acquittés par la SNCF (et demain très progressivement par les opérateurs privés, à mesure de la montée en puissance des concurrents). Jusqu'à présent, les péages couvraient grosso modo les seules charges courantes d'entretien et d'exploitation. Ainsi, pour l'année 2009, les tableaux publiés dans le contrat de performance font état de 3,056 milliards d'euros de recettes tirées des péages et 2,930 milliards de coûts dits «d'infrastructure» (entretien et exploitation). Mais très vite, les péages devraient s'envoler. Le contrat fixe le rythme de progression : 3,28 milliards d'euros en 2010, 3,78 en 2011, 4 en 2012... L'intention est explicite : les péages doivent financer aussi la rénovation. L'objectif est même chiffré : la part des péages doit passer de 48 % des coûts totaux (charges courantes et rénovation) en 2008, à 60 % en 2012. Ce qui fait dire à la SNCF qu'elle sera le premier contributeur de ce plan de rénovation du réseau. Et ce sera autant de moins à payer pour l'Etat. Le contrat de performance fait grincer aussi du côté des collectivités territoriales. Depuis la fin des années 90, les régions ont la compétence pour organiser le transport des voyageurs sur les TER. Et elles vont subir l'augmentation des péages sur leurs nouveaux trains. Mais sans bénéficier des investissements de rénovation... qui ne seront pas affectés aux lignes régionales. Martin Malvy, président de Midi-Pyrénées et à la tête d'Avenir Rail – un lieu de réflexion entre élus sur le ferroviaire – a ainsi dénoncé un contrat de performance «qui donne la priorité pour la rénovation aux voies rapides, celles classées de 1 à 6, alors que nos trains régionaux circulent sur des voies classées 7 à 9 !» Malvy dénonce une situation ubuesque : n'attendant pas grand-chose pour la rénovation de ses voies ferrées, il a engagé il y a peu 800 millions de travaux lourds sur la région Midi-Pyrénées (dont 170 millions seulement financés par RFF). Ce qui lui permettra de faire rouler, dit-il, 35 trains supplémentaires en janvier (il exploite déjà 348 liaisons quotidiennes). «Je vais devoir payer plein pot des péages en hausse pour ces nouveaux trains», alors que «c'est moi qui ai financé les travaux !». Comble de l'ironie, «je vais payer plus cher alors que RFF va faire des économies sur l'entretien grâce au réseau que j'ai rénové!» Au final, l'Etat s'en sort donc à moindre frais. Il se contentera en fait d'apporter ce qui manque. Et «on ne voit pas de signes qu'il augmentera sa contribution», ajoute t-on dans les couloirs de RFF. Et vous avez dit, monsieur Woerth que ce gros chiffre de 13 milliards, est pour l'Etat «un effort absolument sans précédent ! " Edit : Source ( merci Barney ! ) Roukmoute

Coup de bol (pour moi). 12316 train qu'on tire .;je fais la journée ds 4 semaines ! faut qu'il arrête de se suicider sous nos roues ! Courage à mon collegue ,on n'est jamais serein aprés avoir vécu çà. Condoléances aussi;

pour la peinture ,tu as raison ,tu grattes un peu et l'orange apparait ! Pour le choix de HPI pour voir tout rouler c'est bien mais çà passe vite; des fois avec un peu de chance , on en laisse en panne ds le secteur tu pourras les voir de plus prés; sinon y a gare du nord , y a tout : Eurostar (transmanche);les Thalys PBA et PBKA; les rames TM et NOL (rames eurostar roulant en france);Tgv réseau;Tgv sud est sf les duplex (et encore l'autre jour y avait celle des essais à hautes vitesses) sinon Lille europe c'est bien aussi mais pas de Thalys

bonjour. ce sont des tgv sud-est tout simplement; par contre y a que des Renov 2 (tvm 430 sur le nord) Pour les vitesses je confirme 300 aux betteraves et 170 à quai.

* La SNCF va payer plus cher pour faire rouler ses trains Fabrice Amedeo 04/11/2008 | Mise à jour : 06:47 | Commentaires 1 . Le gouvernement prépare une réforme des péages ferroviaires qui vont augmenter de 12%. Mauvaise nouvelle pour la SNCF. L'entreprise, qui doit annoncer en janvier la hausse des prix des billets, paiera plus cher pour faire circuler ses TGV. Les péages versés à Réseau ferré de France (RFF), l'établissement public propriétaire des voies, vont en effet augmenter de 12 % en quatre ans. Cette hausse devrait coûter 60 millions d'euros par an à la SNCF pour les seuls trains à grande vitesse. Pour l'instant, l'entreprise ferroviaire n'a pas annoncé si elle reporterait cette hausse sur ses tarifs. Mais la classique partie de ping-pong entre RFF et la SNCF a déjà commencé. «La hausse des péages a un impact que nous devrons répercuter au moins sur une partie du prix des billets», commente-t-on à la SNCF. «Si la SNCF réalise des gains de productivité, elle n'aura pas besoin de répercuter la hausse sur ses tarifs», rétorque-t-on à RFF. Actuellement, les recettes annuelles des péages s'élèvent à 2,9 milliards d'euros pour RFF alors que l'entretien du réseau lui coûte 6 milliards par an. «Nous devons porter les redevances d'usage au niveau du véritable coût des circulations», explique Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, qui a officiellement annoncé hier que RFF bénéficierait de 13 milliards d'euros d'ici à 2015 pour rénover les voies ferrées. Selon nos informations, la SNCF a cependant échappé au pire. Un audit du réseau français préconisait que le passage des trains ne soit plus facturé «au sillon», c'est-à-dire en fonction de la distance parcourue par le train, mais à «la silhouette», en fonction de la taille du train. Cette solution aurait pénalisé les trains duplex et remis en question la stratégie de la SNCF. D'après un rapport que Le Figaro a pu consulter, RFF devrait mettre en place trois types de redevance. La «redevance de circulation» reprendra la facturation classique au sillon. De son côté, une nouvelle «redevance de réservation» permettra de facturer plus cher les tranches horaires les plus prisées. «Quand le trafic de passagers sera ouvert à la concurrence, les opérateurs devront s'acquitter de cette nouvelle redevance pour faire rouler, par exemple, leurs trains sur la ligne Paris-Lyon le vendredi soir», explique un proche du dossier. Fermeture de lignes peu fréquentées Enfin, la «redevance d'accès» sera réservée au Transilien et aux TER pour améliorer la fréquentation des trains. «Aujourd'hui, une région peut mobiliser une ligne en ne faisant rouler qu'un TER vide deux fois par jour, explique un proche du dossier. C'est ruineux pour RFF qui doit l'entretenir.» Cette redevance sera dissuasive et permettra à RFF de précipiter la fermeture de lignes peu fréquentées. La hausse des péages devrait également être significative pour le transport de marchandises mais elle sera prise en charge par l'État. «On ne peut pas promouvoir le fret comme alternative aux poids lourds et augmenter ses péages», commente-t-on au ministère des Transports. La facture ne devrait donc pas s'alourdir pour les opérateurs de fret.

Bonjour. Pour répondre à dom çi dessus, non ,rien à voir; au titre 1 , le temps de parcours est compté dans ta journée de travail ; mais petite particularité : compte pour la moitié de temps de travail ,ex 1 h de trajet est décompté 30 Mmn de temps de travail (sauf si emprunt de métro ou retour sur loc , dans ce cas c'est du tempps plein); le trajet en voiture est payés avec une prime au temps passé (engros un peu plus de 1,50 € par heure effectué de trajet (vieux chiffre) )et donc la jounée de travail ne doit pas dépasser 8 h ou 9h avec coupure . En résumé certaines journées peuvent avoir 2h de trajet camionnette ds ta journé de 8h, si tu les enleves=tu peux augmenter les parcours : Pae ex : Ps au Bourget ,parcours en voiture villeneuve /valenton1h ,puis train jusqu'a dijon gevrey,puis en voiture camionnette dijon ville 1H (en gros 1h + 5h + 1h ) ça devient Ps au bourget ,tu vas à villeneuve / von (pas compté),parcous villeneuve lyon 7h (bah oui tu peux faire 8h ds ta journée donc tu peux aller plus loin) et la bonne heure de camionnette à l'arrivée pour aller au foyer dormir, 1H pas compté non plus et ta pas dépassé la duréé journaliere du travail ! Magnifique un ! comme exemple ! et la meme pour le retour et en plus tu gagnes 2h sur le rhr (non pas moi mais la boite)

Voir aussi sujet sur les parcours en camionnettes !!!!!! Tout le monde volontaire.......(subit)................? adaptation futur rh 077 à tous ? ou ballon d'essai ? ou rumeurs Quelqu'un en sait-il plus.....? Y a pas des correspondants roulements fret sur ce site ? Qu'il nous informe de ce qui se passe . Merci . Au fait le blog de la direction remarche ,mais y a toujours pas de réponses.................

Allez j'en rajoute une dose.....! Vendredi dernier ,un CTT ayant participé à la derniere grande messe de la direction me disait : " pour les voyageurs (activité vfe ou ter ou transilien ?;ça doit être vfe puisqu'on parle de supprimer les act sur le ter, et la banlieue y en a déjà plus) un costume pour l'adc serait prévue , donc pour les parcours en voitures ,auraient la tache d'assister le controleur dans sa mission ,(genre boulot TM2 sur Eurostar) e't donc grace à son costume on le reconnaitra plus facilement.........;(fini les retours peinards.. Peut-etre quelqu'un a plus l'infos ?

Collegues a l' ECT croisé en découché @+

Bonsoir. Il est vrai qu'à priori y a truc qui se prépare............; Un collegue :de Rouen croisé à Amiens la semaine derniere : réunion avec leur dpx ,l'année derniere ils étaient à - 10 % en effectif, cette année ils sont à + 30 % , ( en gros chiffre constant de personnels) et donc cela n'allait pas de tout ; prévoir de partir ailleurs ,mutation,changements de filieres etc.....; Peut-être qu'un Rouennais confirmera l'info .

bonjour. je confirme brive roissy : paris auster et releve à roissy par paris-nord

salut. pour le salaire,ça dépend de ton niveau d'embauche (qualification,grade)donc voir contrat,si tout en bas de l'echelle ,à peine plus que le smic plus les primes éventuelles, il n'y a pas de paniers (sauf si en déplacement) ,le 13 éme mois n'existe pas ,c'est une PFA (prime de fin d'année=salaire de base sans les primes(nuit,dimanche,etc..)-cotisation sociale(retraite,maladie,csg,rds,...). En gros,je dois pas être trop loing de la vérité,mais je ne suis pas au matériel,donc si quelqu'un peu apporter plus de précisions. Thierry.

Salut. Je cherche un grand garage,c'est ou ton atelier,vide ou plein. merci. Thierry.

ça y est ,95 le retour........... en plus avec anne-marie au manette,ça va être royal(voir ses anciens discours à lépoque) c'est quand qu'on privatise?

Bonjour à tous. Eh oui,ça ne m'étonne pas,d'autres ce on eu déjà des soucis dans leur trésorerie..........(1 de plus). Ce de paris-nord,malversation financiére par une employé du ce....(affaire trés discréte)....l'année derniere.1 tête est tombé ensuite. Manque de professionnel comptable dans les ce pour surveiller de plus prés les comptes mais rien à voir avec les élections. A méditer.

Bonsoir Pour moi ,j'ai visité la salle de réunion de la direction régionale,constitué à l'époque (20 ans) il me semble d'une immense table (réunion 25 personnes) et je crois que le centre était recouvert d'une feutrine verte (genre billard) ,donc si équipement national ,toutes les directions devaient avoir le même modéle;donc les sanctions graves étaient traitées au niveau du directeur de région d'où la généralisation de cette appellation...... Poue les crayons verts,je pense que cela viens du modéle (encore sur le marché,je crois) les verts avec des fines bandes blanches sur les arrêtes (crayons de qualité généralement fourni à l'administation dans les années 60/75) Mais d'autres détiennent-ils la vérité?

Salut à tous . Pour moi (et d'autres collégues) en général: les engins moteurs (locomotives) diesel sont de types masculins: ex: un 72000 (CC);un 68000 ,68500(A1A-A1A);un 67400 (BB),un 66000 (BB),un 63000 (BB),un Y8000 (locotracteur)......... les engins moteurs électriques sont de types féminins: ex:une 27000,une 36000,une 16000,une 15000,une 22200;une 16500;une 17000,une 25500,une 26000.............(locomotives électriques) les éléments automoteurs,donc soit diesel,soit électriques deviennent soit masculin soit féminins selon que l'on les considéres soit comme une rame comme un élement automoteur donc association d'idée: une Z8100 (rame électrique) un X72500 (element automoteur diesel) et puis un tgv (un train). Voilà donc une petite info des us et coutumes sur le nord de la france (qoique!) Titi-roméo.