barney

pas simple ce post : à ibrahima, au moins la cgt était pour la supression du tb1 car il ne se justifiait plus (que des tournées de conduite en ligne et en premier). la fgaac pronait les 1000 heures en têtes des trains. aucun de ces syndicats n'a demandé la suppresion du tb1 en échange de la création du crml ou de la position 19 à ce que je sache. (edit : je sais, tu n'as pas dit cela...) à tuco : ça te plait le job ? ou alors ton pragmatisme est absolu, sans concession, et seul le fric guide ta vie professionnelle.. aux autres : ce forum il est très très bien parce qu'on peut causer librement sur les sujets de notre choix. s'ils ne vous plaisent pas, libre à vous d'en créer de plus mieux. :-D y'a beaucoup à dire en effet sur l'action syndicale en général à la sncf. j'ai même le sentiment qu'une page est en train de se tourner avec le renouvellement du personnel et des mentalités très contemporaines et individualistes (même la fgaac c'est une secte de cocos pour ceux là ;-)). mais bon faut quand même pas trop cracher dans la soupe. on doit pas mal de bonnes avancées sociales à ceux qui ont été là avant nous et ce, qu'ils aient été CGT, FGAAC ou SUD plus récemment. sans tous ces empêcheurs de tourner en rond : quelle serait la physionomie des foyers aujourd'hui ? aurait-on encore le sac à viande dans la saccoche ??

non c'était du NET, chiffres trouvés sur le net (2004) que j'ai gonflé un peu pour arrondir. sinon, oui et alors ??? faut que je m'excuse auprès d'eux ? on est trop payés ?? c'est ça hein ?? mon formateur disait toujours : n'oubliez pas d'ou vous venez.... et je n'ai pas oublié.... mdrmdr

oui mais dans le cas d'un CBA délivré pour une entrée à contre-sens sur IPCS ou ITCS, la marche à vue peut durer plus de 10 kilomètres... (les cantons sont beaucoup plus longs, par économie) et il existe le piège du panneau circulaire (les carrés de bif ou de cantonnements intermédiaires sont tous annoncés par des panneaux circulaires, donc ne portant jamais d'indications sur le cantonnement). pour ceux qui se demande comment le conducteur CFL a pu reprendre en marche normale, ça a été posté par fabrice. c'est dans le règlement des CFL pour le cas qu'il a dû rencontrer (franchissement signal d'arrêt avec bulletin en sortie de gare, marche normale après avoir dégagé les dernières aiguilles).

clinique ex-vivendi ??

ok, maintenant ça fera une belle ligne droite de moins de 30 km de long avec.... 3 dépôts..... je ne savais pas qu'on était dans les 20% des salariés les mieux payés même si j'avais conscience d'être globalement un peu au dessus du salaire moyen (environ 2000 € nets pour le salaire moyen et 1500 € nets pour le salaire médian). pour arriver à ces valeurs il faut bien sûr tenir compte des primes et des EVS en plus du traitement et de l'IR. je pense pense que les stats incluent ces formes de rémunérations. sinon en terme de traitement exclusivement, on serait globalement dans les 50% des français les mieux payés. je ne sais pas si faire intervenir le niveau scolaire est vraiment pertinent, car l'examen ETT2, passé en complément aux diplômes précédemment obtenus, sanctionne une formation déjà très sélective, indépendamment des diplômes (la réussite ou l'échec n'ont pas grand chose à voir avec le niveau scolaire (au delà d'un seuil minimum requis, type BEPC)). de plus un chauffeur routier (national/international), avec pour la plupart comme unique diplôme un permis PL ou SPL (passé gratos à l'armée pour certains), a "grosso-modo" la même rémunération que nous (en incluant comme pour nous les déplacements) avec, il est vrai, plus d'heures travaillées et de temps passé hors de la maison que nous.

je ne fantasme pas trop sur le cul de la crémière...ça va ;-) je prends l'exemple de conflans jarny qui est situé sur des axes de flux frets importants, qui a été un des premiers à accepter de faire des étapes fret longues (bien avant epoc) des CJ-AMB et qui, en guise de remerciement, va bientôt être fermé. alors qu'à quelques kilomètres les UP de l'ET nord lorraine n'y arrivent plus... autre exemple CSS (chalon/saone), à une époque presque condamnée et qui avec l'arrivée d'epoc et au prix d'une hyper-spécialisation en terme de produit (pas de lignes, car les coli ont été étendues) se voit contraint de trouver des agents en plus. les règles du jeu sont sans cesse modifiées de manière totalement anarchique.... (tiens toi tu prends ça, à toi on te l'enlève...TRAM21 avait bien parlé de ce "partage" des missions.... bon les 22200 et les 26000 vous savez les entrentenir, on va vous les enlever et mettre des 36000 et des ex-7200 de CR (en très bon états) à la place... on va fusionner pour faire des économies mais en parallèle il faut rénover des locaux et créer des postes de cadres supplémentaires.... ) perso j'y capte rien. sauf qu'on nous prend parfois pour des cons, ça c'est sûr.

en france + 4.5 % (en rapport aux -17% US). une récente étude "le monde-meilleur taux.com" montre que pour les durées jusqu'à 5 ans, il vaut mieux louer qu'acheter. les pronostics éclairés parlent d'un assainissement du marché jusqu'en 2010 (de l'ordre de -20% au total). les intérêts versés sur de longues années, auxquels s'ajoutent la taxe foncière et les travaux d'entretiens... si t'as pas pressé et que tu te constitues un apport dans le même temps et que tu es bien logé pour pas trop cher, c'est peut-être pas plus mal d'attendre un peu...

forcément vu sous cet angle... sache que la charge de travail, elle va, elle vient, peut-être autant au gré des "décideurs" locaux et nationaux que des flux de fret eux-mêmes. aujourd'hui c'est chez les autres, demain c'est chez toi... Je suis à DPY, ancien très gros dépot (FAC et roulement). on a pris une bonne claque (comme d'autres, en sachant qu'il y a bien pire) qui ne laisse rien présager de bon pour le long terme. sans pour autant revendiquer le "travailler et vivre au pays" utopique de la CGT, j'estime que le comportement inverse que tu prônes (va bosser là ou tu vas pouvoir faire le max de blé, sinon crève dans ton coin), ça craint très fort pour la cohésion (ou tout du moins ce qu'il en reste) de notre Métier. faut-il s'adapter à son environnement ou tenter d'adapter son environnement ? les deux mon capitaine. surtout quand certaines décisions ne sont pas forcément pertinentes; ni économiquement, ni stratégiquement mais découlent juste de visions comptables à court terme ou de conflits de personnes. l'histoire récente de la sncf regorge de ce genre de phénomènes.....

si tu n'es pas encore embauché, non tu n'auras pas de prime... (enfin ça m'étonnerait...) pour pouvoir être muté, faudrait déjà être embauché. je ne sais pas ou se passera ta formation. demande à ton recruteur. bonne chance pour ta VM.

il fallait passer un tout petit nombre de communications (moins de 10 pour 2 mois je crois) pour bénéficier de cet abonnement à tarif réduit. (1996). en réponse à casimir, je crois que le transport ferroviaire n'est pas un "produit" comme les autres au même titre que la santé. il peut dans certains cas engendrer des couts faramineux (accidents (la sncf est elle toujours son propre assureur ?), innovations (une société privée telle veolia aurait-elle developpé le TGV ?), etc...), la qualité de la production dépend de beaucoup de facteurs extérieurs (météo, mouvements sociaux extérieurs, vandalisme, suicides, accidents de PN, impodérables matériels...) et la non flexibilité de ce mode de transport font que les répercussions engendrées sont souvent conséquentes et du ressort souvent exclusif de RFN. la sécurité devant rester le maître mot, toujours au devant des considérations économiques pures, je trouve difficile de comparer du transport de biens et de personnes avec du transport de données.

un sacré noeud dans la gorge... bon courage à toi... sinon on est revenus dans le forum tout public alors ... mais bon dans les millieux autorisés on s'autorise à penser que ça laissait à désirer grave là bas et que même vos CTT étaient dépités...

j'suis plutôt partisan d'un sondage "referendum" pour l'age de la retraite comme il semble que certains font du rab' ou pire, reviennent bosser. (comme je l'étais pour l'intéressement aussi , mais on m'a expliqué que les seuls résultats des elections professionnelles se suffisaient à eux mêmes... ). je me rangerais à la décision de la majorité, même si elle me déplaisait. par contre pour le rh0077, pas envie du tout de mettre le doigt dans cet engrenage au risque d'y laisser la main. tu vas me dire qu'on évolue dans un environnement concurrentiel, qu'il faut se retrousser les manches pour survivre, etc... certes, mais à l'heure actuelle, j'ai comme la fâcheuse impression qu'on NOUS demande déjà beaucoup d'efforts. des efforts globalement consentis (spécialisation, limitation des compétences, restructurations dures (fusions ou suppressions d'ET),durcissement des roulements par une productivité accrue, entité EPOC, abolition lettre de 79, rab pour des tégévistes du futur tgv est, création du CRML (ou comment faire des MA100 pour pas cher), détournement du terme navette afin de ne plus appliquer le rh0077 des roulants et d'économiser les allocations de déplacement, suppression de 2 journées de formation par an, pis maintenant l'utilisation (provisoire) de Y8000 par des CRML...) être "moderne" c'est bien, mais les conditions sociales des nouveaux entrants (c'est là que tu veux en venir) personnellement, je n'en veux pas. je suis dans roulement FRET (GA), et je trouve que c'est bien assez dur comme ça. sur dijon, même avec des crml devenus sédentaires (navettes), un contrat avec solvay a été perdu. qu'aurait-il fallu accepter de plus ??? les carrottes sont cuites alors.... ben, sans doute, oui. la messe est probablement déjà dite. si tu veux, on peut aller bosser gratuitement, alors peut-être que la sncf arrivera à être compétitive. une fois que l'age de la retraite aura été repoussé (ça, je le vois venir d'assez loin) à 55 ans voire plus, que tous les trains (devenus navettes) seront tirés par des CRML sur les positions 5 et 6 avec une prime traction de CRTT et avec la réglementation minimale des sédentaires (donc plus de déplacements rémunérés et des cadences de travail très pénibles), tu m'expliqueras quel intérêt on aura à conduire des trains à la SNCF, à part la passion ?

j'ai toujours trouvé dommage que les postes équipés RST ne puissent pas émettre le SAR. c'est bien pratique le SAR même si ça ne fait pas dans la finesse... edit : dalla dit que certains postes peuvent l'émettre. des exemples ? pour en revenir à notre accident, pas question de refaire l'histoire, ni de désigner des coupables, mais juste d'essayer de comprendre. edit 2 : à RTG, je pense qu'"oula" à cause de l'orthographe. rien de grave. j'ai du t'ennerver c'est tout. ;-)

mes excuses si c'est le cas. mais enfin qui aurait bien pu "prévenir" le malheureux CRL de la 37000 si sa radio avait fonctionné ?? et le prévenir de quoi ?

donc le cantonnement y serait assuré de manière totalement "humaine" à l'instar du block manuel en france ???

hello cruchy ! ;-) je cite : "en plus la RDST de la 37000 aurait été HS pour prévenir le conducteur de Thionville qui est passé au travers de la vitre de sa cabine." j'y ai pensé aussi, mais j'ai préféré ne pas en rajouter ici. (une coupure d'urgence ne provoque pas l'arrêt des trains avant au minimum 20 secondes). de plus le train des CFL a visiblement engagé alors que le fret allait terminer son parcours sur une seule voie. ça a du aller très très vite...le truc inévitable une fois que le TER2N s'est relancé. edit : putain je viens de regarder les RT, il ne restait plus que 1.1 km à parcourir pour le SIBELIT avant d'être tiré d'affaire (passage de la jonction IPCS) .....soit environ 40 secondes à 100km/h.... enfin comme tu le dis, attendons les vraies conclusions. mais les choses s'éclaircissent petit à petit...

côté français de la DV en BAL avec IPCS sur les 2 voies. la voie contiguë était interceptée. côté Lux je ne sais pas (DV aussi). fabrice nous dira. edit : à priori c'est du, je cite : "Block automatique en usage sur les CFL" ce qui m'inquiète c'est cette sensation de "no man's land" fragile à la jonction des 2 réseaux. ou plutôt de "no security land".

ça peut "déconner" en cours de route sans pour autant que ce soit décelable... le PRCI de THL se serait rendu compte de la situation conflictuelle avant que l'impact n'ait eu lieu ?? (d'après ce que raporte RTG). toutes mes condoléances aux familles des disparus (des 3 passagers, des conducteurs cfl et sncf et de l'ouvrier de seco rail). une pensée spéciale au dépot de THL et au PRCI qui doivent passer de sales moments...

on est hs grave mais je pense qu'ils faisaient allusion au fait de demander une autorisation de franchissement quand on n'est pas sûr de l'indication portée par un signal (soleil, position de la cabine par rapport à ce signal, etc...). ce sont des recommandations traction suite à des méprises de conducteurs qui, par chance, n'ont pas eu de conséquences lourdes. la sécurité reposant sur l'observation de la signalisation au sol (hors cab signal), y'a parfois pas d'autres solutions. c'est pas du sado-masochisme hein ?? je vois pas d'autres cas batards. le reste étant prévu par les procédures.

info ou intox ?? au delà de la liberté individuelle de chacun, c'est quand même dérangeant de voir des gars pensionnés à plus de 1500 € net (pour une grande majorité je pense ne pas trop me tromper) reprendre un taff à plus de 2000€... d'autre part l'investissement n'est pas insignifiant pour la boite (études lignes, engins et remises à niveau des compétences (rectifs, etc...)). en plus de l'inévitable risque "médical" (descente de machine, maladie, etc....) qui va grandissant avec l'âge. peut-être est-ce un peu loin pour moi la retraite, mais ça m'interpelle. un jeune non embauché, des listings d'accès aux roulements (et pourquoi pas aux positions (depuis l'arrivée de la position 19) qui grandiraient et tout ça pour une majorité de gars qui en ont déjà bien "croqué". si ces comportements se généralisent, ça va rendre la retraite a 50 ans complétement obsolète et ridicule. ou comment scier la branche sur laquelle on est assis.... cestachier

pareil pour moi...

bien malin celui qui sait de quoi demain sera fait et pourra prédire un krach... il est très probable que quitter la sncf pour devenir agent immobilier en ce moment est une très mauvaise idée. à moins de reprendre le businness de quelqu'un de très bien implanté (depuis très longtemps) et encore...... sur les 3 agences qu'il y a eu durant la bulle dans mon bourg, une a déjà fermé. c'est un signe... perso, las d'attendre une stabilisation des prix (je mettais de côté depuis 1997), j'ai acheté en juillet 2004. je le regrette déjà un peu, même si pour l'instant le marché se stabilise plus qu'il ne chute réellement. mais c'est clair que ça ne sent pas bon.

bon si c'est pas monchagrin, c'est bien :-) decize alors ? (ou imphy merde j'sais plus...). ça va que je n'ai plus cette ligne en bois sur ma carte. sinon la honteeeeee

bon j'ai connu cette ligne alors je devrais tout trouver... :-D la pancarte ETG c'est Maray le Ponial ;-) par contre suis plus très sûr du lieu du Cv tôle, sortie de gilly sur loire côté digoin ? (y'en avait un aussi à Montchanin mais c'est pas celui là).

y'a pas de règle malheureusement, perso j'ai attendu 11 mois entre ma psycho et mon embauche. j'ai du repasser une VM (à l'époque elle n'était valable que 6 mois, je ne sais pas si ça a changé depuis, c'était 1995/96.... juste avant ce que vous savez :-D) je suis sûr que certains attendent encore aussi...... bonne chance !