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bjr à tous, pour les passionnés: dernière marche post-record aujourd'hui (15h30) : 542,8 km:h !!! (j'ai laphoto) puis retour au bercaille

bonsoir, l'interface Mistral présente sur certains PRCI et PAI permet d'afficher certaines annexes de la CRS6An°1 ainsi que des procédures pour traiter des dérangements. En ce qui concerne les PC (autres que pour les applications ART/AGT, OLERON,...) avec une connexion Intranet, les DDI des régions ne veulent pas les voir dans les postes, les considérant comme "parasites" pour un emploi d'AC. (divertissement au travail ?) Cependant il y a quelques années l'usage de la radio dans un poste d'aiguillage était formellement interdite et maintenant tolérée (mieux vaut écouter la radio et rester éveiller que de s'endormir à un poste de Bif, non ?) alors peut-être qu'un jour..........

pour alix: j'ai des exemples sur Dijon, Reims et Bordeaux. En ce qui concerne les ATTOP sur des postes de Qualif C, effectivement j'en ai déjà vu (mais c'est normalement impossible sur les postes d'AC) par contre statutairement si un agent est employé 6 mois sur un poste d'une qualif donnée, il doit obtenir la qualif (Notation "normale" ou en NAC) enfin si je me souviens bien du PS4 euhhh RH 077!

en région beaucoup d'ATTS font de la desserte pendant 3 mois environ (je peux en témoigner !!! certains de ma promo pendant 6 mois)

pour les 3x8 c'est en général du 4h-12h, 12h-20h et 20h-4h (mais il y a également des 5h-13h, ....) les postes d'AC des gares importantes sont toujours en 3x8 et le poste est tenu tous les jours. dans ton roulement tu fais des nuits, des matinées puis des soirées. tes repos "35h" sont incorporés à ton roulement (en général pour accorder un SA DI LU de repos) tu as des indemnités de nuit (pour les heures travaillées entre 21h et 6h), de milieu de nuit (entre 0h et 4h), de DI et fériés et des allocations de nuit mais avant de gouter à ça, beaucoup d'entre vous serons agents de desserte ou agents de manoeuvre pour commencer.....

je suis d'accord avec toi pour des expériences différentes et l'importance de commencer à la base mais je répondais à la question pour passer le TTMV et là faire de la desserte c'est bien mais être AC c'est mieux (et la qualif associée au poste prend en compte la complexité des installations et/ou les différents types d'exploitation des lignes du secteur circulation donc je maintiens qu'en général un AC de qualif D "balaye" plus de RGS que l'AC de qualif C (ou alors la charge de travail est supérieure) Par contre je ne partage pas totalement ton avis concernant l'expérience acquise en travaillant au côté d'un AC. En effet tu vois effectivement l'application des procédures mais tu n'es pas l'AC titulaire donc tu n'as pas la pression du choix de telle ou telle procédure, ni la responsabilité et ça quand tu réalises une procédure de A à Z après ton propre choix tu t'en souviens très longtemps (d'où l'intéret pour acquérir une expérience rapide et très utile toujours dans l'optique de l'examen) ouf c'était long ! PS:combien de dirigeants actuels sont réellement passés par le terrain suffisamment longtemps pour "encadrer" (il y en a de - en -)

effectivement un ATTOPB qui "gaze" bien peut-être TTMV en 3 ans et avec le délai de nomination des ATTTS sur la qualif (qui est variable) un ATTTS peut devenir TTMV en 3 ans également Par contre l'ATTOPB devra réussir l'IPA pour intégrer le cycle de TTMV et passera un examen. Le TS est intégré "d'office" et le cycle se termine par un constat l'autre point positif du TS (hormis la rémunération plus élevée) c'est qu'il tient des postes + intéressant et + enrichissant (AC qualif D par exemple) ce qui lui donne une expérience terrain qui sert beaucoup dans le cycle de TTMV (et au constat évidemment) Certains ATTOPB ne font que de la desserte et des manoeuvres ou du BV ce qui réduit leur expérience pour l'examen !

en général entre le jour d'embauche et le passage de l'examen, il faut compter 2 ans : formation AMV les 3 premiers mois, prise de poste de qualif B puis C pendant 6-9 mois environ, entrée dans le cycle TTMV prise de poste de qualif D jusqu'à l'examen. ça c'est le déroulé révé mais c'est plutôt "en fonction des besoins du service". L'accès à la qualif E, pour les attachés TS, se fait dans un délai de 3 à 12 mois après le constat (au plus tard le jour des 3 ans de boutique car fin du statut d'attaché !) PS:ce que j'écris n'engage que moi et vient de ma propre expérience (et celles de mes collègues de promo)

pour scratch : non ce n'est pas la même chose ATTTS signifie Attaché Technicien Supérieur, c'est ton niveau d'embauche (bac+2 ou +3), ATTOPB c'est attaché opérateur (bac). Le statut d'attaché t'accompagne pour 3 ans (4 pour les attachés cadre) TTMV est un grade de la filière 27 (transport exploitation) prévu au dictionnaire des filières ça veut dire Technicien Transport Mouvement ! ce grade est obtenu après réussite à l'examen (ou constat pour les ATTTS) d'accès à la maîtrise (le barrage dans le jargon du cheminot ou examen de TTMV) pour mrkawett : le concours de CTMV est accessible sur dossier et entretien (il "convient" d'être détecté par son hiérarchique) En gros si tu es très fort en RGS (tu sais les trucs rouges!!!) et que ton N+1 te sent capable de suivre le cycle, il te proposera le dossier. Néanmoins tu peux être volontaire ! Le cycle insiste dans une 1ère partie sur le réglement (RGS, NG, CG, ....) et les IS (cours avec des formateurs équipement). Puis tu développes tes compétences en RH, Fret, Transport en général et enfin tu es formé pour ton 1er emploi de qualif F : DPX bref une formation qui dure 1an à Nanterre (92) c'est toujours chouette pour un provincial voilà

Ah j'oubliais ..... pour les courageux(ses) après le TTMV il y a un concours de cadre (CTMV) qui donne un accès rapide à la qualif F (PR 21). Ce concours a été rénové en 2004 et devient moins contraignant qu'avant (durée de la formation réduit à un an environ) mais il reste très selectif.

j'interviens car j'étais TS embauché en 98 Le métier de TTMV ouvre beaucoup de portes : Agent Circulation évidemment, Régulateur, Chef d'Escale (dans les grandes gares), chef de DOT (Direction Opérationnel du Triage) dans certains chantiers mais aussi DPX Fret (souvent en 2ème poste)ou assistant d'un DPX. Concernant la rémunération le statut est clair : position 13 pour les ATTTS Bac+2 et position 14 pour les BAC+3, après ton stage d'essai (1an pour les TS) tu es normalement régularisé (si tout est ok : travail satisfaisant, condition médicale, .....) et tu gagnes 1 position de rémunération. Après réussite au constat de TTMV (et oui constat pour les ATTTS) et en fonction du classement tu prends un poste de qualif E et ta nomination à la qualif E peut intervenir soit immédiatement (très rare sauf pour le major de promo) soit dans un délai d'un an (n'oubliez pas que vous avez le statut d'attaché pendant 3 ans) en général une promo de TS est nommée sur un délai de 6 mois entre le 1er et le dernier.A la nomination la position de rémunération est de 16 (ou 17 pour les bac+3) Attention pour les ATTOP qui passent l'examen (et non le constat) de TTMV, la nomination à la qualif E est dès la prise de poste de qualif E. voilà

bonsoir, je me permets d'intervenir dans ce sujet pour apporter quelques éclaircissements: Effectivement nous avons (à la SNCF) ce mode de cantonnement sur certaines zones. Il est appelé bloc absolu (ou BA). il est utilisé : -pour les cantons tunnels pour les tunnels à mauvaise aération en générale -pour des dessertes d'ITE -sur certains cantons de traversée de gare en voie banalisée -sur certaines VP à cantons courts l'indication Carré est présentée (à la place du S) jusqu'à libération complète du canton aval. voilà

bonjour à tous, je recherche le livre "histoire de la signalisation ferroviaire" qui a été édité il y a quelques années par la vie du rail (mais plus imprimé !!) si quelqu'un veut se séparer de son édition, je suis acheteur !!!! Merci retail