Floboss

Donc tu es en train de dire que les agents ECR ne se préoccupe pas de la sécurité? Tu penses que les conducteurs ECR (ou autre privée) ce foutent de rouler avec des wagons HS et n'ont pas peur de dérailler? Je pense que tu nous surestimes, nous ne sommes pas si courageux (ou idiot) !

Ben non, pas équipé, on a enlevé tout le superflu, radio, kvb, atess, et même le frein direct, on freine avec les pieds! Et c'est quoi ce que tu appel le "règlement" ? Jamais entendu parler. .....................

C'est justement cette infime minorité (et leurs amis) qui décide des règles. Ils vont pas se tirer une balle dans le pied.

On peut y voir l'EM 2000, le même que dans les class 66 !

oui je sais bien. Il te reste la solution des freins à main.

D'après l'aide mémoire: Caler 1 essieu si les déclivités ne dépassent pas 5mm/m Caler 1/10 des essieux si les déclivités dépassent 5 mm/m mais ne dépassent pas 16 mm/m 2/10 des essieux 16mm/m 25 mm/m 3/10 des essieux au dessus de 25 mm/m Pour la forte pente, les infos sont reprises sur les RT.

Tu as tout à fait raison, il s'agit du "faisceau racco" accessible par Bourg en Bresse. Le problème de trafic viens du fait que le train qui a refoulé sur la rame n'a pas dégagé les voies principales, et donc était encore en grande partie sur la voie 1, et par sécurité, la voie 2 à été bloquée quelques heures. Il y a également eu des caténaires endommagées sur le faisceau. Les quelques voyageurs que j'ai vu passé en direction de Culoz, sont passé par le faisceau réception.

Oui la situation est bizarre, d'autant plus que de ce coté du faisceau, il s'agit d'aiguilles à pied d'œuvre. Il fallait donc quelqu'un pour tracer l'itinéraire.

Le déraillement sans gravité de six wagons d’un train de marchandises, vers 17 heures, en gare d’Ambérieu-en-Bugey, entraîne de nombreux retards sur le réseau SNCF. C'est en reculant pour se ranger en stationnement que le convoi de fret de la SNCF a déraillé après avoir heurté un autre train stationné sur la même voie, vers 17 heures en gare d’Ambérieu-en-Bugey. Six wagons de marchandises se sont alors couchés sur la voie, entraînant une réaction en chaîne. Un incident sans gravité qui a pourtant de lourdes conséquences sur le réseau ferré. En effet, d'autres convois de fret ont du rester sur leurs voies, faute de stationnement possible, empêchant ainsi le passage des trains de voyageurs. Qu'ils circulent de Lyon vers Ambérieu ou d'Ambérieu vers Culoz et Annecy, les trains ont été retardés voire supprimés pour certains au départ de la gare de Lyon Part-Dieu. La fin de journée aura été donc galère pour les usagers de la SNCF. la source

Attention à ne pas confondre. Sur Modane, il s'agit de wagons d'argile, les rames étant très lourdes, elles sont montées en pousse et en plusieurs parties.

MSTS 2 a été annulé il y a plus d'un an, à cause de la crise.

OpenBVE est aussi un très bon simulateur, dévers, bruit et mouvement dans les passages d'aiguilles, RSO, VA, ... . Mais il y a très peu de matériels français, et il faut s'y connaitre un minimum en informatique et en bidouille pour l'utiliser. (Je précise qu'il est gratuit et libre) OpenBVE: http://openbve.trainsimcentral.co.uk/ Matériels et lignes françaises: http://bverb.free.fr/lignes%20OpenBVE.htm

Je ne dit pas que le GD est inutile, et que l'on en a pas besoin. Cela fait des années que l'on entend que le GD est en écriture, patati, patata. Je dit simplement qu'il n'y pas de danger à ne pas réussir à remettre son engin en marche. Avec, ou sans GD. Et si tu veux parler de finance, je pense que les comptables préféreraient acheter un GD dans chaque machine, plutot que de payer une demande de secours.

Je suis du même avis que Km315, dans le pire des cas, avec ou sans GD, ca sera la demande de secours. Donc il n'y a pas d'impact sur la sécurité, mais uniquement sur le mouvement.

Tu veux parler du DBQTT, le Dernier Boulon Qui Tiens Tout? Ça fait longtemps qu'il à sauté celui la. :cool:

Oui, enfin pour l'EM2000, il te donne un information sur le problème, mais il ne te dit pas forcément comment le résoudre.

C'est beau de rêver, comment la direction peut croire que nous allons prendre ca au sérieux et ce plier aux exigences de ces mêmes personnes qui sont responsables de tous ces fameux trains calés.

Je tient a précisé que les conducteurs sont bien sûr totalement contre cette nouvelle procédure, et que pour le moment elle n'est pas appliquée. L'idée des agents sédentaires qui travaillent pour toutes les EF peut-être intéressante mais si l'on regarde uniquement au niveau emploi, on peut ce dire que le fait que chaque EF engage ses propres AFR créera plus d'emploi.

Sur le FLH de la ligne il est précisé que les essais ce font de jour (de 8h00 à 18h00).

Je ne suis pas d'accord avec toi. Je pense que la "direction" (les grands chefs dans leur tour d'ivoire), ne se rendent pas compte de la réalité du terrain. Les conditions dans les UO sont dictées par le RUO, les grands chefs attendent des résultats. Les RUO font comme il le sentent, certains sont plus "dur" que d'autre, comme partout. Mais je pense que de toute façon la direction à une petite idée sur chaque RUO, on va le voir dans la répartition lors de la réorganisation en grande région. Il y aussi un gros problème de communication, que ce soit de la part de la direction, des salariés entre eux, et même des DP.

Je sais que dans certaines UO ce n'est pas facile, mais il ne faut pas accepté ce genre de mission suicide. Tant qu'il y aura des mecs pour les faire, ils continueront, et ils ne demandent pas ca à tout le monde, ils savent à qui demander, donc c'est à toi de jouer et de dire non.

Oui tout à fait, le SAR est le bouton rouge en à gauche.

D'après ce que j'ai cru comprendre, le panto 1500V à une durée de vie de 5000km (d'après le fabricant). Donc ca fait pas long feu!!!!

Mais le conducteur du train en question n'a rien vu? Je trouve ca un peu gros.

C'est quoi cette blague encore? Depuis quand tu paye pour trouver un emploi. Si tu parles des frais de déplacement, il te seront rembourser, normalement tu as une adresse ou envoyé les billets.