Montrouge Boy

Salut à tous, N'ayant vu ces engins qu'en photo, pour ma part je ne les trouve pas si mal que ça esthetiquement, par contre la version "EWS" est assez spéciale, couleur marron....faut voir. Sinon niveau conduite et performance, là c'est le mystere total.

Salut à tous, L'agent sur l'EM a un casque anti-bruit, car dans la panoplie des EPI d'un agent du materiel intervenant sur ce genre d'engin, cela en fait parti, notamment lorsque tu interviens dans le compartiment moteur, moteur tournant.

Je pense que ce sera la même chose que les duplex qui avaient à une époque un probleme de moquette, ce qui avait conduit à passer les rames dans un batiment à Hellemmes qui est spécialisé dans les interventions rapides. PS : je ne me souviens du nom du batiment, si quelqu'un le connait je suis preneur.

Pour les USI, je te conseille l'EIMM de Saintes, c'est l'atelier directeur de ce genre de voitures.

On peut dire ça comme ça, mais surtout je pense que le fait de la grande cabine ne soit pas étranger à une telle décision. Puis au fur et à mesure le fret se débarrasse de ses 25600, d'ou réemploi pour les TER.

Oui mais désormais la SNCF n'est plus proprietaire des voies du réseau national, c'est RFF, autrement dit, la SNCF fermes ta gueule et regardes la concurrence s'installer. Par contre pour la rentabilité, ça fait mal à dire, mais nous la SNCF nous ne sommes pas mieux, car j'ai deja vu des convois d'un seul wagon, voir même sans wagon du tout et ce n'etait pas des haut le pied.

Apres recherche, il semblerait que tu as vu la rame 112, qui appartient aux CFF, d'où la présence de leur logo sur la rame.

Moi je suis pour, surtout lorsqu'on est amené à évoluer ou travailler à proximité des voies. Par contre lorsque je vois des mecs qui font des visites d'ateliers avec ça autour de la taille, ça me fait sourire, parce là, c'est quand même un peu éxagérer. Enfin ce n'est que mon avis.

Pour Paris-nord, tu rentres à 60 km/h

En effet, il y a une rame PSE tricourant qui appartient au CFF, par contre je ne connais pas son numéro.

Merci tout de même Francoué, l'éclairage d'un tégéviste est toujours le bien venu sur un tel sujet.

Concernant le SIE, les progrés de la technologie tout simplement, puis lorsque tu perds un bloc sur une motrice, c'est 50 % de la puissance en moins, tandis qu'un moteur, c'est 25%. Si je ne raconte pas de connerie, pour la gare de vendôme TGV, tu abordes les aiguilles à 160 km/h, donc au maximum ça doit être ça pour une UM. Sinon autre exemple, Massy TGV, 80 km/h. Mais bon, c'est vraiment sous réserve et surtout cela depend de qui est aux commandes.

Comme tu l'as sous-entendu plus puissant 9200kW au lieu de 8800, l'ERTMS, tricourant, informatique nettement plus evolué notamment l'isolement par moteur au lieu de par bloc, comme le disait Zigomar, puis surement plein d'autres trucs.

Par chez nous (Charentes), on appelle ça le petit TGV.

Il a levé le panto arriére car il n'a pas vraiment le choix sur une machine bicourant, la régle du panto avant levé s'applique uniquement sur les monocourants.

Pas forcément, je connais un gars qui a postulé apres son bac et il a été pris.

Oh pas possible ! le 67001 est revenu.

A mon humble avis, si tu lui dis ça, il va voir tout de suite qu'il y a anguille sous roche et va chercher à savoir si tu n'es pas une passionné ou non. Attention c'est trés vicieux un psy, puis ils ont chacun leur méthode, alors difficille d'etablir une bonne stratégie. Le seul conseil que je peux te donner c'est de rester zen, quoiqu'il arrive, aussi bien dans tes mots que tes gestes.

Sur la Bretagne, des 25500 petites cabines servent encore à faire des rames réversibles.

Ok je te remercie pour la réponse.

Juste une petite question concernant l'appelation de cet établissement, on dit toujours EMM de l'Ourcq ou Technicentre de l'Ourcq.

C'est difficile de répondre à une telle question, car il y a tellement de belles lignes à travers le pays. Mais bon je vais en sortir une du lot : Guingamp-Paimpol, surtout la section Pontrieux-Paimpol, où la ligne longe un petit fleuve côtier appelé le "Trieux".

C'est une 27000 à part entiére avec des modifs propre à la banlieue et plus généralement au service voyageur, comme l'EAS, capacité pneumatique accrue, etc......

MGC pour moi avec

Ourcq : mauvaise piste, car logiquement ils ont le personnel adéquate. Je m'explique, car depuis 3 à 4 ans maintenant le personnel de l'Ourcq a été embauché dans les autres EIM TGV afin d'assurer leur formation et ainsi disposer d'une équipe de maintenance rodée lors de l'ouverture de l'Ourcq. Par contre avec le départ de ces gars dans ce dernier établissement, il doit rester des postes à pourvoir dans les autres EIM TGV qui sont : -Châtillon (Paris Montparnasse). -Le Landy (Paris Nord). -Paris sud-est (Paris gare de Lyon). Montrouge pas dit, car à la mécanique on est complet et à l'électique ils sont en surnombre du fait d'un service qui n'a jamais vu le jour, sinon il reste la logistique, mais vu que les chefs veulent leur retirer des charges de travail, alors pas dit du tout.