Bapt

Salut ! Merci pour vos réponses ! Ciao

Salut ! Désolé Yaya de poser des questions qui peuvent gêner certains, étant passionné de trains, des conducteurs tgv m'ont déjà autorisé à monter en cabine alors je ne voyais pas en quoi ça avait de mal de demander des infos comme celles-ci... Merci pour vos réponses et pour ton soutien Vinces. Oui dans ma seconde question je parlais bien du BP COM AUX... @+

Salut ! Excusez moi, j'ai mal formulé ma question : quand on ouvre les DJ, le train ne capte plus de courant (donc les pantos ne sont pas en service) ? A quoi sert le bouton "commutateur" sur les TGV PSE ? Car sur les autres TGV il n'y a pas ce bouton car cela se fait automatiquement. Mais je ne sais plus en quoi concerne ce bouton commutateur... Merci Bye

Salut ! Quand on ouvre les DJ les pantos ne sont plus en service ? Merci Bye

Salut ! Merci Vinces ! Tes explications m'éclair ! C'était un tégéviste qui m'avait expliquer le fonctionner mais j'ai tout oublié... @+

Salut ! Je voulais savoir la raison pour la quelle quand on entre sur LGV au réarmement des disjoncteurs LSDJ et LSDJ aux s'éteignent successivement contrairement à l'entrée en ligne classique où là LSDJ et LSDJ s'éteignent en simultané ? Est-ce que c'est "une histoire de rouler en mono (sur GV ou M)" ou de "rouler avec 2 pantos ©" ? Merci @+

Salut !! Il en est de même pour infirmier et pour tout autre métier. Je n'ai jamais dis que les conducteurs de trains n'avaient pas de responsabilités, mais que pour moi le métier d'infirmier présente plus de responsabilités que celui de conducteur de train. Voilà, c'est mon opinion !! À chacun son opinion !!! Ciao. Bapt

Salut Barney !! Merci pour tes encouragements. Si j'ai répondu c'était qu'il me paraissait surprenant de dire (pour moi) qu'un conducteur de train avait plus de responsabilités qu'un infirmier, médecin, car ils agissaient à 2. Je voulais donc vous donnez mon opinion et je comprends que vous défendez votre profession. Ma mère est infirmière, donc je parle en connaissance de cause et je respecte les conducteurs de trains. Je veux pas ouvrir un battle de celui qui aura le + de responsabilités comme tu le disais Barney. Vous l'aurai compris pour moi, la valeur humaine est beaucoup plus importante en milieu hospitalier, puisque les personnes à l'hôpital sont déjà malades et sont là pour guérir et le public attend beaucoup du service hospitalier, accentué par l'attente de la famille du malade, donc quand il y a une faute professionnelle elle est bel et bien mise en avant ayant de terrible conséquences pour le professionnel, tandis que pour la SNCF le conducteur sera beaucoup moins trainé devant la justice car l'événement sera accidentel. Ciao. Bapt

Salut !!! Personnellement, je me destine à faire infirmier. Didier je voudrais te répondre sans t'offenser que dans un train vos responsabilités ne sont pas aussi importantes que celle d'un professionnel médical ou para-médical. En effet, je suis déjà monté en cabine et j'ai vu comment travailler un CRL. A part de déclancher le freinage d'arrêt d'urgence si il y a une personne sur la voie vous ne pouvez pas faire grand chose malheureusement et ce n'est guère de votre faute !! Donc les conséquences judiciaires sont, je pense, quasi improbable. Même si un CRL s'endort "au volant" il y aura juste l'arrêt d'urgence, les voyageurs arriveront simplement en retard et ça déreglera tout le réseau. Mais il n'y aura pas mort d'homme. Tandis que les médecins ou infirmiers... eux traitent de la santé d'une personne. Je pense que pour diagnostiquer ou émettre un pronostic sur la pathologie le patient préfére que le personnel se réunissent ensemble pour qu'il dispose de la meilleure prise en charge possible. Donc se réunir à plusieurs ne pose aucun souci, au contraire... Si un infirmier fait une faute professionnel (mauvais dosage, puis décès du patient et j'en passe) il aura beaucoup plus de problème que si un conducteur sncf fait une faute (qui sera minime par rapport à celle d'un infirmier). Je pense tout de même que si les conducteurs de trains sont vigilants ils ne risquent pas grand chose contrairement à infirmier. Je voudrais vous dire que le salaire d'un infirmier avec les primes week end et nuits est égal au salaire moyen sans primes d'un CRL (salaire moyen que vous avez cité). Ciao. Bapt

Salut !! Merci pour vos réponses. Que signifie équipement TTX ? Je relance ma question : est-ce que les CRL bénéficient de primes supplémentaires quand ils roulent à l'étranger (Suisse, Belgique, Luxembourg,...) ? Pour la connaissances des lignes et de la signalisation étrangère et malgré que dans tous ces pays les CRL n'ont pas besoin de parler une autre langue que le Français. Donc je ne parle pas des conducteurs sur Eurostar qui touchent des primes suite aux connaissances Eurotunnel, signalisation Anglaise, connaissances des lignes Britanniques, et surtout connaissance de la langue. @+ Bapt

Salut !! Au niveau du salaire, si un CRL roule à l'étranger comme en Suisse, Belgique, Luxembourg (pour le futur TGV est), est-ce que le CRL bénéficie des primes de connaissances de lignes à l'étranger et de la signalisation étrangère ? Car sur Eurostar il y a des primes pour les connaissances Eurotunnel, des voies Britanniques et de leur signalisation, ainsi que pour la langue. Merci. @+ Bapt

Salut !! Hier soir je suis rentré en cabine TGV de Paris à Lyon. J'ai pu lui poser pas mal de questions mais j'ai oublié de lui demandais pourquoi après avoir remonter les pantographes on ne ferme pas directement les dijoncteurs ? Pour les sectionnements LGV il m'a expliqué qu'on ouvrait le zdj puis après que la lampe sectionnement au cab s'est éteint on referme le ZDJ puis il faut attendre que la tension est revenu "dans le vert" sur le secteur tension de la ligne et on peut à ce moment réarmer les dijoncteurs. Corriger moi si j'ai faux Merci @+ Bapt

Salut !! Ce que je demandais Francoué c'est que souvent les tégévistes après avoir ouvert les dijoncteurs pour le passage d'un fonctionnement au dégagement de la rame il ferme les dijoncteurs et ils attendent un peu pour appuyer sur le bouton réarmement dijoncteur. C'est ce que j'ai vu toujours dans un dvd . Est-ce que c'est obligatoire de laisser un temps d'attente entre la fermeture du dijoncteur et le réarment dijoncteur ? Est-ce que vous voyez plus d'avantages à utiliser la TVM 430 que la TVM 300 ? Je sais que la TVM 430 permet l'espacement des rames à 3 min tandis que la 300 c'est 5 min. Est-ce que les cantons sont de la même distance sur les LGV (justement pour l'espacement des rames) ? A part pour la LN1 ou ça varie de 1500 ou 4000 mètres. Merci. @+ Bapt

Salut !! Je sais que sur LN1 et LN2 les sectionnements sont manuels. Le fait que les sectionnements soient manuels ou automatiques vient de la TVM 300 (manuel) ou 430 (automatique) ? La LN2 a la TVM 300 et la LN1 a la TVM 430 pourtant ? Mais je crois que ce sont seulement les tgv R, PBA, PBKA, Duplex, Eurostar qui sont équipés pour l'automatique contrairement aux SE et A. Quels sont les raisons pour lesquelles les sectionnements seront manuels ou automatiques ? Est-il obligatoire de laisser un laps de temps entre la fermeture des dijoncteurs et le réarmement des dijoncteurs ? Merci. @+ Bapt

Salut !! Merci pour toutes vos réponses. Pour revenir à la fiche train, est il noté si le train est en US ou UM ou bien le nombre de voitures ? @+ Bapt