Bapt

Salut ! Merci pour vos réponses ! Ciao

Salut ! Désolé Yaya de poser des questions qui peuvent gêner certains, étant passionné de trains, des conducteurs tgv m'ont déjà autorisé à monter en cabine alors je ne voyais pas en quoi ça avait de mal de demander des infos comme celles-ci... Merci pour vos réponses et pour ton soutien Vinces. Oui dans ma seconde question je parlais bien du BP COM AUX... @+

Salut ! Excusez moi, j'ai mal formulé ma question : quand on ouvre les DJ, le train ne capte plus de courant (donc les pantos ne sont pas en service) ? A quoi sert le bouton "commutateur" sur les TGV PSE ? Car sur les autres TGV il n'y a pas ce bouton car cela se fait automatiquement. Mais je ne sais plus en quoi concerne ce bouton commutateur... Merci Bye

Salut ! Quand on ouvre les DJ les pantos ne sont plus en service ? Merci Bye

Salut ! Merci Vinces ! Tes explications m'éclair ! C'était un tégéviste qui m'avait expliquer le fonctionner mais j'ai tout oublié... @+

Salut ! Je voulais savoir la raison pour la quelle quand on entre sur LGV au réarmement des disjoncteurs LSDJ et LSDJ aux s'éteignent successivement contrairement à l'entrée en ligne classique où là LSDJ et LSDJ s'éteignent en simultané ? Est-ce que c'est "une histoire de rouler en mono (sur GV ou M)" ou de "rouler avec 2 pantos ©" ? Merci @+

Salut !! Il en est de même pour infirmier et pour tout autre métier. Je n'ai jamais dis que les conducteurs de trains n'avaient pas de responsabilités, mais que pour moi le métier d'infirmier présente plus de responsabilités que celui de conducteur de train. Voilà, c'est mon opinion !! À chacun son opinion !!! Ciao. Bapt

Salut Barney !! Merci pour tes encouragements. Si j'ai répondu c'était qu'il me paraissait surprenant de dire (pour moi) qu'un conducteur de train avait plus de responsabilités qu'un infirmier, médecin, car ils agissaient à 2. Je voulais donc vous donnez mon opinion et je comprends que vous défendez votre profession. Ma mère est infirmière, donc je parle en connaissance de cause et je respecte les conducteurs de trains. Je veux pas ouvrir un battle de celui qui aura le + de responsabilités comme tu le disais Barney. Vous l'aurai compris pour moi, la valeur humaine est beaucoup plus importante en milieu hospitalier, puisque les personnes à l'hôpital sont déjà malades et sont là pour guérir et le public attend beaucoup du service hospitalier, accentué par l'attente de la famille du malade, donc quand il y a une faute professionnelle elle est bel et bien mise en avant ayant de terrible conséquences pour le professionnel, tandis que pour la SNCF le conducteur sera beaucoup moins trainé devant la justice car l'événement sera accidentel. Ciao. Bapt

Salut !!! Personnellement, je me destine à faire infirmier. Didier je voudrais te répondre sans t'offenser que dans un train vos responsabilités ne sont pas aussi importantes que celle d'un professionnel médical ou para-médical. En effet, je suis déjà monté en cabine et j'ai vu comment travailler un CRL. A part de déclancher le freinage d'arrêt d'urgence si il y a une personne sur la voie vous ne pouvez pas faire grand chose malheureusement et ce n'est guère de votre faute !! Donc les conséquences judiciaires sont, je pense, quasi improbable. Même si un CRL s'endort "au volant" il y aura juste l'arrêt d'urgence, les voyageurs arriveront simplement en retard et ça déreglera tout le réseau. Mais il n'y aura pas mort d'homme. Tandis que les médecins ou infirmiers... eux traitent de la santé d'une personne. Je pense que pour diagnostiquer ou émettre un pronostic sur la pathologie le patient préfére que le personnel se réunissent ensemble pour qu'il dispose de la meilleure prise en charge possible. Donc se réunir à plusieurs ne pose aucun souci, au contraire... Si un infirmier fait une faute professionnel (mauvais dosage, puis décès du patient et j'en passe) il aura beaucoup plus de problème que si un conducteur sncf fait une faute (qui sera minime par rapport à celle d'un infirmier). Je pense tout de même que si les conducteurs de trains sont vigilants ils ne risquent pas grand chose contrairement à infirmier. Je voudrais vous dire que le salaire d'un infirmier avec les primes week end et nuits est égal au salaire moyen sans primes d'un CRL (salaire moyen que vous avez cité). Ciao. Bapt

Salut !! Merci pour vos réponses. Que signifie équipement TTX ? Je relance ma question : est-ce que les CRL bénéficient de primes supplémentaires quand ils roulent à l'étranger (Suisse, Belgique, Luxembourg,...) ? Pour la connaissances des lignes et de la signalisation étrangère et malgré que dans tous ces pays les CRL n'ont pas besoin de parler une autre langue que le Français. Donc je ne parle pas des conducteurs sur Eurostar qui touchent des primes suite aux connaissances Eurotunnel, signalisation Anglaise, connaissances des lignes Britanniques, et surtout connaissance de la langue. @+ Bapt

Salut !! Au niveau du salaire, si un CRL roule à l'étranger comme en Suisse, Belgique, Luxembourg (pour le futur TGV est), est-ce que le CRL bénéficie des primes de connaissances de lignes à l'étranger et de la signalisation étrangère ? Car sur Eurostar il y a des primes pour les connaissances Eurotunnel, des voies Britanniques et de leur signalisation, ainsi que pour la langue. Merci. @+ Bapt

Salut !! Hier soir je suis rentré en cabine TGV de Paris à Lyon. J'ai pu lui poser pas mal de questions mais j'ai oublié de lui demandais pourquoi après avoir remonter les pantographes on ne ferme pas directement les dijoncteurs ? Pour les sectionnements LGV il m'a expliqué qu'on ouvrait le zdj puis après que la lampe sectionnement au cab s'est éteint on referme le ZDJ puis il faut attendre que la tension est revenu "dans le vert" sur le secteur tension de la ligne et on peut à ce moment réarmer les dijoncteurs. Corriger moi si j'ai faux Merci @+ Bapt

Salut !! Ce que je demandais Francoué c'est que souvent les tégévistes après avoir ouvert les dijoncteurs pour le passage d'un fonctionnement au dégagement de la rame il ferme les dijoncteurs et ils attendent un peu pour appuyer sur le bouton réarmement dijoncteur. C'est ce que j'ai vu toujours dans un dvd . Est-ce que c'est obligatoire de laisser un temps d'attente entre la fermeture du dijoncteur et le réarment dijoncteur ? Est-ce que vous voyez plus d'avantages à utiliser la TVM 430 que la TVM 300 ? Je sais que la TVM 430 permet l'espacement des rames à 3 min tandis que la 300 c'est 5 min. Est-ce que les cantons sont de la même distance sur les LGV (justement pour l'espacement des rames) ? A part pour la LN1 ou ça varie de 1500 ou 4000 mètres. Merci. @+ Bapt

Salut !! Je sais que sur LN1 et LN2 les sectionnements sont manuels. Le fait que les sectionnements soient manuels ou automatiques vient de la TVM 300 (manuel) ou 430 (automatique) ? La LN2 a la TVM 300 et la LN1 a la TVM 430 pourtant ? Mais je crois que ce sont seulement les tgv R, PBA, PBKA, Duplex, Eurostar qui sont équipés pour l'automatique contrairement aux SE et A. Quels sont les raisons pour lesquelles les sectionnements seront manuels ou automatiques ? Est-il obligatoire de laisser un laps de temps entre la fermeture des dijoncteurs et le réarmement des dijoncteurs ? Merci. @+ Bapt

Salut !! Merci pour toutes vos réponses. Pour revenir à la fiche train, est il noté si le train est en US ou UM ou bien le nombre de voitures ? @+ Bapt

Salut !! Ok, oui en fait je bosse pas pour la sncf... Le KVB sert juste a activer le frein d'urgence si on dépasse de 15 Km/h et a signaler par le bip si le conducteur dépasse la vitesse autorisée ? C'est une TVM ? J'ai juste Si j'ai faux quelle différence y a t il entre KVB et RSO ? Que signifie RSO ? Pourquoi crocodile ? Merci @+ Bapt

Salut !! Ok je ne pensais pas que c'était le bs 2000. Mais par exemple un tégéviste de Lyon-Scaronne (assurant des TGV paris-lyon) prend son service il va prendre les FLH (une fois par semaine bien sur) ainsi que les fiches trains aller-retour pour Paris. Le CRL ne doit pas dépasser les 8H de conduite, mais est-ce de la prise de service au moment où il prend ses fiches trains où est-ce juste compter les temps de trajets ? Je pense plutôt que c'est la première solution... vu que vous travaillez tous les jours... Quand le tégéviste arrive à Paris où va t-il ? Il est libre comme l'air entre ses différents services ? Le CRL remet toujours toutes ses fiches trains à son bureau de référence, par exemple là à Lyon-Scaronne ? Car je crois qu'il y a toujours une fiche train par bureau (UPT) quand il y a plusieurs conducteurs pour un seul service. En général où se situe le bureau de la feuille dans les gares ? merci @+ Bapt

Salut !! Je voudrais savoir quand est-ce qu'il faut acquitter le signal KVB ? Je sais que c'est quand il y a un signal fermé,... on m'a dit que c'est tout sauf un signal voie libre (carré, sémaphoré, blanc,...). Quand le signal est fermé il est alors répété en cabine le KVB clignote, et je crois qu'il est accompagné d'un "bip" et ensuite on acquitte. Comment reconnaître si le signal est fermé sans avoir le "bip" et sans la diode qui clignote ? Je suppose qu'on acquitte que quand il y a des feux et non pas pour les TIV (car ce sont des indicateurs fixes) ? PS : j'entends TIV par panneau Merci @+ bapt

Salut !! J'ai pu lire dans un document sur un site internet que lors des arrêts en gare le CRL annote le bulletin de traction. Est-ce que le bulletin de traction signifie fiche train ou est-ce un autre document ? A quoi sert-il et qu'est ce qu'on y note ? Est-ce que le bureau de la feuille se situe dans la gare ou près du dépôt ? Car je pense aux tégévistes comme les "jockeys" apportent leur TGV c'est pour leur faire gagner du temps car sinon ce serait les tégévistes qui amménerai leur TGV à quai... Merci. @+

Salut !! Quelle(s) différence(s) y a t-il entre : UP (unité de production), UPT (unité de production traction), ET (établissement de traction), EMT (établissement de traction et de maintenance) ? Merci. @+ Bapt

Salut !! 120 rames TGV duplex ont été commandés à Alsthom. La dernière livraison aura lieue en 2016... @+ Bapt

Salut !! Je vois une nette progression des rames Atlantique dans le sondage... Qu'est-ce qui vous plaît chez elles, contrairement au R, PBA, ou PBKA ? Merci @+

Salut !! Là tu parles pour le franchissement des aiguilles si j'ai bien compris, donc tu entres au début du quai à 110 Km/H en général en gare LGV. Car je pense que 130 ou 140 ça donne un freinage un peu brusque pour les voyageurs. Comme le frein rhéostatique est indécevable par le voyageur est-ce qu'au contraire le voyageur ressent le frein pneumatique si le conducteur fait une "grande" dépression (presque frein d'arrêt d'urgence) ? Est-ce que vous avez besoin de donner une gros coup de frein en général pour vous arrêter si vous entrez à 110 Km/H ? Car le rhéostatique aide pas mal à cette allure... Merci. @+

Salut !! Merci pour vos éclairages !! En effet Francoué pour les entrées en gare c'était pour savoir en général dans toutes les gares LGV à combien vous entrez... je pensais que c'était plutôt du 60 ou 80 Km/H, mais à vous entendre dire je pense que pour chaque gare c'est différent... Donc je suppose qu'en ligne classique vous entrez à vitesse max entre 60 ou 50 Km/H en gare de province (généralement) et 30 Km/H pour Paris, Marseille,... J'ai vu dans une vidéo ou un tégéviste entrait en gare de Marseille St Charles (donc à 30 Km/H) et il faisait déjà une première dépression alors qu'il entrait à peine "en quai". Faîtes vous pareil ? C'est pour éviter de faire trop de résonance dans la gare, parce qu'après on avance très doucement ? Merci d'avance pour vos réponses. @+ Bapt

Salut !! Pourquoi le SIAC est mieux élaboré par isolement par moteur que par bloc-moteur ? Je relance ma question : à combien entre les TGV à l'heure en US et en UM et en retard (vitesse max pour pouvoir s'arrêter) dans les gares TGV. Merci pour vos réponses. @+