Montrouge Boy

C'est vrai qu' Alstom était en charge de la maintenance là-bas. Par contre une fois retapée je serais curieux de savoir le devenir de ces machines...

"Les tendeurs d'attelage doivent être serrés à mi-vis et placés sur leur crochets de repos quand il ne sont pas utilisés". Ce n'est pas de moi mais de la fiche de visite des organes de choc et traction qui à l'époque était commune aux matériels moteurs et remorqués.

Par contre je trouve que le logo de la région Hauts de France ressemble pas mal à l'ancien de la région Centre.

Par contre il y a un truc fabuleux qui s'appelle une règle pour coller au même niveau que les autres les chiffres "3".

Par contre curieux cette 36000 chez Alstom...

C'est la cause du déraillement de hier ?

Elle était incorporée en queue dans les rames de train d'essai ce qui permettait la "réversibilité" de l'ensemble pour les retours et en phase d'essai avec le freinage rhéostatique actif, cela simulait la masse pour la machine qui était en test. De mémoire elle a été utilisée pour les 36000 voir 27000 et aussi pour les BR 186 il me semble.

Et la 26088 radiée avec sûrement pas beaucoup de bornes vu que les 3/4 du temps elle était en utilisation spéciale...

ça fait bizarre de voir la voie qui longe le stade vide...

Je confirme pour 25 27300 il y a bien 25 VB2N et concernant les 7600 à la base c'était bien 14 locs pour 13 rames donc 1 machine de réserve.

A l'exception des tampons à effet de seuil qui équipent les 27300 entre autres puis peut-être les tampons qui équipées jadis les 7200 et 9300 dédiées à la remorque des Talgo 3, je n'en vois pas d'autres avec des amortisseurs hydrauliques... Il faudrait que tu éclaires un peu plus ma lanterne.

Du coup la formation s'est vraiment limitée à un livret ou vous avez eu le droit de faire un tour dessus ?

Il y a aussi une particularité sur les heurtoirs à Tours à ce que je vois.

Les séries 800 roulent depuis un bout de temps côté sud-est en théorie ça devrait bien se passer pour la mise en service, après les soucis qui peuvent intervenir ce sont les différences entre 800 et 850 au niveau de l'aménagement intérieur. Puis dans une autre mesure, la formation du personnel de Châtillon à ce nouveau matériel même si dans un premier temps le SAV d'Alstom sera présent.

Dommage que technicentre n'est plus là car il aurait pu nous expliquer si le defrettage d'un moteur asynchrone est possible.

Sûrement un blocage mécanique les réducteurs pètent bien là-dessus. C'est pour ça qu'en ce moment des prélèvements d'huile réducteur sont réalisés sur 27300 ; prélèvements réalisés également sur 60000 et sûrement sur les 27000/37000 car le mode opératoire est écrit également dans la langue de Goethe.

Pourtant certains cadres de Montrouge persistent à dire que les rétros sur 27300 servent à la fermeture des portes voyageur en cas de panne de l'EAS... Dommage que tu ne fasses plus que du TGV sinon tu aurais pu les emmener avec toi en ligne pour qu'ils puissent vérifier la faisabilité de leurs propos.

Rien en stock, je passe mon tour. Par contre mention bien au bâtiment provisoire qui tient toujours.

L'ancienne zone d'essai pour les aiguilles à coeur mobile.

T'as réussi à en prendre une... Je dis ça car 8 d'entres elles sur Montrouge étaient au tas pour enrayage.

En freinage électrique tout comme en automatique (mécanique), si l'effort de retenue est plus fort que celui d'adhérence il y a forcément enrayage. Concernant la petite musique c'est le son caractéristique des anti-enrayeurs quand ils rentrent en action.

J'opte pour 7 minutes également dixit un vieux briscard du dépôt de St Pierre parti s'éxiler sur l'ile de Ré à la retraite.

Oui c'est normal certaines 5300 ont servi de supports publicitaires de la même manière.

Par contre pas bien de laisser la caisse comme ça... J'ose espérer qu'elle vient juste d'être levée ou décoiffée pour prendre les termes de ce dépôt.

Ils ont amorcés un grand nettoyage sur St Pierre avec le retrait des caisses radiées, alors je pense que le chalumeau n'est pas loin pour elle. Grand nettoyage dans l'éventualité d'un nouvel atelier côté dépôt pour recevoir peut-être les TER 2NNG qui sont actuellement sur Montrouge.