mikado74

Faites gaffe c'est à vomir !!!! http://www.adhepe.com/

Bonjour, En fait il y a quelques habitants voisins de la ligne mais le gros morceau c'est une poignée de vieilles bigotes de Meillerie qui prônent la construction d'une super route accrochée à la montagne, une piste cyclable à la place de la voie pour éviter de faire passer des trains polluants et qui vont définitivement faire trembler le village tout entier à chaque passage d'un TER, sans oublier de dénoncer la récupération de la ligne par les Suisses pour y faire passer le fret lourd et produits pétrochimiques .... quand on va sur leur site au début ça fait rire aux éclats, après on ri jaune, puis on s'inquiète franchement pour leur santé mentale et enfin on fini très énervé par tant de connerie humaine !!!!!

Bonjour, J'ai faillit oublier de vous faire suivre les liens vers les vidéos. Bon visionnage à tous. http://www.dailymotion.com/video/xegw9r_bourg-en-b-charix-en-x-4208-1-3_webcam http://www.dailymotion.com/video/xegzro_bourg-en-b-charix-en-x-4208-2-3_webcam http://www.dailymotion.com/video/xehxwz_bourg-en-b-charix-en-x-4208-3-3_webcam

... on continu avec des les deux premières photos. Ce sont des pièces totalement fabriquées à l'identique pour remplacer des éléments d'assemblage d'origine trop attaqué par la rouille. Puis des vues prises depuis la passerelle coté Le Bouveret (on regarde vers Thonon). Des vues d'ensemble du montage de l'échafaudage sur la seconde partie du chantier. Quand le décapage sera engagé sur cette moitié, la peinture commencera sur la première partie coté Thonon et le plancher, puis les échafaudages seront démontés progressivement au fur et à mesure de l'avancement.

Bonjour, Profitant d'une petite visite familiale en Chablais, j'ai été faire quelques clichés et vidéos en gare d'Evian pour voir l'avancement des travaux. En gare de Thonon, le trafic y est terminus et j'ai eu la surprise d'y voir un TGV Duplex affrété aux coté d'un AGC. A Evian, le spectacle est imposant avec un habillage étanche en PVC thermoformable (comme les habillages des palettes) sur la moitié de la marquise. L'échafaudage est également très imposant par sa structure sur laquelle repose la mezzanine de travail pour le décapage et la peinture plus tard.

Bonjour, Pas de réaction à la création de ce fil mais tant pis ! Quelques rares images que j'aurais pu faire après un TGV improvisé sans arrêt (pour me prendre à bord) que j'ai attendu près de 3 h ... revenu quelques minutes avant le départ de mon train pour rentrer ... quasi bredouille d'Iris (en tout cas en vidéo embarquée comme prévu).

Et ce n'est pas fini !!! Pendant trois mois ma famille a supporté un zombie .... mal de tête en perspective. En plus, on a eu des échos de la formation à Paris ... on préfère encore la formation que l'on a eu ici ... même si c'était compacte et indigeste .. on avait des formateurs et pas de simples surveillant d'étude !!!

Trouvé l'info .... l'Etat s'engage fermement à hauteur de 1,5 M€ sur le projet de modernisation totale de la ligne St Gervais - Vallorcine + la mise en conformité du tunnel des Montets .... le projet est évalué à 52,5 M€ !!!! Du foutage de gueule dans les grandes largeurs :Smiley_44:

Bonjour, Je suis tombé par hasard sur ce fil en cherchant une info d'actualité de la ligne du Mont-Blanc Express. J'avoue n'avoir pas écrèmé les quatre page du fil (juste par manque de temps je vous rassure) mais je pense que cette discussion est toujours d'actualité justement. Pour le quotidien de cette ligne risquant d'être "lassante" comme je l'ai lu et souvent entendu, c'est effectivement un risque pour un tronçon de 34 km ... mais si on veut bien se donner la peine d'apprécier ce qu'il y a autour de cette ligne, et que chaque journée réserve (ou pas) toujours des surprises. Après, à chacun de faire en sorte que chaque journée ait son lot de "petits trucs" qui font varier les plaisirs, entre agents, entre amis etc ... Si vous voulez avoir un avis je vous invite ici pour le blog en général : http://lavoixdumtbla...dex-370730.html et ici pour savoir ce qui peut agrémenter les journée : http://lavoixdumtbla...i_en_ligne.html Pour ce qui est du terme Tram-Train ... l'actu remet donc ce fil en plein dedans puisque une annonce a été faite par Borloo cette semaine (l'info m'a échappée malgré que j'ai le maire de Chamonix dans mes amis Facebook ... comme quoi). Dans la pub pour le Messager journal régional du coin, j'ai encore entendu le terme Tram-train (annonce d'une décision volontaire de l'Etat apparemment) ce qui me fait bondir. D'autant que ce terme est aussi utilisé par les collectivités de la vallée de Chamonix ce qui nous agacent au plus haut point. Autant dire que l'action des deux contingents de CRTT (printemps et automne 2009) a permis de relancer énergiquement la problématique du statu de CRTT, la direction aillant décidé de faire les choses à sa sauce face au flou que représente cette filière tout autant que certains points soient pourtant clairement établis ... et la merde fut tant remuée jusqu'à la dir. de la traction à Paris que la cause "CRTT" de St Gervais est devenu l'exemple phare du dysfonctionnement qui anime cette "fonction" dans toute la France pour les projets déjà lancés et ceux à venir. C'est d'ailleurs là que je veux en venir. Comme l'a dit Rail Cassé quelque part dans ce fil, sans vouloir offenser les "vrais" CRTT et donc conducteurs de "vrais" Tram-trains qui doivent se débattre avec la faune circulatoire des villes ce pourquoi je leur tire mon chapeau, notre ligne est tout sauf un Tram-Train !!! Petit rappel de l'histoire, cette ligne est née de la volonté du PLM et des pouvoirs publiques locaux (et du ministère des armées) de prolonger la grande ligne à voie normale vers Chamonix. Ayant perdu la bataille de la traversée alpine Ouest - Est (les décisionnaires français ont encore une fois brillé par leurs incessantes querelles contradictoires) que les Suisse ont emporté haut-la-main puisque bien plus rapide à décider et de compter après, le PLM s'est rabattu sur la ruée de l'or blanc et du tourisme alpin que les chars à bancs et autre diligences de luxe avaient largement développé. Il s'agit donc bien d'une ligne "ferroviaire" construite cependant avec un écartement métrique pouvant se dédire des très fortes déclivités imposées par le seul tracé à travers les Montée Péllissier, véritable verrou géologique (verrousde glacière à l'origine) qui a longtemps enfermé les autochtones chamouniards chez eu en totale autarcie. Personnel PLM puis SNCF, administration SNCF, techniques d'infrastructure ferroviaire, signalisation et règlementation purement ferroviaire et du type PLM/SNCF ... c'est bel et bien une ligne ferroviaire ! Exit le matériel roulant de première génération qui remplissait à lui seul toutes les conditions pour être "exclusivement adapté" à cette ligne et son exploitation, ce n'en fut pas moins le berceau des premiers trains électriques français !!!! Les Z 600 arrivée en 1956 font plus penser à certains autorails ou automotrices ferroviaires que des tramway de l'époque si tant est il en restait encore à la fin des années 50. Les conducteurs étaient des "vrai" de la conduite, pas des conducteur d'autocar de de trolley bus !! Quand au matériel moderne, si on excepte les Z 800 qui ont échappé de peu à l'appellation "tram-train" par leur conception se rapprochant plus des Z2 ou autre engin Z+Zr bi-caisse existant sur le RFN, les fameuses Z 850 du constructeur Stadler sont plus ou moins à l'origine de cette appellation contradictoire. C'est ce qui me choque car l'évocation de "tram-train" viendrais de leur silhouette épurée et de leurs gabarits ... pas plus petit qu'un automoteur Z 200 de 1906 et bien plus imposant qu'une Z 800 ... gabarit de voie métrique sans surplus à l'inverse de ce que l'on peut voir en Suisse , exemple le Glacier Express par exemple. Les élus de Chamonix ont joué le carte du projet "tram-train" ce qui est regrettable car au-delà de mieux faire avaler la pilule aux contribuables pour défendre un tel investissement vers une ligne de chemin de fer (c'était nécessaire avant 1999 ... c'est bien mieux compris à présent) moribonde qu'il faut relancer pour réduire l'impacte dramatique de la pollution sur le site montagneux du Mont-Blanc. Le trafic routier se développe moins vite (très vite) que ne reculent les glaciers de Taconnaz et des Bossons juste au-dessus. Du coup, ce "tram-train" s'est même transformé presque en "train léger" ce qui finalement serait plus approprié en terme technique ferroviaire. Mais à force de parler de Tram-train, l'amalgame existe dans l'esprit des gens et souvent ils oublient même qu'ils sont dans des TER au même titre que l'AGC dont ils viennent de descendre (je ne parle pas des habitants). Avec la gratuite (partielle), les gens du coin ne le voient d'ailleurs plus que comme un transport collectifs à l'image des Chamonix Bus et autres ... mais ce sont bien des trains, des trains de montagne, une ligne ferroviaire de montagne tout ce qu'il y a de plus féroce et ardue .... a-t-on jamais entendu parler de tram-train en Suisse ??? Cela n'arrivera jamais ... à moins qu'ils ne veulent eux aussi payer des conducteurs de train au rabais !!!

... et bien pas grand chose si ce n'est que le TGV n'est pas parti du quai mais de l'intérieur du tunnel du Crêt d'Eau (en amont de Bellegarde en direction de Genève) ... et ne s'est pas arrêté en gare comme prévu. L'équipe ayant décidé de procéder à un test sans arrêt de la zone commutable en montée ! Je suis tout de même resté jusqu'au retour de la rame histoire de ne pas rentrer la queue entre les jambes. Un petit bout de vidéo et quelques photos seront à la clé. Mais je suis vraiment dépité de ce changement de dernière heure .... mais c'est comme ça !

Bonjour, Je part dans quelques minutes pour prendre le train en direction de Bellegarde où j'embarquerais dans le TGV Iris 320 pour un aller - retour Bellegarde - Bourg en Bresse. Au rapport dès ce soir pour cette troisième journée d'essais sur les Carpates.

Bonjour, Des photos ici aussi ... mais strictement aucune explication (causes) dans l'article ?! http://www.tdg.ch/rames-asd-percutent-blesses-2010-08-27

Bonjour, C'est toujours avec plaisir ... attends de voir les trois films sur Bourg - Charix en panoramique ;-) Oui, mais le CTT comparait justement avec une motrice Dasye qu'il trouvait plus énergique dans les mêmes conditions. Un essai de démarrage en rampe de 30/1000 sur LGV avec 2 blocs moteurs isolés a été voués à l'échec par exemple ...

Bonjour, C'est écrit en introduction de ce fil mais je fait quand même un rappel : - Gabarit UIC avec élargissement du pavillon (meilleurs confort d'assise en salle supérieur). - Vitres de secours en plus grand nombre. - SIV intérieur avec annonces vocales comme dans les TER. - SIV extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le N° du train, son parcours, le N° de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage. - Combles lacunes fixes sur toutes les portes. - Contrôle sur toute la rame des boîtes chaudes (deux capteurs par boîte pour redondance). - Contrôle global des contrôle de comportement de chaque essieux.

Ba oui j'ai bin vu que t'avais l'air ailleurs ... tu m'en aurais parlé sinon ! En même temps, à part les quelques fils qui dépassaient ci et là, elle ressemblait à n'importe quelle autre rame duplex .... sauf qu'on voyait absolument rien dedans !!

Bonjour, Je viens de découvrir moi aussi : http://www.tdg.ch/train-francfort-paris-heurte-camion-dizaine-blesses-2010-08-17

Et encore ... Les SIV extérieur (désolé j'ai pas pris le temps de régler l'APN pour figer le défilement). Les bandes de couleur de classe sont plus large pour accueillir les SIV. Les sondes d'essai et on voit bien les deux capteurs de boites chaude au centre.

Et encore ...

Suite ...

Le TGV 4701 est composée de deux motrices POS neuves de 2010 (qualifiées de "molles" en terme de capacité de traction) et d'un troçon Duplex 2 neuf, premier de la série. Motrice 4701 310 001 - r 3147011 - r 3147012 - r 3147013 - r 3147014 - r 3147015 - r 3147016 - r 3147017 - r 3147018 - motrice 4701 310 002. Particularité des motrices : compresseurs à pistons sans huile. Particularité du tronçon D 2 : - Gabarit UIC avec élargissement du pavillon (meilleurs confort en salle supérieur). - Vitres de secours en plus grand nombre. - SIV intérieur avec annonces vocales comme dans les TER. - SIV extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le N° du train, son parcours, le N° de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage. - Combles lacunes fixes sur toutes les portes. - Contrôle sur toute la rame des boîtes chaudes (deux capteurs par boîte pour redondance). - Contrôle global des contrôle de comportement de chaque essieux. Tests : - Courants perturbateur en monophasé et Block Manuel + BAL. - Comportement dynamique des bogies en courbes de faible rayon et profile difficile. - Comportement des nouveaux compresseurs sans huile. - Performances de traction. Utilisation des TGV D 2 : - 1/3 pour renfort sur LGV Est POS - 1/3 sur LGV Rhin - Rhône - 1/3 sur LGV Perpignan - Figuéras Comme promis ... quelques images !!

Les photos sont au triage !!!! La vidéo ce sera pour plus tard ...

Bonjour, Franchement ça fait pas sérieux !!!!!!!!!!!!

Oui bien entendu ... désolé !! mais l'heure tardive et une navugation sur trois trucs en même temps (FB et création grahique) ça diminue véritablement les facultés mentales ! Merci beaucoup pour ces renseignements. C'est surtout que j'avais eu l'info sur FB mais sans la date et l'auteur s'en est allé pieuter !!! Il n'y a pas de fonction "remercier" sur ce forum ... dommage !

Yeaaaaaaaaaaa !!! Aujourd'hui je suis RAD au dépôt dès 12 h (et de toute façon j'habite à 3 mn de la gare) et donc à pied d'oeuvre pour photographier et filmer la chose à son arrivée à St Gervais ... je commençait à manquer de nouveaux sujets de vidéo ! Mais au risque de passer pour un blaireau ... c'est quoi ce TGV 2 N2 ????

Bonjour, On me parle d'une marche d'essai de TGV 2 N2 rame 4701 .... mais j'ai pas le jour ... entre Chambéry et St Gervais le matin, puis St Gervais - Lyon l'après-midi via Annemasse ! Qui a des infos sur cette marche ????