mikado74

Bonjour, Oui et puisque l'on y est ... un peu d'histoire Le R20 à droite c'est bien un wagon pour les Eaux d'Evian (SAEME). La gare est en fait le site de l'usine d'embouteillage originel, l'entreprise s'étant installée en fond de cour (cul de sac) de la gare et le long des voies principales coté lac. Pour l'anecdote c'est dans cette unité qu'ont été fabriquée toutes les bouteilles de série limitée pour chaque nouvelle année. L'usine sert aussi d'appuis pour les pics de productions et surtout les PET 25 et 15 cl ainsi que certains produits pour l'exportation. Loin d'avoir le débit de l'usine d'Amphion, plus bas, elle a toujours eu une activité fluctuante mais permanent, nécessitant même par moment des dessertes le week-end et jusqu'à 3 fois par jour (sortie de wagons chargés et rajouts de wagon vides). On parle bien ici de desserte car les voies, même attenantes à la gare, sont propriété de la SAEME qui a même financé la rénovation et la location de trois voies de débord parallèles au chantier de lavage en direction de Thonon. Des trains de desserte avaient lieu quasi quotidiennement le matin et l'après-midi pour amener des wagons vides et envoyer les wagons chargés vers Annemasse d'où ils repartaient soit vers les grands triages, soit vers le "grenier" SAEME d'Ambilly (le site d'Annemasse est étalé sur trois communes), pour livraison à une société locale de distribution de boisson sise à Viry dans le genevois. Mais vers le début 2006, la SAEME a dû faire face à une véritable perte de CA et beaucoup de choses ont été revues à la baisse. Dans le même temps, TER a décidé de ne plus payer un locotracteur pour la manoeuvre de ses trains déjà à 80 % en automotrice et destinés (comme on le sait maintenant) à ne plus du tout êtres faits en rames tractées ... donc plus besoin d'engin. Diminution de la charge de travail pour la manoeuvre, passage du 2 x 8 total à un CRLO de journée et un Chef de Manoeuvre en 2x8 (c'est pourquoi je me suis retrouvé muté à St Gervais), puis un chef de manoeuvre de matinée .... et la crise aidant, la SAEME a réduit la production et je crois même que tout est arrêté ... A l'heure qu'il est et selon ce que je sait, le CRLO et le locotracteur d'Evian ont vécu ! Tous les TER sont garés sous la marquise ou aux voies de débord coté Bouveret où sont faits les pleins d'eau et le nettoyage ... le chantier de lavage étant laissé à l'abandon.

Bonjour et merci pour cette vue. Je ne la connaissait pas. Peut-on avoir une idée de l'année de la prise de vue ? Vu la locomotive on pourrait dire 1890 ou juste 1900. Il semble cependant que cette marquise n'ai pas existé dès la construction de la gare. Elle serait finalement arrivé relativement tôt en fin de compte. Difficile alors d'immaginer (comme le veut la légende) qu'elle ait été démontée d'ailleurs pour être remontée à Evian.

Bonjour, L'info m'est arrivé ce soir de RFF : Les travaux de réhabilitation de la marquise de la gare d'Evian vont enfin débuter en mai. J'avais déjà écrit un article en mai 1999 pour annoncer l'imminence de ces travaux ... puis plus rien faute d'accord avec la Région (c'était sous Comparini je crois). Le sujet était relancé il y a déjà 2 ans et semblait réellement en bonne voie avec même un budget établi ... 2 M€ ! Et c'était presque la même somme en 99 mais ... en francs ! Pas étonnant, la belle s'est depuis largement délabré et 1 année de travail sous ses jupes d'acier m'ont permis de la voir faire un streap-tees pas très sexy et plutôt désolant. En hiver, la neige recouvrait même le passage planchéié ...

Salut, Faudra qu'on cause en privé pour que je remette une tête sur ton pseudo ... ;-) Pour les déclivités, c'est un juste équilibre entre la masse du train et la capacité d'adhérence. Surtout que l'on a des petites roues. Vient ces jours et tu va carrément te demander comment on fait pour monter dans 20 cm de neige fraiche recouvrant la voie,alors que ton étrave pousse des monstres cuchons devant le train, en ne patinant que très peu des les 7, 8 et 9 %. Quand je vois dans quoi j'arrive (dès fois ça plante quand même) à faire monter mon train, c'est du pilotage aux forceps. Dès fois j'ai l'impression de faire du 4x4 sur des chemins en boue en pleine montée ! Ou alors comme Clooney dans "En pleine tempête" qui essaye par tout les moyens de pousser son rafiot en haut de la vague .... et quand t'arrive en milieu de pente après être passé de 35 à 25, puis 20, puis 15, puis 10 et du 5 km/h avant que le train ne s'essuie fatidiquement les pieds ... et que tu doive changer de bout dans 80 cm de neige pour repartir à la gare en arrière ... c'est une sacré expérience ! Voir ici pour mieux comprendre : http://lavoixdumtblancexpress.blog4ever.co..._du_blanc_.html

Bonjour, Tiens c'est étonnant, chez nous à l'EMB il est resté activé. On nous a même dit : "Si vous avez un pépin ou quoi que ce soit vous pouvez prendre des photos ... le CTT a le cordon USB (ils ne nous l'ont pas donné) et il pourra sortir les photos sur son PC". Mdr, j'ai le même cordon sur mon LG Viewty ... Mais effectivement j'aime bien ce téléphone somme tout très simple et archaïque à coté de mon smartphone. Bonne prise en main par son aspect caoutchouté qui semble (et c'est sûr vu la vollée qu'il a déjà prise) lui donner une bonne résistance aux chocs ... enfin ça dépend des quels !! La loupiote est parfaite pour me lever le matin sans avoir à éclairer l'écran du portable toute les 30 secondes pour chercher mes fringues ou tout autre chose dans la chambre sans avoir à allumer la lumière et reveiller madame qui saura bien me faire comprendre cyniquement, quand je lui demanderais plus tard au téléphone : "Ca a été ce matin ?" que sa fin de nuit a été difficile à cause de moi. Le forfait proposé est imbattable pour ses besoins perso ... mais bon, j'ai pas pris un smartphone pour me passer de la 3G+ !! Et puis un téléphone du boulot qui peut aussi servir en perso .... j'aime pas trop cette possibilité d'être pisté !! Il y en a un qui en a fait les frais dernièrement (c'est sûr il a abusé) alors que si il avait téléphoné avec son propre téléphone ... la connerie ne se serait jamais vue !

Bonjour, Je souhaiterais savoir à quelle vitesse maximum est franchie le triangle des Angles sur la LGV méditérannée. Même vitesse pour les trois branches ou pas ?? Merci d'avance. Cordialement

Bonjour, Je suppose que tu est prêt à te démobiliser ? Si oui, contacte moi en privé si tu veux ... j'ai peut être un truc pour toi !

Bonjour, Je vais jouer le trublion, l'E.T, la rayure sur le marbre, le cheveux dans la soupe, mais moi mon engin de base c'est le Y 8000 (accessoirement le Y 7100 mais à dose homéopathique). Pas un qui fonctionne pareil mais un régale pour faire du pousse wagon. Aujourd'hui j'ai changé de mode de traction mais à défaut d'avoir une "machine" de base (on verra dans cinq ans seulement) j'ai deux automotrices de base : les Z 800 et Z 850. He oui .... j'vous avais dit que j'étais pas dans le moule .... je roule sur voie métrique à VL max 70 km/h mais je passe des déclivités de 90 pour 1000 avec mes seules roues sur les rails en poussant parfois 20 cm de neige fraîche devant soit .... rouler sur un record mondial inscrit au Guiness Book c'est pas rien. Pour le ressenti (puisque c'est demandé dans le post de départ de cette discussion), les Z 800 du constructeur Vevey sont de bons engins ... pour leur époque !! Une journée à en conduire une (et même topo pour les ADC) et ça vaut une journée en BB 25150 car coté insonorisation, le cul sur des bogies moteurs à la suspension trop rigide où le moindre crapeau de rail fait vibrer tout ce qui n'est pas bien fixé c'est vite soulant. Sinon, de bonnes bécannes sobres, un peu soupe au lait au démarrage, patineuses de premier choix même si conçues spécialement pour la montagne. Pas évident cependant la conduite "à la suisse" les jambes à l'air sans tablette devant soit. Les Z 850 de chez Stadler, deuxième variante du concept GTW spécial voie métrique avec truck moteur "habitable" et conçues par le même ingénieur que pour les Z 800. Cependant cet engin tranche dans le vif avec un pupitre très ergonomique qui associer MPT/MPF.E linéraire à droite avec MPF.P à 7 crans + FU à gauche. Ca pousse sacrément fort, même trop avec du 0 à 70 en moins de 7 secondes quand ça tiens bien au rail. Le confort de conduite est parfait avec des uniques bogies porteurs très souples sous chaque remorque d'extrémité ... une qualité sonore digne d'une B6 dux Corail ! On regrette des équipements pneumatiques et électriques (commutateurs, disrupteur et Rob Is) répartis partout dans le train ce qui rend le dépannage très .... sportif au milieu des voyageurs inquiets et dubitatifs !

Bonjour, On marche sur la tête je vous jure. Le vélo-rail est truc génial et coté touristique il est évident que la cote sauvage de Meillerie vaut la balade. Mais il faut être réaliste et un tel investissement n'est cohérent que lorsque la dite ligne n'a plus aucune compétence en matière de transport de masse dans l'environnement qu'elle traverse (si toutefois une ligne de chemin de fer peut raisonnablement ne pas avoir de compétence en transport de masse en préservant efficacement l'environnement). Ici nous somme sur 17 kms encadrés par deux lignes à trafic dense, modernisées et empruntées par les matériels les plus modernes qu'ils soient en terme de TER (coté français du moins, les Domino étant des "recyclages" d'engins anciens). Ces deux lignes font le tour du lac et se rejoignent à Bellegarde et bientôt à Genève via le CEVA et surtout par le biais du RER Franco-Valdo-Genevois qui vise à déployer des dessertes internationales lémaniques entre les principales villes du tour du lac. La ligne du Tonkin est le symbole même d'une érésie en terme d'aménagement du territoir alors qu'elle longe une route internationale préférée par les 40 tonnes au tunnel du Mont-Blanc (devinez pourquoi ?) pour aller en Italie; de même que cette route sert de "métro-voiture" aux innombrables frontaliers qui irriguent les entreprises de la plaine du Rhône jusqu'à St Maurice ! Cette route détruit peu à peu les villages qu'elle traverse et tue chaque années entre 3 et 6 personnes si j'ai bien les chiffres en tête (le record pour une année est de 11 morts sur une portion de 10 km). Son aménagement en mieux est totalement impossible ... sa reconstruction plus au-dessus est une abération technique et économique puisque compté non pas en Milions comme pour le ferroviaire mais en Milliards d'euros .... !!!! Le chemin de fer ne règlera pas tout bien entendu mais est capable de contribuer à revenir à des chiffres plus sensés et moins proche de l' "auto"-destruction. Pour les poids lours je ne pronne pas une route roulante .... je n'ai pas dit cela... disons que ce n'est pas un problème à régler par le Tonkin; mais coté TER, tout est à jouer et l'augmentation des fréquentations de frontaliers du coté de Genève même si tout le monde râle tout le temps à cause des retards ou du manque de place dans les trains (les prévisions les plus optimistes lors des achats de nouveau matériel n'ont pas suivit la réalité mais c'est une bonne chose ... Rhône-Alpes n'achètera à présent du neuf exclusivement qu'à deux étages). Vous rendez-vous compte : le tour du lac fait environs 175 km grosso-modo. Hormis le shunt du bout du lac entre Bouveret et Villeneuve qui rest à bien étudier à cause de la réserve naturelle qu'il faut contourner par derrière la Neuville, la voie ferrée n'est pas bouclées à cause des 8 km du CEVA qu'une poignée de genevois ont tenté de refuser à la "racaille annemassienne" pour citer un certain parti helvétique (4 km à vol d'oiseau entre Cornavin et Eaux-Vives en réalité) et à cause des 17 km du Tonkin français. Concernant l'exploitation, hormis le fait de faire rouler du matériel d'origine suisse en France ... je ne vois pas l'intérêt pour les CFF de reprendre cette ligne à son compte d'exploitation globale. Cette ligne appartiens toujours à RFF et une seule exploitation de service peut éventuellement s'envisager dans le cadre de la libéralisation des TER en France. Mais cette voie ne deviendra jamais une "enclave" ferroviaire à l'image de la ligne des Eaux-Vives exploitée et entretenue par la SNCF mais implantée sur territoire genevois ... une exception historique instaurée il y a plus de cents ans à présent. Y a t-il un ou des exemples d'une ligne interpénétrante gérée totalement (commercial, matériel et infrastructure) par une société historique d'un pays sur le territoir d'un autre pays limitrophe ? Le sujet du tram-train ..... un truc jetté aux orties du coté du CEVA et la logique a fait fois ... on va pas remettre ça de l'autre coté, on marche à coté de nos pompes pour vouloir un train qui à un moment ou à un autre sur courte distance va imposer des ruptures de charge dont personne ne veut ou alors le moins possible. D'autant que techniquement, le matériel normal existant est tout à fait modifiable pour circuler sur les deux réseau afin de faire tomber la barrière des alimentations électriques différentes ... ça on sait faire depuis longtemps et la question, même constament posée, est résolue depuis longtemps pour le CEVA en réalité. On pourrait encore en dire long là dessus mais je peut vous affirmer que ces hsitoires font bien rire autour de nous ... une fois de plus le laxisme et la frilosité des français alimente les gorges chaudes ... on a pas fini de passer pour des con je vous le dit !