mikado74

Bonjour, Heureux de retrouver ici une discussion sur ce fantastique sujet ... j'aurais dû venir plus tôt !!! lotrela

Bonjour, Voici les infos officielles. Les travaux d'Evian vont en fait débuter par la réfection des voies (c'est pas du luxe ... du vieux PLMA et un savoureux mélange de traverses béton, bois et même des métalliques qui trainaient, le tout enveloppé dans un magma de sable et d'huile avec peu de ballaste par endroits). Les travaux de la marquise ne débuterons que dans une quinzaine selon RFF. Je garde au programme une descente à Evian pour des photos du chantier "voies". Plaquette tvx Evian.pdf

Bonjour, J'ai reçu aujourd'hui la plaquette RFF des travaux. C'est une version non validé donc dès que j'ai le feu-vert j'ajouterais des infos. Ce chantier devrait être chouette à voir. Quand aux mouvements en gare de Thonon, voilà bien longtemps que cette gare n'aura pas vu telle activité ! Et dire que gamin j'allais passer parfois trois heures après le bahut pour regarder les manoeuvres du Y 7100 jusqu'à 18 h 30 ... lotissement à gogo, wagons arrivés de Monthey, wagons de ferraille et autre d'un EP SNCF dans la ZI de Thonon, Wagons du Sernam ou de deux clients embranchés en gare sans oublier Bourget Montreuil embranché à même le quai 1 .... un chouette train de desserte que ça faisait derrière les BB 25150 !!!

Bonjour, Abbérant comme réponse !!! Sotteville n'est pas une casse mais un lieu de GBE ce qui veut dire Garage Bon Etat. Une pléthore de BB 22200 entre autres engins y sont garés faut d'avoir des trains à tirer .... alors le "on manque de machine pour tirer les trains" ... info à vérifier avant de balancer SVP.

Merci pour ces infos ... plus rapide que le service presse RFF qui semble m'avoir oublié sur ce coup puisqu'elle devait me fournir tous ces renseignements dans la semaine. Du coup ça me semble faire court pour un papier d'annonce dans LVDR !!! Je suis repos du 1 au 3 mai ... viendrais peut être y jeter un oeil.

Merci de l'info ... Après presque 20 ans de service à Evian, drôle de reconversion outre-piémont !

Salut, Tu devrais lancer cette question dans un nouveau sujet car à mon avis il va vite y avoir des échanges fougueux et passionnés qui vont nous éloigner encore plus du sujet principal de ce fil dont nous nous somme déjà pas mal écarté ;-) Et je pense que tu va vite avoir une multitude de réponses mais perso je ne sait pas grand chose sur St Jean de Maurienne.

N'oublions pas que Rhône-Alpes a refusé de facto de simples engins à un seul niveau. Le coup des Z 24500 bi-caisses qu'il a fallu passer en tri-caisse à l'arrivée de la onzième (puis systématiquement après) les a échaudé. Avoir du matos neuf qui devient vite incaopacitaire ils ont déjà donné ! RA a donc opté pour les nouveau engins 2N PPHD soit : Porteurs Polyvalent Hyper Dense, un contrat énorme remporté cette fois par Bombardier !

Bonjour, J'ai retrouvé le deuxième larron : le Y 8240 vu ici à Chambéry :

Bonjour, Pour répondre à la question d'origine de ce fil, le Y 8120, ancien loco de la gare d' Evian les bains que j'ai eu la chance de conduire, est effectivement un modèle remotorisé en euro 3 et porte le marque SFI. Il s'agit de la même filiale fret SNCF en Italie qui loue les BB 36300 marquées également SFI. Je ne sait pas si l'envoi de ces loco en Italie a encore été validé. Le loco de Modane dont j'ai oublié le N° fait également parti de ce programme.

Elle a été évoquée plus haut dans cette discussion, la BB 12032 à Méricourt (Lens) près du dépôt SNCF. Sur cette vue, sa mise en place date de quelque jours seulement, avant la grande journée portes ouvertes du dépôt SNCF de juin 2005.

Pour la même compagnie, mais au TMB cette fois, une petite loc vapeur à crémaillère qui était autrefois à l'entrée du parc thermal ... Mais déplacée l'an dernier à coté de la gare TMB d'été devant la gare SNCF. Vue ici lors des festivités du centenaire du TMB au col de Voza ...

Celle là elle est mondialement connue n'est-ce pas !!

N'oublions pas qu'Ambérieu a également été le siège d'une société fabriquant des locomotives à air comprimée dont une ressemblant à une loc vapeur. Elle a aussi fabriqué une petite loc "vapeur" diésele toujours en service sur la petite ligne à voie de 60 du parc de la Tête d'Or à Lyon.

Bonjour, Pour ce qui est d'Annecy, le problème c'est la sortie de la gare après le P1 sous le pont routier. La réouverture et la reconstruction de la plateforme de Vovray au beau milieu d'un nouveau complexe locatif de standing a très vite débouché sur un tollé général lors des premières dessertes de wagons trémies il est vrai .... entre 00h00 et 1h du matin !!! Au-delà, la plateforme ferroviaires est totalement annexée et l'accès jusqu'au tunnel quasi disparu. En plus de cela, cette sortie de gare limitée à 30 km/h est déjà l'un des principaux problème de régularité de la ligne Annecy - Aix. Un rajout d'une deuxième branche viendrait encore fragiliser ce point de passage commun et compte tenu du rayon de courbure déjà prononcée vers Rumilly, impossible d'imaginer un ripage de la VU coté Seynod pour laisser celle au pied du P1 libre pour un accè directe voie S + voie 1 / Albertville sans cisailler l'itinéraire vers Aix. Sur l'image qui suit, on voit ici l'accès de la zone de Vovray (la courbe vers la gauche, ancien embranchement) vue en direction de la gare. On distingue l'ancienne plateforme de la VU dépourvue des sa voie et derrière moi (le photographe), ce que je n'ai pas pensé à photographier, une enfilade d'immeubles résidentiels encadrant la rue et l'ancienne plateforme partiellement annexée aux espaces verts et tout au fond le tunnel (toujours derrière le photographe) ...

Bonjour, Pour les Z 850 (77 tonnes pour 41 m) ... sur rail mouillé en pallier avec les patins électromagnétiques ça fait du 110 m à 70 km/h. L'autre jour à 64 km/h j'ai stoppé en moins de 70 m sur rail sec ! 2005.10.19 StGervais 057.mov

Bonjour, Un peu hors sujet pour te dire ta photo d'avatar me plaisait ... belle ligne droite en plaine de Passy face aux Aravis ... d'ailleurs cette portion avait été préfiguré un temps a laisser passer la voie métrique (tronc commun) jusqu'à Passy Mont-Blanc Plage .... un projet jamais dépoussiéré ! Le tram-train du Mont-Blanc pour aller à Mont-Blanc Plage ... ça serait du tonner non ?

Pour le quid du dépannage .... chez nous c'est 15 mn maxi avant la DDS et on se démerde avec le GD (pour y trouver des pannes qui n'y sont pas toujours) ! A au fait ... pour Rail Cassé : Les champignons ça repousse à l'automne ... z'allez pas attendre aussi longtemps au PK 8 ???

Bonjour à tous, Ah t'est là toi !!!! Et t'a oublié les "Roumains" .... ;-)

Bonjour, Sur nos petits trains des montagnes, la VA s'active dès que le train se déplace !!!! Et pas que sur les modernes Z 850 Stadler ... aussi sur les (déjà) moins jeunes Z 800 Vevey. J'en suis déjà à deux prises en charge VA sur les derniers mètres d'un arrêt à quai dont un qui m'a tout posé pile au moment ou j'ouvrais les portes (on a des foutus tapis de pieds qui réagissent quand ils veulent). Et en plus on a l'anti-recul !!! Nous v'la bien protégés de ce genre d'aléas.

... j'oubliais aussi ce que me rappelait mon formateur encore cet automne : un simple petit trou dans la mambrane séparant la chambre CG de la chambre RC et effectivement la différence de 0.200 bars entre les deux ne se fait jamais et donc ... le dispositif de verrouillage ne se ferme jamais laissant la CG et le RC toujours en cohérence de pression ! Là c'est carrément ton distributeur qui est mal !!!

Bonjour, Ca ne t'avancera pas mais j'ai du mal à suivre : si tu fait une dépression de 4 bars tu a quasiment vidé ta CG !!!! Tu veux dire "une dépression de 1 bars (CG à 4 bars) je pense. Là je pense que tu a tout simplement ton dispositif de verrouillage du RC qui reste ouvert (avarié). Donc le RC ne pousse jamais ta 5ème chambre quand la quatrième tombe en dessous de 4,8 bars et de fait la tige creuse ne pousse jamais le clapet principal (toujours en équilibre) pour envoyer l'air du RA dans les CF ... je le vois comme cela en tout cas. Donc 1 dispositif de vérouillage HS :-((

A noter que sur ce plan, les deux lignes sont unies pour franchir l'Arve mais se séparent à nouveau en tronc commun sur une courte distance avant de se réunir à nouveau en VU jusqu'en gare ... c'est assez particulier ! A présent un second tablier permet au deux ligne de ne se rejoindre que sur le plateau d'entrée de gare d'Annemasse. Etrembières est un coin conseillé pour les superpointes d'hiver car les relations entre Bellegarde et La Roche sur Foron via un rebroussement y font un passages dans chaque sens mais sur une voie différente + les relations entre Bellegarde et Evian. La combinaison des correspondances aux heures de pointes peux donner en moins de 10 mn ex : 1 Bellagarde ou Lyon / St Gervais (Evian) 2 passages; un St Gervais (Evian) / Bellagarde ou Lyon 2 passages. Et c'est un minimum. Pour les amateurs de matériel c'est un coin idéal car l'orientation suivant l'endroit donne à peu près Nord - Sud donc jamais de soleil en face mais seul le coté Ouest accessible et coté Est contre un talus ... donc photos du matin ... chagrin, sauf si temps voilé.

Désolé ... j'oublie toujours que les non-initiés sont aussi nombreux que les aficionados !! Chantier de Préparation des Rames qui dépend du matériel mais aussi des entreprises privées ou affilées qui sont chargé du nettoyage intérieur et de l'agencement des trains couchettes. Celui d'Evian étant désaffecté, reste encore celui de St Gervais en tant que tel. Mais ce dernier a été "dépossédé" de sa charge de travail en raison de plusieurs voies déjà limitées à 5 km/h dont l'état est alarmant, servant ponctuellement à la vidange des WC d'AGC, régulièrement encore au garage du Lunéa et au stationnement de voitures Corail A et B11 en Stock. C'est l'ancien "quai militaire" qui a repris les fonctions de CPR moyennant des travaux de mise en eau et d'autres choses encore à venir. Je ne compte pas pour la Haute-Savoie la gare d'Annecy car je crois que ce ne sont que de simples "voies de nettoyage" et non pas un CPR. Mais on s'écarte de ma Marquise !!!!

Pour illustrer cette histoire de desserte et de la vie de la gare d'Evian. Photos Manu Boujon. De gauche à droite, voie de débord, voie de liaison gare - CPR, voies principales 1 et 2, voie de débord, voie (avec wagons) SAEME et l'usine. La même chose vue de l'autre coté ... De gauche à droite : la voie gare - CPR, la VU Evian - Thonon, les trois voies SAEME La "desserte" dans l'EP "gare" ...