bruyerois

pour la cantine du ministere, il faut faire une demande de badge via l'uo autrement : www .ce-sncf-prg il y a la liste des 10 cantines de prg et mieux www.ccecheminot.com/ il y a la liste des sites des ce de la sncf

orthographique! si pepe est aussi bon que word tant mieux ! attention a l'orthographe pour le recrutement . et par la suite,vous n'aurez pas toujours de correcteur sous la main et ca la fout mal de transmettre un courrier a sa hierachie avec de fautes. quand a une note de service destine a ses agents,ca aussi ca fait rigoler. mais la en plus c'est pas en petit commite ,en general ca fait le tour du chantier.

ca fait frissoner , d'autant plus que sur la citerne il y a la signalisation code danger/code matiere :33/1?73 et l'etiquette danger en cas d' incendie, cette citerne aurait pu etre une vrai bombe . le code 3 indique un liquide ou gaz inflammable , le doublement du 3 soit 33 veut dire :hautement inflammable meme vide dans ce genre de citerne il y a toujours des vapeurs qui presentent un danger

lui meme!

tu n'as pas compris qu'est ce qui s'ouvre , fait 75 centilitres et sert au casse -croute et qui doit etre consomme avec moderation

il y a quelques annees j 'ai entendu a la radio de maneuvre un autre poste d'aiguillage demander au locotracteur -"puisque tu vas au pct ,demande donc 2 boulons a M...." j'avais compris de quoi il s'agissait , mais pas le chef de gare qui etait dans le poste avec moi c'etait un jeune cadre dynamique qui a reagit au quart de tour et m'a laisser en plan en me disant -" ca doit etre serieux ils ont besoin de 2 boulons de callage ,ils ont du casser des aiguilles" je l'ai laisser filer et j'ai lance l'alerte aux collegues du coup il est arrive au poste en plein casse-croute , par contre les 2 boulons de 75 , ils n'ont pas ete ouvert

pour delivrer un bulletin de franchissement d'un signal carre en bal (et sur ipcs) tout est repris a la consigne rose ( cr s 6a n°1 ,annexe 2 conditions de formation et d'ouverture des signaux) les conditions liees a la circulation a contre sens sont controlees par une fleche de sens au tableau de controle optique(tco) la verification de la liberation de la voie est controle soit par un controle au tco , soit par allumage au blanc de la fleche de contre sens dans ce 2 eme cas cette condition fais intervenir l' autre agent circulation dans le cas qui nous interesse l' a/c luxembourgeois n'a pas pu avoir la fleche de sens en sens normale allumee puisque celle a contre sens devait etre allumee au rouge a son tco cette fleche au rouge indique qu'un itineraire de sens contraire est forme et que le signal est ouvert a l'autre extremite pour ce qui est de la liberation de la voie soit il avait un controle indicateur au rouge au tco qui lui indiquais la presence d'une circulation sur le "pas d'ipcs" soit il aurait du joindre thionville qui aurait du etablir le contre sens verifier l'allumage de la fleche de contre sens chez lui , puis detruire l'itineraire et donne a l'a/c luxembourgeois la liberation de la voie par depeche en tous cas en france ,le mecanicien est en marche a vue jusqu'a la fin du canton qui suit le signal pour lequel il a recu un bulletin cba il ne reprendra sa marche normale qu'apres avoir franchi le signal de cantonnement suivant le regulateur n'intervient pas dans la procedure de delivrance du bulletin si ce n'est au debut ou il doit etre informe du fait que le signal ne s'ouvre pas et que le train va perdre du temps dans le cas ci dessus , il aurait vu sur son graphique un train de sens contraire sur l'ipcs

jean charles a ecrit un bouquin qui s'appelle "la foire aux ronds de cuir " il y a un chapitre sur les perles des cheminots il y en a une magnifique. du temps de la vapeur , un mecanicien pour justifier un retard ecrit "perdu 2 hectopascals entre le pk --et le pk --" le chef traction ne comprenant pas qu'il parle de la pression dans la chaudiere envoie une note de service "recherchez 2 hectopascals entre pk-- et pk --" autrement le 1 er train que j'ai fait circuler l'a/c de la gare amont me l'annonce puis me rappelle en me disant "il en a deux" reponse "oui, moi aussi" controleursncf

pour les insultes envoie en mp et pour hier j'etais dans le coup alerte radio a choisy suite a un franchissement de signal( derangement dans le circuit de retour traction)

1- champ de mars c'est une gare souterrainne ,pour l 'incendit c'est top 2-c'est une bifurcation la aussi c'est top 3- c'est le parcour de nekro pour aller a viroflay, la aussi c'est top 4 -c'est gere par le par des invalides , la ce qui est top , c'est que je ne bosse pas zzz

personne n'a a demande de bulletin cba ! un mecanicien arrete devant un carre se fait reconnaitre et selon la situation il attend l'ouverture ou recoit un bulletin c ba de la part de l'aiguilleur ou du regulateur qui avant de le delivrer verifie les conditions d'ouverture a la consigne rose ( c. r s 6 a n°1) le fait de demander un bulletin c peut inciter un aiguilleur a commetre une erreur . c'est comme demander a un mecanicien qui applique le guide de depannage de se remettre en marche avant qu'il ait fini ses verifications en cas de circulation a contre- sens soit les installations sont controlees et elles apparaissent dans la consigne soit il s'agit de mesures exceptionnelles ( contre-voie ou vut) et alors les mesures de verifications s'effectuent entre les 2 agents circulation

merci du rectificatif

il y a enquete du bea tt. pour ceux qui voudraient savoir a quoi ca ressemble www.bea.tt.equipement.gouv.fr

pas forcement , si la sncf peut y trouver des remarques pertinentes et constructives en fait ,elle s'adapte a la loi du marche , elle ne veut pas se faire demolir par une rumeur assassine ou passer a cote d'une information qui pourrait lui etre utile a son devellopement . en matiere de fret , comment croyez vous que des entreprises partant de zero ont reussi a prendre des marches a la sncf , si ce n'est quand l'etudiant a la loupe . se feliciter de ses bons resultats est interessant pour la pub . connaitre ses defauts , connaitre les evolutions du marches et faire taire les critiques infondees sont tout aussi bons pour le devellopement de l'entreprise le net est un instrument qui permet de reagir rapidement, pourquoi seul la concurence s'en servirait

j'avais compris , le trait d'humour c'est pour adoucir le propos (des fois qu'un esprit chagrin vienne raler )

a lardy dans l'essonne (ligne paris -orleans),3 fillettes ont ete arretees par la suge . elles avaient pose des cailloux sur les rails leurs presences ainsi que celle des cailloux avaient ete signale par un mecanicien le prejudice s'eleverait a 5000 a 7000 euros, ca fait beaucoup , mais moins que si elle etaient passees sous un train ! question pour les gens de la voie ou du materiel : est ce que la durete du ballast ecrase peut entame un rail ou une roue ? pour les projections, je connais deja les degats occasionnes

1/8 eme qui fait le menache,tu as un arriere grand -parent lusitanien? ou bien tu habite un placard a balai qui fait 1/8 eme de ton ancien appartement? je sais ,je suis deja dehors.... et tres loin!

sur les photographies il y a beaucoup de train et peu de rugby j'ai commente ce que j'ai vu mdrmdr

2 eme photo , le feu rouge du signal d'arret a main est en panne ? il y a une lanterne posee devant.

23h35 et 23h56 a austerlitz .ne trainez pas, la gare ferme pas longtemps apres

entre une matinee au boulot et un tour en 6500 , je peux comprendre je suis peut etre un ex blond , mais les neurones sont encore en service

vu ta tete c'etait un up a part quelques neurones qui se croyaient encore dans la 6500 qui ont pu se sentir agresse nonmais

ils veulent pas de moi , c'est a cause du bermuda et des espadrilles

un train qui roule tout seul ca s'appele une derive pour les photos si elles ont ete prises par des cadres d'astreinte n'y compte pas elles vont dans le rapport et ne seront pas diffusees (ou alors entre dpx par mail)

elles ont eu droit a la tele hier, mais surtout pour les presenter comme la solution miracle sur paris -dreux( avec interview des voyageurs pas content habituellemnt) autrement rien sur les locs elles meme