Bearcat

Il y a eu un précédent chez nous ... mais le collègue avait du bagage donc, le reclassement n'a pas posé trop de soucis .

Oui, mais quelle O.S. osera se lancer dans l'aventure la première ??? A par le camarade de MAS, qui affiche une étiquette autre part et qui passe par ici de temps en temps, je ne vois personne d'autre s'essayer et/ou parler au nom de son O.S. ...

Tout à fait. De plus, si RFF ferme la ligne pour massification des TTX, mêm s'il y a un autre axe qui part de A vers B mais en passant par C, et bien, rien ne va plus !!! Typique: Lyon-Dijon via Macon mais aussi Lyon-Dijon via Louhans (communément appelé via la Grande Bresse). Depuis l'ouverture de l'agence de Lyon, je me bats pour que nous ayons les 2 CL ... mais je ne suis qu'un "petit conducteurs sans expérience de la gestion", "passe ton chemin". Sauf que quand le sillon régulier est supprimé et que nos gestionnanires veulent à tout pris des SDM via MAC, ils sont refusés , je ris . Pour une fois, si si, notre encadrement a été plus réactif, tout à été fait dans les normes, une quinzaine avant la date péremptoire .

lotrela

CQFD

Oui, tout à fait ^^. Soyons optimiste ... SULY (Site Unique de LYon) va tout arrangé quant il gérera tout le périmètre Rhône-Alpin !!! 1h00 d'avance au passage à COFO, 30mn de retard à l'arrivée à LYB V31Fret . Eh oui, des fois, ça coince par là, je suis tout à fait d'accord . Remarque, certains sillons sont tracé pour VL 30 à partir de COFO ... Et de nuit ... Oui, je sais bien que tu as raison ... mais bon, parfois les bonnes idées se bonifient comme le vin ... Regarde l'arrêt Jean-Macé (juste avant LPR, en venant du "Plateau", on en parlait déjà aux Commissions Locales en ... 1991. Il aura presque fallu 20 ans pour qu'elle soit inaugurée !!!

Il ne s'agissait pas d'un monsieur s'appelant Yves Cottain, des fois ??? @ CRL COOL

A rajouter, pour le service TER, que les R160 (pour ceux dont la B5 ou la B6 MUX fonctionne correctement, ce qui était chose rare au moment de la neige...): => certains sont origines de DN et vont à CR via SAG (service 12/2010) => et d'autres MSA pour LYD, avec intercallé, AVI => LYD et VCE => LYD Bref, plus on tend le long court, plus la régularité peut devenir compliqué et difficile ... Pour exemple, concret J'habite dans la vallée du Rhône, à 50 km environ de Lyon. Lorsque je dois me rendre sur Lyon, ou prendre le TGV à LYD, j'ai fini par reprendre mon véhicule, les retards étaient tels que même 1/2h de battement ne suffisaient plus à l'arrivée (correspondance ou TCL). J'ai même vu une fois où les AC faisaient partir le TGV, personne ne les aillant avisé du retard du TER amenant les voyageurs devant le prendre !!! De plus, Lyon est un goulet, que ce soit sur Perrache ou Lyon-Part-Dieu ... sauf la nuit !!! Pour le contournement Fret qui devrait apporter une solution à une partie du problème, RFF a bien quelques projets dans ces cartons , mais on en revient toujours au financement ... Et sans parler des associations qui sont contre ... Bref, comme indiqué par quelques posteurs plus haut, OUI, l'Etat s'est carrément désengagé du financement de toute infrastructure, et de subventions aux Régions !!!

Et il dit quoi ce fameux TT0035 (ormis le maintien des CL, visiblement ...), que je voye comment il est censé mettre des batons dans les roues des privés ??? Perso, jamais entendu parlé ... Ben peu être chez ECR, au vue de ce que nous rapporte leurs transfuges .

Zut, je n'avais pas compris ce post comme cela ... Autant pour moi . Effectivement, chez nous, le maintien des CL oscille entre 6 et 9 mois, suivant la ligne ^^.

De mon temps, grand MAX, 3 aller/retour suffisait, dont un de nuit si tu avais à le faire. En étant CRL-EL, tu mettais vite le pied à l'étrier ^^. Ensuite, en montant de RLT en RLT, cela se faisait rapidement, ne serait-ce que pour pouvoir dérouler la grille le plus rapidement possible et faire le moins de FAC possible. Donc 6 mois, je suis surpris ... Bien écris, et malheureusement vrai ...

Perso, 10 ans de TER, un peu de GL, il y aurait effectivement de quoi écrire !!! (Lyon-St-Paul, Lyon-Perrache et Lyon-Part-Dieu ) Même maintenant, lorsque je voyage pour les besoins de mon entreprise (si si, c'est vrai, beaucoup et encore assez souvent ), et bien parfois, je me dis que les gens ne changent pas, malgré les progrès technologiques. Et effectivement, je pense comme toi: assistés ??? Hélas oui, comme beaucoup en France ... La preuve ??? Il n'y a qu'a regardé qui nous gouverne, et qui abreuve à la TV pascontent !!! Les moutons restent beurk ...

Et dans ce cas assez précis, certain tractionnaire perd le marché ... au profit dautre ...

Oui, enfin quand il neige, le rail (conventionnel par opposition aux LGV) a tendance a avoir beaucoup moins de soucis que la route ...

En voici un qui ira directement à la réforme ...

Bah, t'inquiète, chez nous, pour économiser 4€ d'enveloppe "hotel" (plafonnée à 70€ par nuit), on préfère que tu dépense 15 à 25 en taxi ... Je ne parle pas du temps de transport, on a un mal fou à le faire comptabilisé en TTE (temps de travail effectif), mais ceci est un autre problème qui n'a pas sa réelle place ici. Et pour le souci de promener les gens, on est pas mal non plus dans mon entreprise . Et pourtant, il n'y a ni permanant LOC ni ADC !!! Bref, l'absurdité n'a pas de limite, quelque soit l'entreprise ...

Ppppffffff, ambiance chaude brulante ... ... ils s'aiment tous, c'est fou !!! Bon courage ....

Merci Sinon ... tu n'as plus d'entrée à la Scaronne (la fameuse UP GL Lyonnaise ...) pour avoir plus d'infos sur ce sujet ???

Un petit post de la part d'un conducteur d'une EF privée ^^: Perso, concernant SIAC, même si l'idée me paraitre intéressante, comme beaucup des collègues de l'entreprise historique, je la considère comme trop dévalorisante dans notre profession. En plus, pour le "patache", je n'en vois pas l'intérêt, hormis à mettre un chomeur du jour au lendemain au manche d'un train nonmais . Cela me rappelle l'arrivée des machines-outils pilotées par commande numérique (MO-CN) pour l'usinage en série dans l'industrie. Tout le monde a applaudi au début pour déchanter ensuite: l'ouvrier qualifié (OQ) devenais un ouvrier spécilisé (OS) puisqu'il ne devenait qu'un "presse-bouton" (départ cycle du programme d'usinage ). La programmation devenait l'appanage des techniciens et éventuellement du règleur au cas par cas. La remarque de JLCHAUVAIN est pertinente: le jour où la machine prendra le pouvoir, nous ne seront plus très loin de la saga TERMINATOR ^^...

@ bientôt alors

Bon, une petite explication s'impose ... Je suis un ancien de l'entreprise historique. Je rassure tout le monde, je ne suis pas non plus un retraité. Et pour les plus curieux, j'ai démissionné suite à des soucis persos bien avant que le concurrence dans le Fret n'arrive sur les rails de France et de Navarre. Mais, effectivemment, ayant été 13 ans à la SNCF, je ne sais rien faire d'autre que de conduire des trains. De plus, mon ancien métier fut une erreur d'aiguillage en plus de jeunesse ... De plus, je prends toujours un point d'honneur à défendre l'entreprise SNCF lorsque des c***s doublés de buses l'attaquent sabre au clair, sans rien connaitre ni comprendre, même si je dois me faire l'avocat du diable (ce qui est fort rare au demeurant ). Merci à Roukmoute de laisser ce message lors d'un prochain nettoyage .

Salut salut Alors, en 2011, il n'y aura que 2 cessions de conducteurs de prévues et budgétées: Janvier, mais je pense qu'elle doit être complète maintenant ... Septembre Je rappelle que le nombre de stagiaires est porté à 14 pour en avoir le MAX à la sortie (de source manageriale, au minimum 10 ... ). Pour ce qui est des agents SOL, pour le moment, à ma connaissance, il n'y a pas d'annonce ... Fred, élu CE Europorte France

Si j'avais su, je serais venu te faire coucou ...

Ainsi parle un transfuge avide en AY ... Je reconnais bien là ta diatribe, tu nous la sors à l'UTP en CNN .