CRL COOL

La commutation automatique du canal radio se fait au moyen de balises type KVB.... Une sorte de commande ponctuelle., toujours appuyée au sol par la pancarte de canal radio. Pour le sectionnement automatique, c'est vraiment intéressant, car on se désintéresse quand même pendant un temps certain de l'observation de la voie et ses abords, et dans la zone dense IDF, c'est bien de se dégager en partie de ce geste conduite. Est ce que ça sera appuyé par un pictogramme en cabine d'annonce de sectionnement?

On va de toute façon retomber sur une constante: le matériel conçu par la RATP est de bien meilleure qualité que celui de la SNCF.... Ça s'est vérifié pour les MS61 vs Z5300, MI79 vs Z6400, et maintenant MI2N/09 vs Z2N. Puissance, accessibilité, ergonomie de conduite, etc.... Devant dans tous les domaines ou presque.

Niveau fiabilité, ça sera un gain.... Tiens, d'ailleurs (et HS), elle a quoi la 7605 garée sur voie non électrifiée à MO?

On a tellement entendu de date de retrait de service des 5300..... En 1995, il ne devait rester que 10 ans de survie pour les derniers exemplaires. Puis on a repoussé, repoussé.... Pour entendre maintenant des dates proches de 2020.... Idem pour les 6100. Quand j'ai commencé ma formation TB en 1995, on nous avait dit la main sur le cœur que en 2000 il n'y en aurait plus... Elles ont survécu 13 ans à cette date butoir.... Et les 5300 vont péter les scores.... Alors sur PMP, effectivement, on touche à la fin de l'exploitation commerciale, mais c'est pour mieux survivre sur le Sud Est.

Alors soit il faut mettre les MI2N sur une ligne pour laquelle les 53 éléments sont en nombre suffisant, soit garder le matériel pour la ligne E interconnectée, et, si c'est encore possible (je ne sais pas si le marché est clos) acquérir des MI09. À terme ces deux séries devraient être exploitables en UM. Un bémol, toutefois: lors de l'inauguration de l'interconnexion de la ligne E, à l'horizon 2020, les premiers rames Eole auront près de 25 ans et seront proches de l'amortissement financier. Il faut voir aussi que sur les actuelles missions vers Villiers sur Marne, l'exploitation de rames à deux niveau offre une certaine surcapacité.... On est rarement serrés comme des sardines.... Avant la ligne E, les VB2N étaient assez rarement engagées sur ces trains Paris Est - Villiers. Les RIB officiaient quasiment en intégralité, les VB2N assurant les Tournan. Mais comme la volonté est de disposer d'une seule série d'engins par ligne de RER, il est quasi évident que du matériel à deux niveaux sera utilisé.

Je n'ai jamais posé le sac ou continué de bosser en fonction de la couleur de l'OS qui pose le préavis. Ce qui m'intéresse, c'est le motif de la grève. C'est juste ça que je regarde, mais que la grève soit soutenue par les rouges les verts ou les bleus, je m'en fiche royalement. D'ailleurs, je ne suis pas encarté. Et ici, sur un forum, personne n'a à rendre de compte à qui que ce soit sur ses positions de gréviste ou non, que ce soit sur un gros mouvement comme il y a 3 mois, ou sur une grève carrée de 24 heures. La dessus, on est bien d'accord.... Sinon, pour savoir qui pisse le plus loin, c'est rarement, je trouve, une "compétition" entre agents de la base, mais plutôt au niveau des hautes sphères syndicales. Qui revendiquera le plus, qui tiendra le plus longtemps avant d'appeler à la reprise, qui fera la déclaration qui passera le mieux sur BFMTV, etc, etc.... C'est la qu'est l'escalade. Pas dans les UPT ou les CPST. La dessus, l'attitude entre les dirigeants CGT et SUD en 2010 (grève sur la réforme des retraites) a été pathétique.

Pis en plus, il ne coûte pas cher.....

Qu'appelles tu le RER NG? A priori, les NAT vont progressivement remplacer tous les matériels à un niveau encore en service actuellement côté SNCF, et les MI09 vont éradiquer par jeu de chaises musicales les MS61, puis les MI84 sur la ligne À. Les Z2N étant en cours de RG, elles peuvent espérer une durée de vie avant radiation de plus de 15 ans pour les premières révisées. Donc il n'y a pas de marché pour un nouveau RER NG....

Parce que tout le monde navigue en aveugle..... Ce qui est écrit dans le marbre aujourd'hui, risque fort d'être caduque la semaine suivante.... Donc à la date de mise sous,presse du RP, si ça se trouve, c'était le scénario en cours....

Pas faux ton analyse, Gom.... Mais avec ou sans les OS, on ne pouvait pas laisser passer le projet de réforme en juin dernier sans réagir..... On nous a sucré notre retraite, et maintenant c'est le statut et les conditions de travail.... Je n'ai pas posé le sac pour l'EAS, la fermeture de l'étoile de Montargis ou la fercamisation.

Niveau confort, certainement pas, mais niveau performances de traction, c'est notoirement possible..... Un Dakota, ça dépotait grave.

QUOI?? Inciter les gens à voyager autrement qu'en TGV? Hérétique!!!! Tu seras fouetté, puis brûlé en place publique.....

Les performances dont je parlais, ça n'est pas le fait que la 75000 ne soit pas bimode, ce qui n'a jamais fait partie du projet, mais le fait que la puissance de son moteur, au moins pour les 75000 "0" ne soit guère supérieure à celle d'une 66000....

Parce qu'elles sont sous motorisées....

les Z2 les plus au Nord sont celles qui roulent en Lorraine, les Z11500 de Thionville, Ou STF Lorraine. Mais sur la région Nord, il n'y en a pas et il n'y en a jamais eu.....

Lorsque le contrat des 75000 a été signé, l'avenir des corail n'était pas encore scellé. Le programme Régiolis était loin, très loin d'être finalisé, même s'il était bien avancé, puisque le programme AGC était terminé (au moins pour les commandes et options). Depuis, les premières 75000 ont presque 10 ans, et les voitures Corail ont encore 5 à 7 ans à vivre. Donc, 15 à 17 ans de la vie d'une loc, c'est économiquement (amortissement financier moyen de 30 ans pour une loc diesel) la moitié de sa vie. Loin d'être négligeable dans la carrière d'une locomotive.

Vélo SILEX? T'es si vieux que ça, Jack ? Un bon vieux Solex plutôt, non?

On se souvient des conditions de signature du contrat des 75000.... Il fallait sauver le soldat Alstom. C'était un projet bancal, qui a donné des locs aux piètres performances, alors qu'on aurait pu, et surtout on aurait DU avoir des machines bien plus abouties, dignes de remplacer 67300/400 et 72000.....

Au delà de vos querelles internes, dont on se fout éperdument, cette situation n'est elle pas le lot commun de nombreuse EF privées? C'était la notion qu'évoquait Luc Nadal dans le concept de "mission commencée= mission achevée".... Quel bonheur quand on connaît la qualité des sillons du Fret! Ça avait valu quelques débats lors de discussions avec des dirigeants lors du projet "volontariat". En pratiquant ça, vous êtes largement en dehors des taquets du code du travail. Je ne vous souhaite pas un joli carton dans ces conditions, car là, le juge d'instruction n'aura pas trop de boulot pour vous condamner et faire fermer la boîte.... Mais bon.... C'est vous qui voyez, hein!!!!

Alors la, laisses moi rire..... Tu n'as pas souvenir de la mise au point plus que catastrophique des 26000, ou des X TER..... Même les 7200 ont été galère à mettre au point il y a 40 ans, mais comme tout n'était pas médiatisé comme aujourd'hui, c'est passe quasiment inaperçu. A l'opposé, les AGC, eux aussi de chez Bombardier, n'ont pas eu tant que ça de problèmes de jeunesse.

Tu ne peux pas mettre une voie d'évitement par sens et par gare sur tout l'axe.... La 3ème voie Ollioules - La Seyne ne présente aucun intérêt, et la voie 3 à La Seyne vient de bénéficier d'un RVB integral. Il y a des évitements pairs et impairs à St Cyr les Lecques, et avant à Aubagne.... On est loin de la saturation entre Toulon et les Arcs, et même jusqu'à Cannes la Bocca. Et la on a des évitements à Carnoules, les Arcs, St Raphaël gare TAC, St Raphaël Valescure avec la voie centrale, puis, au pire, le faisceau marchandise à Cannes.... Avant de mettre une 3 eme voie, c'est surtout des IPCS ou de la banalisation sur tout l'axe qui présenterait un intérêt, et aussi de plus espacer les sillons voyageurs entre Nice et Cannes.... Faire circuler sur la même voie en moins de 20 mn 2 TGV, 1 TEOZ, 1 TER, c'est une hérésie de vouloir circuler à l'heure.....

Refaire une modif du style POS + tronçon Eurostar ou NOL, ça revient à devoir apporter des modifs lourdes aux R1 et R8, et à faire valider le tout par l'EPSF puisque ce constituera une nouvelle série. Le coût vaut-il l'investissement? Pas vraiment sur.....

C'est bien ces matériels.... Et à côté de la 6575, il y'a la 9411 derrière un vieux wagon.

Le RER de Marseille, au sens propre, non.... Mais quand même.... Après l'amélioration de Marseille Aix, c'est Marseille Aubagne qui va s'améliorer en décembre prochain, puis Marseille Hyères en juillet 2015. Les travaux ont déjà commencé à La Pauline, avec démontage de l'ancienne voie. Le but est d'avoir un TER par heure de Marseille à Hyères, omnibus depuis Aubagne.....

C'est,vrai que ça fait matériel intermédiaire en attendant mieux.... Entre autre, la modernisation de Bellegarde Genève. Donc les Bem risquent fort d'aller à un équivalent de Culozen Suisse.....