CRL COOL

Question déjà maintes fois évoquée sur ce forum. Voir le sujet sur les 67200..... Ce qui est le plus en vogue, c'est une compo TGV réduite à 5 caisses suivant le schéma (M1-R1-R4-R8-M2), avec la R1 ou la R8 équipée d'un moteur diesel de puissance moyenne pour assurer les derniers kilomètres en cas de rupture d'alimentation électrique pour porter le secours..... Gain: acheminement de la rame,de secours à 300 km/h, dégagement des infrastructures à 160 km/h. Ce projet à déjà près de 2 ans, je ne sais pas ou en est l'avancement.....

Il y a bien eu un projet de préservation de la 9301 à Toulouse, mais depuis plusieurs mois, c'est le silence radio le plus total sur ce sujet..... Et cet acheminement ne va pas dans le sens de ce projet, sachant qu'il n'y a pas de circulation annoncée de la 9301. J'ai en tout cas un regret, c'est que les Jacquemins se soient éteintes sans train d'adieu.... L'ensemble de ces séries aurait pourtant mérité cet hommage, aussi bien de la part des passionnés que de la SNCF....

Motrice de réserve? Encore que c'est peu probable, car la 380081 tourne depuis plus d'un an sur la rame Duplex 290....

C'est un score dont on se passerait bien.... Mais tous les ans, la rentrée est une période qui voit pas mal de cas de suicide.

Pour ce genre de mission, il y a assez de 7200 disponibles.... Voire les 22200 du PAC qui sont sous utilisées.

On a du quand même presque tous avoir droit à un OCAR, mais une DSEC, c'est moins courant..... Chez nous, on avait quand même eu un thème au cours d'une JFC sur ce livret de procédure.....

On en parlait ce matin avec un collègue.... On en conclue que le rectif au Mémento n'a pas du être fait..... Ou tout au moins pas,lu ni mis en application.

Je plussoie....... Le,problème, c'est qu'il n'y a plus de pièces, et des agents de maintenance qui se prennent moins la tête que Techni à faire en sorte que le matos ressorte en bon état.... Les "RAS aux essais", ça gave..... Les annotations aux BS des carnets de bord, c'est une chose, mais quand tu annote ton BS rendu à la fin de service et que tu n'as jamais de retour, beaucoup baissent les bras. À tort, certes, mais arrive un moment ou, quand tu as l'impression de pisser dans un violon, tu te décourage. On remarque d'ailleurs que les annotations sur les CB sont toijours faites par les mêmes 30 ou 40 conducteurs..... Qui passent pour des chieurs dans les ateliers....

Et l'option qui consisterait à recaler totalement toute la zone du poste et en reconstruire un avec la technologie d'aujourd'hui, et mise en service en une seule fois à la faveur d'une interruption de circulation sur 24 heures? Un peu comme pour la mise en service des grands poste d'aiguillage ces dernières années (Marseille, Strasbourg, Dijon, PELI à Lyon, etc...) Ca ne serait pas plus simple que de reprendre ce qui existe en tentant de le réparer? Pas sur que le coût final soit plus élevé, et surtout que la fiabilité dans le temps soit pire..... On va encore vouloir faire du neuf avec du vieux.....

Ça va avec l'image du Fret SNCF.... Tout à la voile!!! Alors les marquages sur les locs......

Ce délai de 30 moi our reconstruire le,poste d'aiguillage me paraît énorme....

Le risque calculé est un dogme du libéralisme, non? Donc rien d'étonnant dans ce qui est écrit. C'est dans la droite ligne de ce que prônent ces gens. Vive le privé rentable, et à mort le service public.....

On avait déjà fait ça au début des années 90 avec la transformation des 16000 en 16100 et des 9200 en 9700. Avec la fiabilité qu'on a connu. Bref, on ne change pas un équipe qui.... perd....

Déterrage.... Un lien intéressant sur les OFP et les projets à venir... http://objectif-ofp.org

Oui, j'en ai pleinement conscience. C'est bien la le drame. Comme la notion de service public est passé au second plan derrière les bénéfices maximum chaque EF cherche à assurer des trafics les plus rentables possibles... Le combiné, pour ça, c'est top. Et ça provoque la fin des wagons isoles, la fermeture des triages, etc., etc....

3 mn d'arrêt à Blancarde... Et c'est tout...

La 210 est sortie de Bischeim la semaine dernière.... D'où sont état de propreté irréprochable. Mais bon. Quand on voit l'état de la 204, ça ne va pas durer....

Ah!!! Toi aussi tu as remarqué? C'est le genre d'analyse que les financiers du Fret ont fait depuis plus de 15 ans.... Les dessertes terminales n'intéressent personne.

En mode Modo: Ce n'est pas un double compte....

C'est rare,en journée, mais ça arrive.... Sur le postal, quand on revient de Macon, la par contre c'est plus fréquent.

Sinon, j'ai aperçu la 210 Carmillon au TSEE de Bercy Conflans ce midi..... Elle doit tout juste être sortie d'OC.

Comme ailleurs? Sur Paris, c'est les TB qui font ces trains partout: sur l'Est, le Sud Est, l'Atlantique et le Nord..... Les TA font juste les diesels Infra sur le Nord......

Tu parles à un convaincu sur ce sujet.....

Sans quoi????? Ah ouais... Le truc que le formateur nous avait dit " C'est Touche pas à ça petit c*n".... Bon.... En attendant, ça fait plus de trois ans désormais que je n'en ai pas touche une.... Donc plus bon TT0035 à ces .... Bouses..... C'est toujours ça de pris.... Et c'est bien la première fois que je me réjouis de perdre une autorisation machine....

Mouais.... Alors ça j'en doute un peu.... Dg puis début mars, on recherche un B777 MAS qui fait 70m de Long sur 50 de large, et aucun satellite n'a été foutu d'en voir ne serait-ce que des débris.... Alors lire un nom sur une boîte aux lettres.....