CRL COOL

De ce qu'on voit et entend, les motrices sont "déconstruites" au Mans et les tronçons à Culoz. Le faisceau du ferrailleur ne pouvant accueillir tous les tronçons, certains (4 ou 5 actuellement) sont stockés sur l'embranchement militaire d'Ambronay Priay près d'Ambérieu, sur la ligne de Bourg en Bresse.

On a eu le même tour l'an dernier sur le RT Marseille - Nice.... Je crois qu'il y a obligation de faire figurer tous les engins susceptibles de circuler sur toute ou partie d'une ligne... Parce que là aussi, avant de trouver un conducteur habilité 15000 et une machine de cette série égarée par là bas, statistiquement, on est proche de la chauve souris du sketch de Bigard...

Entre le triage de Villeneuve et celui de Sotteville, on doit pouvoir largement trouver de quoi assurer trois ou quatre relations quotidiennes Paris - Royan dans chaque sens, avec relais à traction à Angoulême..... Mais comme c'est - pardon...C'était des trains non soumis à la réservation obligatoire et au yield management, il ne devait pas être bon de les maintenir.... Qu'est ce que c'est que ces indécrottables qui ne veulent pas payer plein pot le billet de TGV avec une rupture de charge pour aller à Royan????

En quoi l'utilisation des NAT rend moins difficile les croisements à Ermont? Si les sillons sont identiques à ce qu'ils étaient avant, c'est juste les performances des NAT par rapport aux Z6100 et / ou des 17000 + RIB ou VB2N qui améliore la sauce?

On appelle ça la loi de Murphy...

J'ai juste croisé la bonne personne.... Un célèbre formateur.....

La rame est interdite LGV pour le moment. L'acheminement se fait uniquement par classique, avec un arrét de 30 mn à Nancy. Et la marche n'est pas tracée au taquet, c'est clair....

Demain, 23/04/2014, réception de la rame RGV 2N2 811 en couleur Carmillon. Elle sera acheminée de Belfort à Villeneuve. Horaires: train 819410/11, départ à 11h de BFT triage, arrivée à 20h05 à VSG Triage. Il passe par Mulhouse, Strasbourg, Nancy. Pas de passage sur la LGV Est.

D'ici à 2022, radiation annoncée de 45 à 50 rames TGV A, remplacées par des TGV Duplex sur l'axe Atlantique

Prévision d'évolution du parc TGV PSE pour les prochaines années, en date du 22/04/2014: Radiation de 40 rames d'ici à fin 2017 pour ne conserver que 35 rames qui seront toutes Renov3 et Carmillon Ces rames resteront en service jusqu'en 2025 avec une prévision de radiation graduelle à partir de 2022. Elles ne devraient plus être utilisées que sur des inter secteurs. Ça vaut ce que ça vaut, mais c'est ce qui est dans les tuyaux en ce moment...

16 kilomètres de tunnel avec 5 gares intermédiaires, contre plus de 50 kilomètres avec juste deux crossover ne permettant pas la descente aisée des passagers... Sans parler de différence de traitement en fonction du prix acquité, les normes de sécurité à garantir ne sont pas vraiment les mêmes.... Les risques sont bien plus élevés sous la Manche que dans un tunnel parisien.

Oui, le TM2 existe toujours... Depuis le début de l'exploitation, la sécabilité des rames n'a toutefois jamais été utilisée dans le tunnel, sauf peut être dans le cadre d'exercices de sécurité.

Donc il n'y a pas de pas de visite préconisé pour les locs assurant des V200 sous 25kV.... Mais ce qui était réalisable dans les années 70 / 80 sur les 6500 poserait problême sur les 26000 en 2014? Pourtant, il y a des passerelles de visite aussi bien à Clermont qu'au Charolais ou à Villeneuve.

Les 26000 qui sévissent sur le Bourbonnais font moins de kilomètres que les 6500 sur le Sud-Ouest à la glorieuse époque.... Seulement, à cette époque révolue, il y avait du monde dans les dépôts pour remédier aux problèmes.... Alors que de nos jours, ce n'est plus pareil. Donc l'entretien courant morfle.

Ce n'est pas PC et VAr systématiques toutes les 24h? Dans certains roulements EPOC, on avait PC et VAr au roulement au dépôt de Valenton.... Pas bien pratique pour les pantois quand on n'a pas de passerelle pour la visite toiture lors de la VAr..

Je crois que tu as tout résumé sur ce mal être des clients vis à vis des toilettes..... Revenons à la desserte Paris - Mulhouse.... On s'est un tantinet écarté du sujet....

J'ai un peu de mal avec le "c'était mieux avant" sans toilettes, tout ça ..... Le mode de vie à changé, et le matériel peut aussi s'adapter à ces nouvelles normes. Pour des matériels qui assureront systématiquement des trajets O/D supérieurs à 1h, on peut quand même prévoir un nombre même restreint de WC dans la rame. Avec les intercirculations, le cheminement est plus facile que sur les matériels plus anciens ou il était parfois impossible de changer de véhicule en cours de route (les matériels inox notamment). Je déteste utiliser ces toilettes dans les trains, surtout par leur manque de propreté, donc généralement, quand je suis en passager, je prends mes précautions avant de partir. Ce n'est pas pour autant que je juge qu'il ne doit pas y avoir de toilettes dans les trains.... Bref... Je rejoins pleinement les post d'Alexis60 sur ce sujet. Ce qui est à revoir, c'est surtout le manque de civisme et de savoir vivre de certains utilisateurs de ces lieux....

Oui.... Avec les premières NAT qui ont presque 5 ans, on s'approche d'un matériel vétuste... On va regretter les 6100 bientot, non?

Disons que là, la desserte finale au delà d'Albertville n'est pas électrifiée... Et il n'est pas sur que le Y8000 présent en gare puisse amener la rame chez le client. Donc pas d'autre solution économiquement viable que de faire Chambéry - Albertville en diesel sous caténaire.

Et pendant ce temps là, on déconstruit nos voitures Corail....

J'avais entendu la même chose que toi sur ce sujet.... Les véhicules allemands sont déjà taxés à l'année il me semble, un peu à l'image des vignettes d'autoroute en Suisse.... Si les voitures allemandes (enfin, surtout les propriétaires...) devaient s'acquitter de cette nouvelle taxe, ça serait une double peine pour eux

Humm!!! Pas tant que ça.... Les Régiolis sont les seuls matériels V200 actuellement commercialisés... A moins d'aller voir chez Siemens, peut être... Comme le but est aussi la rationalisation des parcs, tout milite en faveur d'une levée d'option sur les Régiolis...

Cette dérogation est spécifique aux TJD de Brétigny? Parce que des TJD franchissables à plus de 100 km/h il y en a de sacrés paquets.... Parmi celles qui secouent bien, il y a celles de Montereau sur les voies 1 et 2 Moret....

Une UM de BB 36300 monte une rame de "bandes oranges" vers Modane.

Une UM de BB 75400 monte une rame de trémies entre Montmélian et St Pierre d'Albigny.