CRL COOL

Pas sûr que ça aurait pris moins de temps à une date plus "favorable".... c'est surtout que cette ligne est loin d'être prioritaire...

Le lundi 28 août aura lieu le dernier train commercial en 72100 train 11644 Chalindrey 5h25, Paris Est 8h31. Montons vite une cellule psychologique afin d'éviter une vague de suicide chez les GGDR....

Une compagnie qui va mal: Air Berlin, 2e compagnie allemande.... ce n'est jamais bon signe d'engager une procédure d'insolvabilité, sorte d'équivalent européen du "chapitre 11" aux États Unis. http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/08/15/air-berlin-engage-une-procedure-d-insolvabilite_5172613_3234.html

Si tu te rappelles, lors de la mise en service du Poste unique à Melun, il était annoncé quelques années plus tard, le périmètre de ce Poste deavit s'étendre jusqu'à Moret inclus.... on dirait que c'est tombé aux oubliettes....

Au Fret, les agents de certaines entités ont leurs JS en autocommande (DFCE notamment je crois). Ça évite le coup de fil au GM mais lui permet de voir que le conducteur a bien pris connaissance de sa prochaine journée de service. C'est donc un truc qui est entre l'accès conducteur basique et le code GM, puisque Bien sur le conducteur n'a aucune possibilité de modifier ses JS prévisionnelles.

Ce que je trouve quand même désastreux, c'est le délai d'une journée pour évacuer ce caillou somme toute de taille assez modeste....

Tant mieux pour les voyageurs.... et les conducrteurs... après, il y a quand même des mois, voire des années que la fin des 5300 est annoncée... alors attendre le dernier moment pour les photographier, bah, il faut s'attendre à ce genre de "déconvenue ".

Ce sujet parle d'usagers mécontents, pas forcément dans le ferroviaire uniquement. Meme si ça n'enlève en rien les erreurs de la SNCF dans les dernières affaires, cet article montre aussi que ces problèmes ne sont pas endémiques à la SNCF. je suis d'accord sur un point: ce n'est en aucun cas un motif de s'en réjouir.

Bien souvent, sur le terrain, on aimerait bien avoir nous mêmes les infos pour les diffuser aux voyageurs.... c'est loin d'être le cas. Et tu rajoutes qu'on nous prive de l'accès au successeur de Durandal, principal outil d'information sans passer par la régulation.... en ce cas, on fait quoi comme annonce ?

Cette rame, c'est mon taxi de ce matin pour m'emmener de Annecy a Chambery....

Ne crois pas ça!!! Tu le fais, là, ou en utilisant les triangles à dispo sur la LGV (Avignon ou Chevry Cossigny).... Avec une menace de ne pas partir, ça s'arrange assez bien...

26007, version quasi d'origine, Dépot de Villeneuve, avril 1993. Oh le duo de choc!!!! Je crois que j'étais avec vous sur ce train!!!

BB 67407 à St Malo en Aout 1983. Collection Michel Gilliand. C'est la seule photo que j'ai en déco d'origine.

Tous les agents de terrain font le même constat... des décisions prises par des cadres qui n'ont aucune connaissance de la réalité du terrain, qui ne raisonnent qu'en terme de camemberts de régularité. D'où des marches Train hyper détendues, mais que l'on hésite pas à promouvoir comme un truc génial, alors qu'on faisait mieux en temps de parcours, avec une meilleure régularité il y a 20 ans. seulement voilà.... les cadres et hauts dirigeants de l'entreprise il y'a 20 ans étaient issus de la base, ils avaient connu le terrain,; alors que de nos jours, on a des "p'tits jeunots" issus de grandes écoles mais qui, au final, ne connaissent rien au vrai Chemin de Fer et sont la pour gérer des actifs et des biens depuis un ordinateur, ou à coups de séminaires et de reunionites aigues.... d'ailleurs.... ces fameuses LTV100 qui ont fleuri après l'accident de Brétigny en sont le meilleur exemple: on a du fric pour installer des LPV, des balises KVB, etc sur ces zones, mais curieusement pas pour assurer une maintenance de ces mêmes aiguilles pour rouler à 160 dessus.... combien de temps vont elles rester implantées? Tout cela va avec l'abaissement de la vitesse des trains, notamment au Fret, ou les MV160/MVGV ont disparu ou sont devenus LE140, les ME140 déclassés ME120, etc etc.... il est sur qu'en limitant tout à 100, le gestionnaire chargé de concevoir les sillons ne sera pas embêté pour avoir un graphique propre....

Ah!!! Toi aussi tu as remarqué? Ça fait des années que ça dure.... Le,phénomène n'était pas trop avéré avant la grève de 1995, mais alors depuis, c'est la fête du slip!!!

J'ai connu, mais un peu plus tard... sur le Cisalpin, et pour la dernière fois me concernant sur le Capitole du soir en 1991. Un autre monde, on Est Bien d'accord, aussi bien au niveau gastronomique qu'au niveau de l'ambiance. Pour les tarifs, franchement je n'ai plus idée du prix à l'époque, de la même façon que je ne sais pas combien coûte un sandwich actuellement au bar d'un TGV...

Un article dans Le Point, où sévit Mr Nouailhac, un des chantres du "SNCF Bashing", et dont les papiers anticheminots sont légions.... on pourrait en rire. Sans moi, en tout cas.

Certes!!

Oui oui.... mais pour certains supporter équivalent à nos GGDR, on ne doit pas être loin de la triste réalité des choses....

Disque Dur Externe....

Ça sera toujours meilleur que le succulent plateau repas offert à Greg par son patron.... c'est déjà ça!!! Merci pour l'info, en tout cas!!!

Je regarderai sur mon DDE...

Si seulement la mobilisation dans la rue était la même contre la loi travail que ce qu'on voit au camp des Loges..... "du pain et des jeux".... pauvre France....

Ce n'est pas nouveau.... il faut se rappeler qu'avant l'ouverture des routes sibériennes, les vols sur la Chine et la Corée faisaient escale en Inde, souvent à New Dehli, ou à Sharjah qui était alors une grosse plateforme cargo.... les vols vers le Japon passaient tous par Anchorage. Au milieu des années 80, plus de 200 B747 passaient quotidiennement par l'Alaska, les PAX à Anchorage et les cargos à Fairbanks.