CRL COOL

Oui!! Et d'ailleurs, bizarrement, même avec le basculement des 9300 à Toulouse, le Ligure a presque toujours été confié aux 9300 entre Avignon et Marseille.... Il faut dire que la charge de ce train (5 à 7 voitures) ne justifiait pas trop l'emploi d'une 6500... Quand on regarde bien les roulement, il n'y a quasiment que trois lieux de relève pour les 6500: Paris Lyon, La Mouche (Perrache) et Marseille.... Et quelques trains en variante sur Dijon Ville et le fameux Ligure en 1/2 tour sur Avignon pour combler un creux de roulement à Marseille....

Cette revoyure n'aura sans doute pas lieu avant le changement de service du 15 décembre prochain.... Et au delà de cette date, de nombreux agents travaillant en service décalé ne connaissent pas leurs dates de RP. Il sera donc difficile de fixer une date.... De toute façon, avec ou sans le fofo, je compte bien aller à BSM acheter du frometon..... Ah le beaufort d'été!!!! Miam Miam!!!

En gros, à quelques exceptions près, ça se résume aux 7200 et 22200 Rever.... On y ajoutera quelques machines récemment passées en RG et qui sont en livrée Fantome.... Je n'ai pas de liste exhaustive, et pas vraiment le temps de reprendre les 445 lignes de mes tableaux 7200 + 22200 pour en établir une....

C'est donc bien ce que je disais!!! Par contre, on voit passer pleins de trains de toutes les EF sur cette ligne, de la même façon que les machines du BLS ne sont plus cantonnées à des parcours Brigue Berne depuis plusieurs années...

Il faut dire aussi que pour cette zone, le changement de tension se fait à l'endroit le plus défavorable qui soit: juste en bas de la rampe sous le tunnel de Valenton..... Même avec une Dasye, en franchissant la zone à 160, on ne peut pas avoir accmpli toutes les manipulations techniques et reprendre la traction sans tomber à 120 ou 130 km/h.... On se demande toujours pourquoi les aiguillages de contre sens n'ont pas été placés sous le tunnel, et la zone de changement de tension à l'air libre dans la tranchée de Limeil de façon à ce qu'elle soit franchie à V max (sauf intersecteurs entrant sur la LGV à Valenton).... Quand on est tolé entre Créteil et Valenton pour laisser passer un intersecteur, c'est 4 à 6 mn de perdues.....

Tu peux garder des rames remorquées, mais en mode Rever.... le seul "hic", c'est que vers 2017, les premières 7200 / 22200 et 26000 Rever atteindront leur échéance de potentiel kilométrique.... Alors soit une nouvelle et couteuse RG lourde, soit une ATPPR pour un gain de 3 ou 4 ans, soit un aller simple pour le triage de Sotteville et remplacement par du matériel automoteur... Et même si certaines caisses et chassis sont en bon état, le matériel atteindra alors les 35/40 ans depuis leur livraison.... Il est aussi temps de tourner la page. Toutefois, il me semble que la SNCF restera la dernière grande EF à ne pas avoir renouvelé son parc de voitures voyageur, quand, dans le même temps, presque tous les autres pays membres de l'UIC en Europe ont au moins renouvelé partiellement leur matériel remorqué des années 70 et 80....

Oui, enfin... le tunnel sommital du Lötschberg est un poil plus court que le tunnel de base (14.6 contre 34.6km).... Et jusqu'à preuve du contraire, les CFF ne sont pas une EF à but principalement touristique. de toute façon, a part du fret de transit et les grands EC, il reste des dessertes régionales via Kandersteg. Il me semble avoir lu qu'il en sera de même sur le St Gothard, avec, pour le coup, une desserte plus ciblée touristique....

Beaucoup de trains nobles.... et la crème de la crème sur le roulement de 1976 : 10/11 Mistral, 12/13 "Lyonnais" et 16/17 "Rhodanien".... On peut aussi remarquer que parfois, les machines sont des locs de réserve en cas d'indisponibilité de la loc titulaire sur ces "grands trains".... Une spécificité aujourd'hui disparue, puisqu'il faut téléphoner aux autres activités pour se faire prêter une machine.... A noter qu'à partir de 1978, avec la mutation des BB9300 de Villeneuve à Toulouse liée à l'arrivée sur le Sud-Est des 7200 toutes neuves, les JS commutables 6500/9300 passeront en 6500/7200.

La médaille d'or du matos le plus crasseux???

Je viens de retrouver ça dans mes archives.... Une technique qui aurait du servir à développer le trafic combiné.... Le "Transtrailer". Les remorques (spécifiques) étaient chargés directement sur des bogies. Les wagons ont été testés à la voie des gauches à Villeneuve (photo) ainsi qu'en ligne, mais ça n'a jamais jamais eu de suite commerciale....

La filiale s'appelle DB Netz (traduction "DB Réseau") Site ici, auf deutsch : http://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/start/

Ca resterait à voir.... Rien pour dénoncer les avantages de ces nantis privilégiés.... On voit bien déjà dans le cas d'UN train SNCF en retard, dont il se fait la gorge chaude, et les multiples retards des "Italiens" dont il ne parle jamais...

Alzheimer te guette.... Les vieux du 120 auraient donné n'importe quoi pour qu'on leur supprime les W, les JS du 127, et les tirages et Evo sur VON....

Ah bah.... une grève dans le privé, faut pas le dire!!! surtout si ça désorganise la production de certaines sociétés... T'inquiètes pas que si c'était la Snef, Jean Pierre en aurait fait sa Une à 13h!!!

C'était sur 3 messages... Ca fait beaucoup de "mal dit mal exprimé".... JDC, JDR.....

C'est une attitude économique qui n'est pas nouvelle et qui n'est pas propre à la SNCF.... Par le passé, l'exemple type d'un cas similaire c'est le PN de Ste Foix la Grande. Tout le monde savait qu'il était dangereux (SNCF, commune, Conseil Régional, DDE, etc...), il a fallu 13 morts 43 blessés dont 10 graves pour qu'un pont soit bati http://www.ina.fr/video/CAB97126932

Avec le COT, ça fait presque 20 ans qu'on attend d'avoir au téléphone de vrais gestionnaires..... Ils savent de quoi ils parlent!!! Mais c'est vrai que vu ta place sur le listing d'accès, t'es pas rendu....

Est ce que vous avez des chiffres sur le taux de participation? Est ce que vos trafics ont été sous traité à d'autres EF, ou c'est la paralysie? Sinon, comme c'est évoqué par Archange57, une pause, ça n'est pas sur une machine.... On doit disposer d'un local adéquat avec table, chaise et toilettes. En laissant s'installer une telle dérive, les trous de sillons vont permettre de voir fleurir les "coupures" sur les locs, même dans les endroits les plus improbables... Battez vous les gars!!!

Keep cool, Mike!!! léger HS, mais on cause quand même des IC.....

Moi, j'y vois une mauvaise compréhension du système.... Et c'est plus grave. Un feu éteint n'est pas OBLIGATOIREMENT annoncé par un A. Ca peut être aussi par une signalisation plus restrictive, ce qui visiblement n'est pas intégré, là.....

Tu fais ce qui était le boulot des TB il y a encore 10 / 15 ans....

D'un autre coté, avec un minimum de jugeotte, on se doute bien que si un TGV de nuit met 9 à 10h pour faire Paris Bourg St Maurice alors qu'en journée on met 6h, c'est qu'il y a un loup...

l'Avertissement est juste l'indication la moins restrictive pouvant annoncer un signal éteint... Le Rouge cli ou le sémaphore étant plus restrictif que l'A, il n'y arien de choquant.

Excuses moi de ne pas verser la moindre larme.... Après que les bergers aient tué les troupeaux, ben y a trop de bergers.... C'est ballot, non??

Avec IDBus SNCF devient la Société Nationale des Cars Français...