CRL COOL

Quand on en arrive à ces explications, je maintiens qu'il faut vraiment se faire soigner....

C'est le meilleur coin l'après midi pour faire des photos à Lyon.... en plus, le trafic est varié.

En' ce cas, ça veut dire que la comm de l'entreprise a mal fait passer son message.... et aussi que les journaleux, Bien plus zélés pour faire du "cheminot bashing" que pour délivrer de vraies informations se sont empressés de déformer la réalité . Un grand classique, certes. Il n'empêche que cette nouvelle identité est la risée générale, et à juste titre.... comment un cabinet de communication peut il proposer un nom qui se rapproche d'un dessin animé on ne peut plus "has been" à la place d'une identité reconnue pour son sérieux technique comme l'était la marque TGV? Et que ce soit validé en interne, alors la, les bras m'en tomberaient s'ils n'étaient bien accrochés... . faut d'urgence arrêter la fumette.... tout ce petit monde aurait besoin d'une petite visite d'aptitude, voire psychologique....

2 milliards.... OK, c'est un chiffre. bon, maintenant, combien ça couvre de ralentir l'intégralité des trains de voyageurs et une partie du Fret à 100 km/h, puis de les faire reprendre leur marche sur des dizaines de zones du RFN? Combien coûtent les minutes supplémentaires d'un trajet suite aux ralentissements par ci par là qui font que certains se tournent vers d'autres moyens de transports parce que là gain de temps du Train n'est pas ou plus vraiment intéressant ? Je ne suis pas un economiste de pointe, mais, à mon humble avis, l'investissement de 2 milliards pourrait très vite rentrer dans ses frais...

Même pas... j'étais EV Marseille Lyon, et j'ai pris le chemin des écoliers.... un 17000...

J'ai vue qu'il y a des quantités de segments RRR garés au Nord de la Bif du Cagnard à Valence....

Et on inventera un nouveau concept: OuiTAC. Ça consistera à mette des voitures sur des wagons et de leur faire traverser le pays la nuit à 140 km/h.... je peux déposer un dossier innovation?

Combien à couté cette gabegie? Un changement de marque sur tous les produits de vente, tout le marketing, ça coûte un bras. quand aura-t-on le budget pour changer les aiguillages, plutôt que d'y voir fleurir les limitations à 100km/h? comme quoi, il y a du fric dans cette entreprise. C'est juste qu'on ne le met pas dans les bonnes enveloppes.

Oui, j'ai vu ça ce matin à MO' 9 mois que je n'étais pas passe par la. Et derrière La Ouigo, un coucou jaune: La 67240....

C'est un constat qui m'avait surpris au moment du record du monde d'avril 2007.... le collègue au manche n'avait que 6 mois de constat TGV au moment du record.... à l'époque, j'aurais plus imaginé un conducteur avec plusieurs années d'expérience. C'esta comparer avec les 3 ans d'essais et de marches d'endurance des TGV PSE avant que la même équipe soit en charge du record à 380 km/h, sur des rames qu'il pratiquaient au quotidien depuis longtemps et qu'ils connaissaient sur le bout des doigts...

On rejoint des thématiques abordées sur le Train de la sécurité.... " je sais faire, ça se passe toujours bien, je maîtrise. Pourquoi se remettre en question?"

Je viens d'aller voir.... tout à fait mon style musical. Faudrait que j'aille la voir en concert, mais malheureusement, tout est annulé... c'est ballot, ça.... nan, vraiment ballot.....

T'as trop de chance.... euh... c'est qui Shy'm? Jamais entendu causer....

Il y a encore des zones à 200.... quelle honte!!!

Personne... les syndicats ont tous pondus je ne sais pas combien de tracts allant aussi dans ce sens, mais rien n'y fait. Ce n'est pas que personne ne nous entend, c'est que personne ne VEUT entendre... et puis, allonger les temps de parcours, c'est bon pour sabrer ce qui reste du chemin de fer.... à coup de 2/3 mn par ci par là.....

Nan, bannir carrément.... On est de vrais méchants en arrière boutique!! Et on a une réputation à tenir....

Les abords de la Gare de Lyon regorgent de parkings "deux roues". Pour ce qui est d'une place de parking interne, il faudra que tu vois avec le bureau administratif si tu y es éligible.

Bah justement... si les quais sont rabotes, le gabarit bas d'un matériel est donc plus large.... et comme l'a dit PAD, les marche pieds des 7200/22200/15000 sonypt identiques, et ces machines ne sont pas limitées à 10 km/h au passage des quais....

Les 40100 ont toujours été fragiles... leur maintenance n'était déjà pas aisée pour les personnels du dépôt Chapelle, alors je n'imagine même pas pour une simple association, même avec toutes les meilleures volontés du monde. Si on rajoute qu'il fallait que ces machines roulent vite pour bien ventiler les moteurs, il,est clair qu'une VL100 pour une machine d'association ne sera pas suffisante pour lui faire assurer des trains seule.

Comme dit plus haut, "Nul n'est censé ignorer la loi". Ensuite, ces fameux panneaux d'interdiction, tu les places à quelle distance l'un de l'autre en rase campagne? au bout de chaque quai? combien on en installe à chaque PN? Comment fait-on sur les zones non grillagées? Et n'importe quel avocat véreux pourra toujours objecter que ce n'est pas suffisant.... Bref, c'est un problème sans fin...

Merci Julien pour cette très bonne mise au point!! On rajoutera la 16500 et la 13000 qui, du temps ou elles étaient garées au grill de Dourges Delta 3, elles étaient mises sous tension régulièrement et faisaient même quelques mètres! "Pas d'arrêt, pas de rouille", comme les suisses!! Un sillon de train touristique n'est pas le même qu'un train classique... C'est nettement moins cher, même si ça l'est encore trop pour atteindre un seuil de rentabilité correct. Pas sur que ces sillons, demandés non par des associations de préservation, mais par des entreprises ferroviaires privées puissent bénéficier de cette facturation "historique".

Je plussoie, ô combien je plussoie... Ce qui le plus choquant, c'est qu'on a les moyen d'installer des TIV100, des balises KVB, etc etc, de les entretenir, mais qu'on n'a pas le budget, ou plutôt qu'on ne veut pas le trouver pour s'assurer que les appareils de voie type "TJD" (Traversée Jonction Double") ne remplissent pas les critères pour être franchis à la vitesse max de la ligne... Le pire cas que je connaisse: le 100 à St Louis les Aygalades (entre Marseille et l’entrée de la LGV Med au tunnel des Pennes Mirabeau) pour un appareil de voie qui ne sert pas à l'exploitant de l'embranchement particulier!!! C'est 1 à 2 mn de perdues en entrée de LGV sur l'intégralité des TGV!!! C'est fait au moyen d'un TIV de chantier qui ne doit pas excéder 18 mois. Hors, ça fait bien plus longtemps que ça que ce "chantier" est installé.... N'est on pas hors règlement??

Pour les 3231/3232, le gestionnaire et propriétaire n'est pas le GIE "Eurostar"? C'est quoi encore cette usine à gaz?

Quand, pour un acheminement en véhicule d'une machine radiée appartenant une association, le gars applique la réglementation propre à une locomotive neuve, si c'est un guignol... Car en ce cas, il faudrait appliquer ce règlement à chaque locomotive ou véhicule radié, et, en gros, depuis son lieu de radiation, aucun transfert vers un lieu de destruction ne serait possible. Peut être un rêve pour un GGDR de base, mais pas pour celles et ceux qui se battent pour faire rouler des trains touristiques sur le RFN...

Dans l'absolu "Toute reproduction, totale ou partielle par quelques procédé que ce soit est interdite sans l'autorisation ..... " etc etc.... Après j'dis ça, j'dis rien.....