CRL COOL

Sédentaire...

Après la retraite, il y a la philantropie..... :Smiley_06:

Merci!!!! dit-il...... Ben non, je ne sais pas pour l'autre, sinon, je l'aurais marqué..... Question tableau, tu as Trains du Sud Ouest qui fait de belles choses: http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf

La 298 n'a plus de pantos apparement.... Pour elle, çà sent le sapin.

Je plussoie..... Au nombre des gares non réouvertes, et qui pourtant assuaraient un certain trafic, on peut ajouter Lille Seclin....

Cà tourne au pignolage là..... On parle d'électromécanique depuis toujours pour les EM qui n'ont pas d'électronique de puissance (séries avec JH, graduateurs, rhéostats, etc)..... C'est à dire toutes les séries antérieures aux thyristors pour généraliser..... Après, les ajouts style KVB, RST, Mux, etc...... il y a forcément de l'électronique dedans, mais ce n'est pas ce qui a prévalu à la qualification "électronique" de certaines séries d'engins......

Une MI 09 garée à Vincennes sur le RER A.

Tu as essayé ici: https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/ Sinon, par la poste, tu as des infos ici :

C'est une pratique qui officiellement ne peut pas exister..... On va éviter d'en faire la promotion!!!! Maintenant, ce qui se passe en cabine, "Cela ne nous....... regarde pas"....

C'était une loc de Nevers..... Cà limite un peu.... Disons sur le Bourbonnais?

Il est bon pour Aspartam!!!!

Photo promise, donc....

Je n'ai vu qu'un constat qui en même temps a permis un "up" du sujet..... On ne va pas débattre plus là dessus, SVP.... Cà serait quand même dommage de devoir purger ce genre de sujet de certains messages....

Ben la CFR, c'est pas la SNCF...... C'est .... comment dire..... familial en quelque sorte!!!

Auto train en camion???? On pourrait en rire....... Vive les synergies du groupe SNCF!!! Et c'est Géodis qui assure çà, ou Schenker, filiale de la DB!!! Là çà serait vraiment comique!

Pas de mots grossiers ici STP!!!! Sinon, j'ai toujours entendu parler d'électro mécanique sur ces types de matériels....

Si c'est ces deux zigotos là qui font les photos, je leur tirerai la langue!!!! Pis vu la "régularité" sur la cote, je ne vais pas pleurer pour pousser de TLN à NE.... Vais même me faire oublier sur ce sup là..

Le midi commence au PK 555 sur la LGV.... Avant, c'est la CCT de Lyon qui gère, et franchement, çà bosse bien. Et même le P1 de MSC, y a pas trop à se plaindre! Globalement, sur LGV, çà régule bien quand on compare à la ligne classique. Les séquences sont surtout liés aux légers retards des TGV intersecteurs, retards qui sont souvent pris dans la zone de Lyon Part Dieu par un plan d'occupation de la gare archisaturé et des correspondances à assurer.

Jusque vers 1995, il y avait deux relations quotidiennes..... 1509 (ex 9609) Paris Marseille, qui partait vers 9h du matin de Bercy Cà manoeuvrait à Melun ou Montereau en fonction des services pour acheminer des postales. Ce train était au roulement des 6500. 1501 (ex 9601, puis renuméroté 24501) Paris Nice, qui partait vers 21h de Bercy avec une tranche de voitures voyageurs (généralment une T2 et 2 ou 3 B10u corail..... Généralement confié aux 22200 marseillaises et dijonnaises Maintenant, quand on voit le prix d'acheminement d'une voiture, auquel les clients doivent ajouter le prix du billet de train, çà n'est pas forcément attractif.....

Merci de tes explications!!!

Cà, çà ne sera pas un luxe.... Le nombre de fois ou on a les séquences pour desservir VCV parce qu'il y a déjà un train V3.... On ne compte plus!!! J'y ai encore eu droit hier soir.

Cà a été renommé comme çà mais à la base, il me semble bien que c'était VF des Landes et Industrielles..... Si quelqu'un peut confirmer.....

Les gares champignons dans les champs, c'est bien.... Mais comment fais tu pour les actuels TGV terminus Montpellier? Je ne connais pas la desserte prévue, mais je vois bien une dissociation des trafics Nimes - Montpellier voire Béziers d'avec les Perpi - Figueras (Barcelone dès mai 2013) qui coupent actuellement à MPL.....

En marge de la LN7, le contournement court de Mulhouse (Racc direct de la V1 Belfort vers la V2 Strasbourg à l'ouest de la gare de Mulhouse) va être mis en service prochainement. Gain de temps attendu proche de 10 mn pour les Strasbourg - Lyon, mais ils ne desserviront plus Mulhouse.

Ah bon??? Et pourquoi çà? La perte de temps engendrée doit friser les 20 secondes dans le pire du pire des cas!!! Si à terme çà permet d'améliorer les dessertes ou la capacité des trains mis en ligne, çà peut vite s'avérer un plus... Ce genre de carte n'est vraiment appréciable que pour les usagers occasionnels. Dès que tu fais un trajet quotidien domicile travail, l'intérêt du Navigo, souvent en partie remboursé par l'employeur devient évident.... Et quand on a ce genre de pass, on ne se pose pas trop la question de savoir comment on va aller dans Paris le week end ou le soir.... Exactement..... A gare de Lyon ou gare du Nord, très chargées, il y a un CAB en sortie, et très peu d'attente pour valider au final... Tout dépend de l'ergonomie de la gare et de la disposition de ces CAB. Seul reproche dans les gares parisiennes en général: le peu de place pour passer les valises, et le manque de fonctionnalité des CAB pour les vélos, accès PMR et passagers avec valises.