CRL COOL

Puis qu'il se mea culpate!!!

Il est demandé aux clients d'accéder au train 2 mn max avant l'heure de départ du train..... Au delà, l'accès au train n'est plus garanti. Cà ne veut pas dire qu'il est impossible. Là encore, çà gueule sur le ferroviaire... et pourtant!! Dans l'aérien, faut arriver 2 voire 3 HEURES avant le départ du vol..... Et personne ne rale....... Bizarre, vous avez dit bizarre.... pourtant, si je pouvais amener ma valise au pied de l'avion, arriver à la porte d'entrée de l'aéroport 5mn avant le départ du vol suffirait......

Un p'tit Coluche, là encore, il avait 30 ans d'avance......

Oui... Il aurait aussi été bien plus simple de maintenir ouverts les ateliers de Vitry plutot que de délocaliser la maintenance lourde des matériels banlieue à 250 km de Paris..... J'dis çà, j'dis rien, hein........ mais bon......

L'idée n'est pas nouvelle!! http://www.youtube.com/watch?v=7SMHExXlpj8

Alors là..... Cà, c'est le déterrage de topic de l'année!!!! presque 8 ans depuis le dernier message......

Indication qui demande au conducteur de réduire sa vitesse à 160......

Sujets fusionnés

Je pense que Tram voulait faire la différence entre les 36000 exploitées par la SNCF limitées à 120, et les autres qui roulent plus vite..... (200 en cabine car validées pour cette vitesse, mais 160 sur le terrain puisque qu'au Nord de Valence, il n'y a pas de zones à 200 sur le Sud-Est)

Je t'ai un peu titillé, je t'avoue..... C'est vrai qu'il y a du monde dans nos trains.... Notamment au départ des grandes villes, ou pour les pointes quotidiennes "pendulaires". Mais la répartition de la population, la densité des lignes exploitées et parfois le non-cadencement sur certaines lignes contribue aussi à ce résultat. Il me semble que tout est pendulé à l'heure ou au pire aux deux heures en Allemagne.... Plus de trains, une répartition de la population moins concentrée qu'en France (une grande ville désservie par les ICE tous les 50 à 80 km maximum) ne permettent pas forcément toutes les comparaisons non plus.

Exact!!! La flèche au dessus des lettres SNCF devant symboliser le dynamisme, elle devait être obligatoirement orientée coté extrémité de la loc....

Effectivement, elles fonctionnaient en UM.... mais en service, certainement juste entre elles.... Les 20200 avaient un service uniquement en Alsace sur la ligne de la plaine d'Alsace au départ de Strasbourg et Mulhouse ou St Louis vers Kehl, Ile Napoléon et Bale Muttenz. Des points que ni les 17000 ni les 25500 n'atteignaient en service commercial.

On en revient à ce qu'on dit ici depuis des années: la politique de volume avait une certaine pertinence.......

Je plussoie à 200%..... On roule sur des infrastructures qui, hormis les LGV n'ont pas beaucoup évolué au cours des 40 dernières années : - quelques redécoupages et modernisation de block - pas mal d'électrifications - quelques points noirs améliorés (comme le pont sur la Garonne à Bordeaux) Mais globalement, le plan de voie est celui d'il y a 40 ans...... avec des évitements en moins...... Dans le même temps, le trafic voyageur a explosé, ce qui a saturé les infrastructures existantes et, par voie de conséquence, a fragilisé le plan de transport. Le moindre grain de sable péjore la régularité.... Et certaines lignes "trinquent" au quotidien, c'est vrai, et c'est bien regrettable. D'autant que sur le terrain, chaque intervant, notamment ceux en contact direct avec la clientèle, fait de son mieux pour assurer un service le plus exemplaire possible. Commercialement, dans un système de transport ou devrait proner la sécurité, on a fait miroiter aux clients un "horaire garanti", ce qui est une gageure!!! Comment garantir une régularité quasi sans faille dans le système de transport qui est le notre: diversité des trafics et des intervenants, travaux, évènements imprévus.... Il y a des sujets à travailler, et des investissments à réaliser hors LGV.

Sur FB, je ne parle JAMAIS de ma vie privée..... Je n'y cause que boulot, photos trains et avions. Je limite également les contacts avec des personnes que je ne connais pas.

Quand on voit les compos de certains TER, c'est sur qu'ils sont pleins..... même bondés..... Je n'y vois cependant aucun titre de gloire à en tirer.

Cette compagnie, c'est "Service minimum, profit maximum"..... De moins en moins de compagnies proposent des remboursement pour retard liés à la météo. Dans le cas de vols avec correspondances, il s'agit parfois de ne pas prévoir de temps de correspondances trop courts, car les compagnies ne les assurent pas forcément et c'est au client de se payer son hotel et ses repas jusqu'à ce que la compagnie puisse l'acheminer à sa destination. Mais il reste vrai qu'on parle beaucoup moins des retards dans l'aérien que dans le ferroviaire.....

Merci!!! :Smiley_31:

Peut être en tournant la clé du sélecteur de coté d'ouverture des portes.... Il me semble que tu envoies 9 bars..... Maintenant, il y a plus de 10 ans que je ne suis plus bon aux MI..... Faudrait qu'un pro nous confirme çà.

Ah d'accord!!! Si la SNCF peut vous rembourser, c'est bien... Mais malheur à qui cherche à la défendre..... Et vous ne répondez pas à ma question: pourquoi ne pas généraliser les demandes d'indemnisation pour retard au réseau routier??? Avec 250km en moyenne de bouchons cumuiés rien que sur le réseau autoroutier francilien au quotidien, il y aurait du fric à se faire.... Alors bonne continuation aussi....

Puisque vous parlez de la 2è réponse, la mienne.... En achetant un billet, vous achetez un service.... Ok C'est un service qui doit vous transporter en toute sécurité et, si rien ne s'oppose à cette sécurité, à l'heure. Ce jour là, suite à l'accident de personne, il y a eu une sorte de "suraccident" avec un TGV qui a du rebrousser chemin vers Toulon à cause de l'accident de personne. Le temps d'effectuer la reconnaissance des installations, rien ne pouvait circuler entre Bandol et Toulon. Là ou vous avez circulé à droite (en IPCS), vers la Seyne sur Mer, vous avez du voir un TGV garé sur les voies du triage. Ce dernier a percuté un isolateur qui a littéralement fait exploser le pare brise de la cabine de conduite. Impossible pour lui de poursuivre son chemin, ce qui a obligé le conducteur de ce train à demander le secours. D'ou les retards importants généralisés sur Marseille Nice ce jour là.... Je reprends quand même ma question sur vos trajets en voiture: le péage que vous payez doit permettre de garantir dans une marge raisonnable votre temps de parcours. Au delà de l'entretien du réseau autoroutier, vous payez bien un service, non? Donc si vous subissez un retard important suite à des bouchons ou un accident, réclamez vous une ristourne au péage ou par lettre auprès de la société qui exploite cette autoroute? Ce qui me choque, çà n'est pas en soit votre démarche, mais le fait que de plus en plus de personne cherchent à se retourner contre la SNCF, qui, même avec un retard indépendant de sa volonté, vous a amené à bon port sans dommage. Cette démarche juridique, personne ne l'applique au transport routier.... Pourquoi??? Ma réponse était un peu séche, j'en conviens, mais ces réclamations finissent par m'ulcérer. La SNCF ne transporte pas ses clients avec du retard pour le plaisir. Voilà, j'ai juste voulu défendre les intérêts de mon entreprise.

Sur la 7603, il est des deux cotés.... Je ne me souviens plus pour la 7601, et je n'ai pas vu la 7602.....

Pour en revenir au thême de ce sujet: La première 22200 Rever aux couleurs "PACA" doit sortir d'atelier dans le courant du mois de juin.....

Il y a celui-là :

Il ne me semble pas que çà ressemble à çà: Quand tu as des gens qui manifestent dans les voies, c'est idem: les trains doivent s'arrêter pour éviter un strike. La cause est alors définie comme étant extérieure à l'entreprise, et n'offre pas droit à remboursement. C'est idem dans le cas d'un suicide. La SNCF n'est pas responsable de l'acte d'un désespéré. En ce cas, pourquoi la SNCF ne se retournerait pas contre RFF pour une mauvaise sécurisation de la plateforme ferroviaire qui a permis à une personne de se retrouver au milieu des voies??? C'est sans fin!!