CRL COOL

Et pourtant, j'avais bien lu "cotes d'Armor"..... Les méfaits du chouchen du matin..... :Smiley_39:

C'était à une époque ou on ne raisonnait pas en terme de sillon et de tube (délai de +/- 30mn pour un fret autour de son sillon)..... Une époque ou les réguls savaient qu'un train arrivé à son terminus, c'est un train qui ne risquait plus de gêner.... et des réguls qui connaissaient le terrain, leur ligne et ses réalités, pas des gestionnaires de sillons. Il y a encore un endroit ou çà se passe comme çà: entre Tours et Bordeaux.... Là, on voit encore du beau travail de régulation, des gars qui savent jouer et tricoter....

On en est déjà pas si loin..... Les activités ne se prêtent plus forcément les locs ni les réserves ADC (quand il y en a....) La vente par appartement de la SNCF est actée depuis 1997. C'était dans le même "paquet cadeau" que RFF......

On en revient toujours au même point: un REX ne sert pas à établir un arbre des causes pour éviter qu'un incident se reproduise, mais juste pour pointer du doigt les erreurs d'un conducteur. Rappelez vous l'incident du TGV dans le tunnel de Yerres: il y avait tellemnt de dysfonctionnements autres que ce que l'ADC avait pu faire que le REX, bien qu'établi, n'a jamais été publié et diffusé....

Oui.... faut tout faire pour que Orly ne soit pas desservi directement depuis Paris autrement que par Orlybus.... C'est quand même le 11è aéroport européen avec 25M de passagers annuels. Avec ses deux pistes (enfin, 3, mais rarement utilisée la 3è), il est loin d'être saturé et son potentiel de développement est énorme, n'en déplaise aux riverains

Moi, c'était sous 25kV. Je pouvais refermer le DJ, mais dès que je sollicitais le BM (traction ou FRH), çà disjonctait de nouveau. Après deux essais, fin du jeu: j'ai alimenté les RP avec le CPR direct et j'ai disjoncté pour m'arrêter en choisissant mon point d'arrêt.

Le site des CFF propose çà : http://www.cff.ch/groupe/jobs-carriere.html Pas entendu parler de débauchage de personnels SNCF. J'essaierai d'en parler aux ASCT Lyria à l'occasion....

Enlèves le point d'interrogation...... Cette réforme pend au neez depuis des années: roulements Transiliens dédiés, matériels dédiés, etc..... tout est déjà prêt! Y a plus qu'à mettre un coup de ciseaux...

C'est fait!!

On est bien d'accord.....

Même le SMIC, çà serait déjà trop.... Sur certains sites, çà dit 7.500€ mensuel...... Mais bon, pour un type comme lui, c'est médiatiquement "normal" puisqu'il assure de l'audience..... Par contre, toi, tu es un nanti privilégié planqué..... Ainsi vont les valeurs de ce monde!

Oui... Cet adieu aux TEE a été un des plus beaux trains spéciaux qui ait été organisé. 4 réseaux (SNCF; SNCB, DB, NS), plusieurs machines..... Il avait fallu revalider la 40110 pour rouler sous 1,5 kV en Hollande.... Bref, un sacré travail en amont du voyage pour un train spécial roulant sur deux jours et le tout s'est déroulé sans faille. Je ne suis pas persuadé qu'avec les problématiques de sillons, de règles et équipements de sécurité des engins moteurs, etc, un tel train puisse encore être organisé dans ces conditions un peu plus de 15 ans plus tard....

Un lien vers le site de la RATP : http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_33841/le-grand-paris-express/ Le prolongement au Sud jusqu'à Orly de cette ligne sera aussi incontournable pour avoir un bon maillage avec le projet du Grand Paris.

Une vidéo très bien faite sur le dernier TEE en mai 1996:

J'entends parler de çà depuis 1995..... Alors "bientôt"..... hein...... @5121: Tu as raison, je n'avais pas percuté sur les n° des motrices intermédiaires, des "ex"MI84 de la ligne A.....

Oui.... si d'ici là, le client n'a pas décidé de tout transférer aux camions...... Cette menace pèse régulièrement sur ce train...

Il y a bien eu ds 16500, puis plus tard des 17000 qui ont roulé sur la cote d'azur dans les années 70..... C'était dans les tout début du Métrazur, avec des RIB50 et des machines prêtées durant les mois de juillet et aout par La Villette et Noisy. Les locs et les rames étaient acheminées en CV jusqu'à Cannes la Bocca et tournaient entre Toulon et Nice. Ce petit trafic a dû durer 4 ou 5 ans dans la seconde partie des années 70 voire début des années 80....

Ces deux rames sont celles qui ont été recomposées après les attentas de St Michel et Port Royal.... En fait, la série MI84 commence avec la motrice Z8341.......

La rame 15 est arrivée hier vers 15h à PLY avec un problème assez important apparement, l'empêchant en tout cas d'être réengagée immédiatement en commercial.... Je ne sais pas si le problème a été traité dans la nuit.

Ainsi que le profil du rail, les devers, les hauteurs de ballast, etc etc..... Certes tu conserves l'infrastructure générale de la ligne, mais tu DOIS impérativement effectuer, notamment entre Vierzon et Montauban, un giga RVB permettant de faire rouler du pendulaire dans des conditions de confort et surtout de sécurité optimales....

Séries complémentaires..... les 9200 / 16000 / 25200 étaient plutot conçues pour du trafic voyageur et messageries "RA", les 8500 / 17000 / 25500 (et les 16500) pour du trafic voyageur lent omnibus et marchandises RO avec utilisation en UM.

Si tu veux être puriste, les quelques rames MI84 transférées vers 2000 sur la B ont été "79isés"..... Alors, on les classe ou? C'est un titre générique sur les MI79 et 84.....

IV = Indicateur de Vitesse. Ne pas confondre avec VI : Vitesse Imposée (limitateur de vitesse)

Il me semble que oui..... Cà fait des années qu'elles n'ont pas bougé.... Ces locs ne doivent même plus être roulantes pour aller chez un ferrailleur.

Pour faire passer du pendulaire en lieu et place des actuel V200/V160, les modification du plan de voie et rectifications légères du tracé allaient bien au delà d'un "simple" RVB..... Croire qu'on peut faire rouler du pendulaire sur une infrastructure non modifiée, c'est de l'emfumage à grande échelle!!