CRL COOL

Tu n'es pas le seul à le penser.....

Les premières ébauches du projet de 22200 à 200 km/h remontent à septembre 1977, époque à laquelle la direction du matériel souhaite se doter d'une machine à thyristors apte à des vitesses supérieures à 160 km/h. Le cobaye sera la BB 7233, envoyée en essais au Sud-Ouest après avoir reçu la préannonce et des bogies aptes à 200 km/h. Les essais auront lieu de septembre 77 à mai 78. La 22278 reçu le 17 décembre 80 des bogies V200 et la préannonce. Sa première utilisation commerciale à cette vitesse s'est déroulée le 16 février 1981, le même jour que le record du monde de vitesse à 380 km/h établi par la rame 16 du TGV Sud-Est. Cette machine, alors affectée à Dijon, était prêtée au dépôt de Paris Sud Ouest et engagée dans un roulement spécial lui permettant d'assurer une rotation Paris-Bordeaux: à l'aller le 163 "Montaigne" (le seul train corail V200 à cette époque, les autres V200 étant des rames Grand Confort), et retour au train TEE 2 "Aquitaine". Les trains 163 et 2 constituaient la base du roulement, mais les variantes permettaient aussi régulièrement de voir cette machine assurer les trains 167, 168 et 169. Le vendredi notamment, la charge du 163 étant plus importante, la traction en était dévolue aux 6500 plus puissantes, la 22278 prenant alors en charge le TEE 1 "Aquitaine". A ce stade, cette machine était en charge des essais d’endurance des bogies V200 devant équiper les 22200 prévues pour le réseau Ouest après l'électrification Le Mans-Nantes. Ces essais se sont déroulés sur plusieurs mois, une période assez longue d'exploitation étant nécessaire afin d'étudier le comportement du bogie et de l'engin moteur dans le temps. Au cours de sa période à Paris Sud Ouest, la 22278 avait vu les archets de son panto 25000 Volts remplacés par des archets 1500 Volts bi-palettes. Cette machine subit par la suite d’autre modification, parmi lesquelles on peut citer le remplacement des essieux par de nouveaux avec des roues allégées en décembre 82, puis un éperon chasse obstacle et une préannonce type TGV avec contrôle de vitesse permanent en mai 84. La 22278 fut remise au type avec en plus une opération caisse le 28 décembre 98.

Les A320??? Pas de risques!! Il y aune usine qui les construit là bas. Essientiellement pour les compagnies locales...

Il y aura un rapport d'établi.... Quand il sera sorti, je le mettrai sur ce sujet.

Au 121C de Villeneuve, on avait près de 4.000 km de connaissance ligne..... Et çà, c'était au fret.... De nombreux dépots TGV dépassent allègrement ces chiffres!

La 22399 est une loc "Infra"... Il n'y a aucune raison qu'elle soit repeinte en Carmillon.

Il y a plusieurs conditions à prendre en considération: masse remorquée compatible avec la loc qui porte le secours, vitesse limite en fonction du mécanicien qui a la commande du frein (tête di train ou milieu du train), limite de résistance des attelages, profil, etc, etc.... Bref, c'est contraignant à mettre en place et çà ne roule généralement pas très vite.

Je pencherais plus pour une mauvaise fixation.... Comme je l'ai dit, un avion ne quitte pas le sol après une grosse Check sans avoir été vérifié par des équipes spécialisées... Donc ces vis on dans doute été perdues par la suite, voire dans une zone de fortes turbulences ou l'appareil est soumis à des contraintes sévères.

Le gachis n'est pas nouveau: http://andregay1247.perso.neuf.fr/dossieredito/editonovembre.html

Oui, c'est sur.... Il y a en moyenne 2 ou 3 gros crashes par an. Cette année, il y a eu plein de "petits" accidents (en nombre de victimes), mais rien, niveau sensationnel, qui ne vaille la une du JT.... Pour répondre aux autres post, il faut savoir que les pièces de contrebande ou d'occasion en aéronautique sont légions. J'en parlais sur le premier post à propos de la lamelle du DC10.... Ce n'est pas pour autant que les avions s'écrasent. Si les réparations / révisions faites par Taeco étaient si minables que çà, moins de compagnies feraient appel à eux. Un crash sera toujours la plus mauvaise des publicités pour une compagnie aérienne, et aucune ne prendrait le risque d'envoyer en Chine une grande partie de sa flotte si de tels risques de crash étaient avérés.

C'est sur leur ligne..... Je laisse quelqu'un d'autre répondre (Treignies), je n'ai pas de tof à mettre.... :rolleyes:

Il est visible en permanence..... Quand est-ce qu'il te parait invisible?

Mariembourg.... CF3V en Belgique

Je ne trouve pas.... Il est effectivement intéressant de savoir si seuls les horaires des trains Fret SNCF sont impactés ou si toutes les EF ont droit au même traitement de faveur....

Le DC10 qui a perdu une lamelle (non conforme en plus) devant le Concorde qui s'est crashé en 2000 a traversé l'Atlantique sans problème... Avant de sortir de Check D, l'avion est examiné sous toutes les coutures, normalement, par des équipes de sa compagnie.... La société chinoise qui fait ces révisions travaille depuis des années pour toutes les grandes compagnies et c'est même cette société qui assure une grande partie des conversions de 747 passagers en version tout cargo, dénomée B747 BCF.... Pas un seul crash à déplorer....

D'un autre coté, quand tu en es à plus de trois heures de retard, ce n'est plus 15 ou 20 mn de plus qui vont changer la donne.... Encore une fois, le manque de moyens humains et matériels sur cette ligne a fait s'écorner encore un peu plus l'image de marque de la boite....

Je n'ai jamais trouvé le Fret dégueulasse.... Beaucoup d'ADC du voyageur ne veulent plus en faire parce que c'est surtout la nuit. Sinon, je préfère largement rouler sur un ME120 en 27000 que de me taper 500km sur une 7200 en V160. Si l'avenir du Fret, si tant est qu'on puisse encore employer ce mot, n'était pas ce quil est, je ne l'aurais pas fuit..... Pour ce qui est du niveau de compétences, malheureusement, c'est tous les pays de l'UE qui ont du s'y plier puisque c'est les règles européennes: séparation des actifs (humains et matériels) par activité. En 1992, fallait voter "non" au traité de Maastricht.... Derrière, on n'aurait pas eu RFF, ni le traité de Lisbonne qui ne va faire qu'accentuer la casse des EF historiques au nom de la sacro-sainte productivité et du profit maximum, et au détriment du service public.....

Question naïve, mais tu me connais..... Tu voudrais une réaction de qui???? J'aurais bien une petite idée..... Mais vu que, comme d'hab, çà sera "ordre" dispersé, c'est foutu d'avance et çà ne donnera que plus de billes pour lacher de nouveaux trafics à qui tu sais....

Tant que tu n'es pas commissioné, tu es "licenciable", puisque tu es dans une période d'essai. Comme le dit Michael, assures tes arrières!

Peut-être aussi parce que là bas on ne s'encombre pas avec l'écologie, les débats publics, la passation des marchés avec appel d'offre, et un prix de la main d'oeuvre autrement différent de celui de nos contrées..... Et puis les dictances à parcourir entre Pékin et Hong Kong sont bien supérieures à ce qu'on a en France... La Chine est quasi un pays continent, avec une population surtout placées sur la cote Est. On ne peux pas comparer ce ui se fair là bas en construction de LGV avec ce qui se passe en France....

Pourquoi ces voitures sont radiées??? Parce qu'il n'y en a plus besoin avec l'arrivées des dernières générations de TER!!! Je n'ai pas vu de Corail Intercités, mais quelques Aqualys, des décos PACA, etc.... Il y a aussi des RIB/RIO ex-PACA (bleues) et , le pire de tout, des VSE.... J"ai vu aussi trainer à Montmélian 4 ou 5 voitures coté Modane, copieusement taguées.... Elles non plus ne gouteront sans doute plus jamais aux joies du service commercial.

Oui, c'est tout à fait çà.... On rajoutera en plus, dans le cas des NAT, que des problèmes supllémentaires sont apparus après ces marches W, lors de marches commerciales..... La réception d'un matériel neuf se fait après une marche de validation qui doit vérifier que l'engin est conforme au cahier des charges du contrat entre le constructeur et l'exploitant.... S'en suit, ou pas, la signature d'un PV de réception qui vaut transfert de propriété de la rame de Bombardier à la SNCF avec début de la période de garantie....

Contactes Voies ferrées.... Il y avait un n° de Nov/Déc 1992 sur ces locs.... Pas mal de photos très très intéressantes....

Une 406 peut transporter 5 personnes. Mias lorsqu'on regarde en heures de pointe, il n'y a bien souvent qu'une personne par voiture, voire deux dans le meilleur des cas. Ce n'est pas parce que tu n'as rien dépensé en entretien qu'elle ne te coute rien. Quand tu passeras au garage pour une grosse révision avec un embrayage ou une boite à refaire, tu vas le sentir passer!!! C'est pour çà que les frais réels d'une voiture tiennent compte de l'essence, l'assurance, et l'entretien..... Si tu regardes ce baréme : http://lentreprise.lexpress.fr/impots-taxes-entreprise/frais-de-deplacement-frais-reels-frais-kilometriques_28903.html 8CV = 0.62€ du kilomètre. Tu restes, certes à un cout légèrement inférieur au train, pour un billet plein tarif. As tu pris en compte que les employeurs remboursent 50% voire plus du prix d'un abonnement Navigo?? Un abonnement Navigo sur Rambouillet (zones 1 à 5) revient à 1112.5€ annuel, soit 111.2€ par mois. Remboursés à 50% par l'employeur c'est 56€ par mois de cout "net" pour le voyageur. Sachant que tu travailles en moyenne 20 jours par mois, çà fait 40 trajets soit 1.2€ par trajet (au pire, 2.4€ si l'employeur ne rembourse rien)!!!! Imbatable, non???.... Et tu peux l'utiliser pour un usage privé sans qu'il t'en coute plus! Cà reduit encore le prix du trajet.... Maintenant, comment considères tu que tu es à l'heure en voiture?? Tu as une sorte de fiche train avec horaires de départ, de passage et d'arrivée??? Tu trouves normal de mettre 50mn pour faire Rambouillet Paris? Avec une infrastructure dégagée, il faut moitié moins de temps. Le train offre un temps de parcours identique à longueur de journée.... Tu perds donc, en heure de pointe, 25mn dans les bouchons par trajet en prenant un équivalent train ou le sillon est tracé sur infrastructure dégagée.... Perso, je mets 45mn en transport en commun contre 25mn en voiture. Seulement, mon Navigo me revient à 30€ par mois, et je ne l'utilise pas que pour le boulot.... Je ne me pose même pas la question de savoir si je prends la voiture tant que je suis en prise et fin de service dans les horaires des transports en commun. Cà me revient bien moins cher que ma voiture.

Je viens de trouver cette petite vidéo sur ces belles américaines....