CRL COOL

7€ d'essence, aussi cher qu'un billet de train. OK. Et en frais réel d'usure de la voiture??? Parce que l'assurance, l'entretien, etc, c'est pas gratuit. Et dans ton billet de train à 7€, il y a une assurance en cas d'accident et ça couvre aussi l'entretien du matériel, les péages à RFF, etc....

Quelle polémique? C'est juste un constat.... Je connais un ADC retraité de VSD. Il se faisait traiter de bouffeur de kilomètres par des collègues qui étaient bien haut sur les barricades et à tous les piquets de grève à clamer haut et fort que la retraite, c'est 50 ans, pas un jour de plus.... En attendant, ce "bouffeur de kilomètres" n'a jamais rebossé la moindre journée ou que ce soit, tandis que les autres, la cinquantaine bien sonnée font du rab ou ont rempilé dans des EF privées..... Finalement, lequel est le plus droit?

Ce qui fait la particularité des Corail 200 alsaciennes, c'est, comme pour les Interloire, le marquage "200+" lié à un équipement anti-enrayeur par essieu et non par bogie....

Souvent ceux qui auraient hurlé aux loups pour un RHR en grille de 8h59, ou qui étaient prêts à cracher à la gueule et insulter certains qui ne voulaient pas faire des grève de 24h..... Les donneurs de leçons d'hier qui ont retourné leurs vestes..... cestachier

Pour les TGV, j'aime bien la 1ère classe.... En seconde, c'est un peu plus "tape cul" notamment sur de longs parcours. Idem sur les Corail: les compartiments des Teoz en 1è sont agréables. Je déteste les 5300, 6100, RIB/RIO et tous ces matériels hors d'age.... Comment peut on ne serait ce que parler de confort ???

Pas de Boa sur la LGV Sud-Est, mais un suite rapide classique réapprovisionnée à Vaux en Pré. Pas à cause des travaux sur le Sud-Est: la LTV ne concerne que la voie 2, et aucun train impair ne l'emprunte en journée..... Il faudrait un train en détresse juste au mauvais endroit pour que les trains impairs circulent sur voie 2 sens impair.... Et en ce cas, il n'y a pas que ton train qui aurait été en retard, et ce retard aurait été bien supérieur à 15mn....

Est-ce que c'est en liaison avec les travaux qui ont lieu actuellement à la sortie de Cornavin en direction de Cointrin et la zone à 40 sur les voies "France"?

Au RH0077???? :jesuisdehors:

Une ligne au départ de Toulouse?? Vers Rodez par exemple?

Il serait bien que la grande nation ferroviaire investisse dans autre chose que le tout TGV..... C'est les régions qui financent les nouveaux matériels dont les Coradia. Pourquoi commenderaient-elles des rames aptes à 200 alors que, comme tu le dis, peu de lignes sont aptes à cette vitesse??? Pourquoi, par exemple, lors de l'électrification du Bourbonnais, des radiales bretonnes ou Angers-Tours-Bourges (et bientot Saincaize) n'a-t-on pas adapté la ligne pour y circuler à 200??? Peut-être simplement parce que les couts d'entretien vont s'envoler pour un trafic au final assez fable. La densité et la répartition de la population en France n'est pas celle de l'Allemagne ou de la Suisse, et le cadencement n'existe pas.... Depuis près de 10 ans, on assiste à des abaissements de vitesse limite même sur les grands axes faute d'invetsissements pour entretenir ce qui existe déjà.... L'exemple donné par Necroshine sur la ligne Paris Troyes ou, une fois le RVB achevé on circule moins vite qu'avant est révélateur. Hors TGV, point d'espoir.....

Le seul matériel repris dans notre documentation est l'ICE3MF qui est apte à circuler sur e RFN. Celui, là, c'est sur, il n'est pas couplable (dénomination officielle dans le mémento) avec le TGV. Pour le Velaro D, on verra bien quand il circulera comment il sera intégré dans les cas de secours....

Stoïque n'est pas le mot.... Je dirais plutot désabusé. Comme le dit Ae8/14, la seule chose qui intéresse le régul c'est de savoir si les train peuvent rouler. Dans les deux cas, il y a eu des traces d'impact une fois sous les vitres latérales d'une Z6100 et une autre fois la vitre en sécurit sur une VB2N s'est fissurée provoqiant à juste titre la peur d'une voyageuse assise à coté.

Ah nan.... Les journées de formation sont beaucoup plus longues qu'une JFC.....

Oui oui.... pour la validation des rames ICE, un TGV avait reçu un Scharf' type ICE..... Des essais de la première génération d'ICE avaient eu lieu au début des années 90 sur le LGV Sud-Est.... Idem, une rame PSE avait reçu un attelage ICE pour rouler à vitesse élevée.

Vu qu'au TGV on pue des pousses puisqu'on conduit les bras croisés, euh...... oui..... :tongue: Blague, hein!!!! bigbisous

Rien à faire sur le forum Europorte, même si c'est une loc de chez eux qui sort la rame. Sujets fusionnés...

Les attelages des TGV et des ICE sont des Scharfenberg, mais pas du tout le même modèle..... Si deux rames TGV peuvent être accouplées ensemble avec éventuellement les coupleurs électriques isolés, une rame ICE ne peut être secourue que par une autre rame ICE.... Même les 67200 de l'Infra qui assurent les réserves "secours TGV" ne peuvent porter le secours à un ICE.... Je suis au top sur le sujet car on a fait les cas de secours TGV même avec montage de l'attelage de secours la semaine dernière.... :Smiley_16:

Il travaille, lui...... :jesuisdehors:

Dans le périgord??? Ou une ligne de l'étoile de Brive???

En 7 ans de banlieue Nord, je me suis fait tirer dessus deux fois..... Le chemin de fer est un grand défouloir.......

Très belles tes photos, Juv !!! Ou est faite la tof de la 1111??? Elle était basée à Toulouse après modernisation....

Je vais passer par là bas demain.... Je zyeute bien les évitements au Creusot et à Macon ainsi qu'au PRS de Lacour D'arcenay pour voir si je vois cette rame....

J'ai agrandi, mais je n'arrive pas à tout mettre à la taille normale..... Je mets le Boss sur le coup!!

Sur le fond, tu as raison..... J'aimerais aussi lire dans les journaux des articles sur l'enfer des bouchons quotidiens sur les autoroutes de Francilie et de leurs usagers qui perdent des dizaines de minutes quotidiennement.....

Maintenant, oui, sans doute..... Tu as répondu à un post qui a plus de 2 ans!!!!