CRL COOL

Des noms!!!! Des noms!!! T'es un vrai "top gun" de PCS!!! lotrela

On avait vu cette vidéo dans le cadre d'une JFC. Apparemment, ce film a été tourné en Allemagne dans ce but hautement pédagogique: montrer les dégats d'un problème de panto sur la caténaire, provoquant son arrachement. Il y avait un sacré budget quand même, parce que la remise en état à du couter bonbon...

Je ne dis pas autre chose.... juste que çà me paraissait moins fréquent que maintenant. Pour le MVGV, je te rassure, çà a perduré jusqu'à ce qu'il crève..... Sortie à l'heure à Macon Nord, et tolé pour passer derrière un ME120 Naviland (50666) ou un autre "pur SNCF" (50628) garé pour relève à CSS..... Un grand bonheur!

Explication qui nous avait été donnée en 1995: Le 20 km/h avait été pondu à une époque ou les Z6100 descendaient encore dans le trou. C'était pour éviter qu'en cas de dérive la rame ne descende jusqu'à Chatelet. En US, notamment, en cas d'isolement du frein sur le bogie moteur de la Z6100, tu te retrouvais avec une proportion de bogies freinés assez faible (je n'ai plus le tableau en tête, mais il me semble qu'un bogie moteur était compté comme équivalent à 2 bogies porteurs au niveau du freinage)..... D'ou l'effet "parapluie" et le 20km/h. Maintenant, alors que cette situation ne peut plus se reproduire, personne ne veut signer pour autoriser une descente à 60 km/h avec 1 bogie isolé pneumatiquement sur une Z2N.... C'est vrai qu'avant les pancartes, on considérait le début de la zone RATP en bout de quai de GDS.... Avec les pancartes, c'est 200 mètres plus loin. Concernant un incident de frein, je sortirais moi aussi le parapuie et je ne roulerais à plus de 20 km/h qu'au dégagement de la pancarte....

Cà doit, certes, parfois dépendre des régulateurs, voire de certains postes..... Il y a quand même de sacrées abérations, bien plus à mes yeux que lorsque seule la SNCF roulait sur le RFN.... Quelles sont les consignes données aux CRO et aux régulateurs??? Cà serait intéressant de le savoir... PS: on est totalement d'accord sur les OS donc... bigbisous

Ouais........ et pourvu que çà dure......helpsoso

Oui.... et c'est cette page qui te dit qu'avec un seul bogie isolé, tu n'as pas de restriction de vitesse en zone RATP alors que tu roules à 20 km/h en zone SNCF dans l'avant gare de Paris Nord (page 499 SNCF)..... @ Z5300: au dégagement de la zone SNCF, tu es loin de CLX!!! Tu es tout juste au bout de la zone des aiguillages en sortie de GDS direction CLX....

C'est juste lamentable comme réaction.................cestachier

pas mieux............ Tu crois qu'il y a besoin d'une grève pour çà??? Je ne vais pas dire que c'est du quotidien, mais çà ne doit pas en être loin non plus. On doit être quelques uns à avoir des exemples croustillants de ce genre de faits Tu as fait du voyageur, alors tu connais la musique: Sans forcément être convaincu par l'utilité d'un mouvement ou être en accord avec le thème de la grève, beaucoup posent une D2I simplement pour ne pas être "emm***é" par la clientèle ces jours là.... Tu bosses et en plus tu te fais insulter.... Cà donne envie de rester chez soi, non??? Quant à ce que tu dis sur les OS, j'aimerais tempérer...... Ces dernières années, certains grands dirigeants de ces OS pensaient bien plus à passer au 20h de Sarko TV et à leur petite carrière perso, plutot que défendre les intérêts des agents de la base, au plus grand dépit de certains délégués du personnel qui devaient, la mort dans l'ame relayer la voix de leur maitre.....Il n'y a pas que des tir au flanc qui sont élus pour bénéficier des DD et des AY: Il y a aussi des délégués qui se démènent corps et ame pour essayer de maintenir nos fameux "Zacquis". Alors évitons de mettre tout le monde dans le même panier.

Il faut quand même dire qu'à un moment, le nombre d'évènements "sécurité" proportionnellement à la part de trafic assuré permettait de se poser un certain nombre de questions.....

Pas de problème pour moi non plus ..... Cà restera à confirmer quand même:blush:

Ben.... à mes yeux, non. Un forum est fait pour débattre, et on peut aussi ne pas être d'accord avec telle ou telle analyse faite par une autre personne. Ce n'est pas une raison pour quitter le forum!!

S'il y a 30 rames en exploitation commerciale, le roulement opérationnel ne peut pas comporter 30 lignes de roulement: il faut tenir compte des rames en entretien ou en panne. C'est valable pour toutes les séries d'engins moteurs, même les plus fiables.... Dans ton analyse, un roulement à 26 lignes me parait très optimiste compte tenu des déboires de la série.

C'est les dates que j'ai dans mes tableaux personnels........

A partir du 22 décembre, je pourrai commencer à oublier..... un peu.....:blush:

Cà ressemble au baisser panto qui même vers le chantier de la "maritime" au Havre.....

Sujets fusionnés et titre modifié....controleursncf

C'est bien parce que c'est toi qui le demande.... Le TGV a subi une première panne: DUP (Détection Usure Panto), ce qui a isolé la motrice de queue. La procédure, après application du sondage disjonction prévoit de monter le panto monophasé de la motrice de tête (M1) de façon à pouvoir alimenter la chaine de puissance par la motrice M1 et le disjoncteur mono de cette même motrice.... Et c'est ce disjoncteur qui était visiblement en panne, donc, impossibilité totale de fermer le moindre disjoncteur monophasé sur l'ensemble de la rame..... Seule solution: la DDS (Demande De Secours)...... Voilà, c'est traduit!!! Tu noteras que je n'ai pas parlé de la ligne toiture 25kV et du role de HHT situé en R1: ouvrir ce sectionneur n'aurait servià rien. A noter également: je zappe sur l'explication qu'une commutation des auxiliaires par appui sur BP COM AUX n'aurait servi à rien non plus dans ce cas Sur ce, je :Smiley_39: avant de me faire taper...........................:Smiley_27:

Pour la qualité du sommeil, oui........... pour les soirées entre potes de formation, non..... :cool:

Ferroviairement, le TGV A/Réseau lui doit beaucoup.... Je me rappelle, dans les années 80 qu'il avait aussi qualifié l'ICE de chapelet de saucisse (par son architecture classique comparé à la rame TGV indéformable), ce qui lui avait attiré les foudres de certains éditorialistes, notamment du coté de Grenoble!!! Adieu l'artiste!!! Mes condoléances à ses proches et amis....

Ils sont ou tous ces manifestants quand on propose de construire une route ou autoroute????? Cà ne détruit pas terres agricoles?

Le prix d'un abonnement, c'est un "package".... Dans cette somme, il y a une partie qui correspond au prix du (des) sillon(s)..... et qui est donc reversé à RFF.

Si tu as des photos d'une rame 500, c'est pareil à qques détails près. Cà se joue sur les équipements de sécurité avec, notamment, les sytèmes belges (TBL) sur le panneau du KVB, et le sélecteur pantos qui a plus de positions Ces rames assurent principalement des TGV intersecteurs et il est vrai que les cabines ne sont pas dans un état de fraicheur formidable.

Si je comprends bien, en tant que padawan de la grande vitesse, il y a DUP sur la M2. Donc impossible d'alimenter les transfos via le DJ(M) de cette motrice....Le collègue passe le Z(SEL)PT sur "secours" et là, c'est le DJ(M) de la M1 qui est HS???? Mais c'est un vrai chat noir ce mécano!!!!