CRL COOL

Allons, allons.... soyons un peu raisonnable, nous sommes en 2016, quand même. Avec 2cm, meme les trains ne roulent plus.... on n'est plus dans les années 70 ou ca roulait coûte que coûte....

Moui.... quel dédommagement propose une assurance auto en cas de décès? et sinon, si la SNCF est en cause, c'est normal qu'elle soit condamnée.... toutefois.... une question: quand un train cartonne un véhicule qui a volontairement tenté de traverser un PN qui fonctionnait normalement, est ce que la justice condamne l'automobiliste fautif, ou sa compagnie d'assurance en tant que personne morale à verser des dommages et intérêts aux blessés dans le train? J'en doute.... faudrait quand meme pas ruiner les compagnies d'assurance.

On va juste revenir sur le rôle joué par le conducteur sur ce genre de marche d'essai.... ce n'est pas du tout la même chose que pour un conducteur d'un train lambda commercial. Dans le cadre des essais, le conducteur doit juste s'assurer qu'il respecte la vitesse de validation spécifiée sur la marche, a +/- 3 km/h. Il a donc en charge l'observation de l'indicateur de vitesse, et manœuvrer le manipulateur de traction, et freiner seulement quand il en reçoit l'ordre. Ce n'est pas lui qui est chargé de regarder à l'extérieur, notamment les PK de la ligne... d'ailleurs, d'une manière plus générale, au delà des 220/230 km/h en fonction du type de TVM, le conducteur n'est plus tenu de regarder dehors, mais juste se fier à la signalisation de cabine. Pourquoi? Parce qu'on estime qu'au delà de cette vitesse, on ne peux plus observer correctement tous les détails inhérents à tout ce qui compose la signalisation latérale d'une ligne classique. A plus forte raison, donc à 350 km/h. C'est la que l'interface radio avec les ingénieurs et le chef des essais observant les appareils de mesure dans les remorques et le personnel en cabine doit fonctionner au mieux. Aussi paradoxalement que ca puisse paraître, dans ce type de marche d'essai, c'est dans la rame et pas en cabine qu'on sait avec extrême précision ou on se trouve.

Je crois qu'ADC01 a rempilé!!!

Mais quel dangereux rétrograde tu fais, là!!! Tu veux quoi? Que les gens prennent le train? T'as pas HONTE!!! Et note bien que les écolos ne font pas couler beaucoup d'encre pour critiquer cette future autoroute....

L'accident s'est produit au PK121, c'est à dire entre les Bif de St Flo et de Pasilly.... Le plus mauvais endroit, car ça contraint à détourner tout le trafic de Paris à Macon, ou de faire une manoeuvre en Z pour sortir de la LGV et repartir.

Effectivement essai sans suite..... Plus récemment, ce fut des RIO et 25500 petites cabines sur Bellegarde Genève. Comme quoi, près de 20 ans après l'essai des 5100, on a quand même réussi l'exploitde refourguer de vieux tromblons aux CFF pour le trafic transfrontalier... En aparté, l'affectation à Vénissieux des Z5100 n'a duré que 3 ans environ (1988-1991)

Oui, c'est bien ça.... C'est les toutes premières circulations d'essais, cantonnement par dépêche, sans CAB. En gros un engin et un seul autorisé à circuler sur la ligne.

Ouais.... Avec des "Si on avait", "Y avait qu'à", "On aurait du".... Facile de rejouer le match...

Tu as toujours la photo de la Z5100 dans le tiroir de PCS???

Comme les trains, en fait!!! Pour les congés, je suis plus circonspect... Un mal pour un bien??

Nan, mais tu sais, y a aussi des cheminots qui bossent le week end, hein!!! J'espère qu'on aura de jolies photos!!

Cela ne me..... regarde pas!!! lol

Tant qu'il y aura des 17000 sur des rames, même juste pour des réserves, les marches des trains ne seront pas refaites... Il faut toujours calquer les marches pour qu'elles soient tenables, donc sur l'engin le moins performant. Mais bon... Ca ne durera pas aussi longtemps que les impots quand même...

Oui!!! Comme c'est toi qui a abordé le sujet, c'est donc de ta faute... Punition, donc: Tu me copieras 3 fois la charte pour demain, signée des parents, STP!!!

Nan ,mais au delà de ça.... C'est la première année que les feuilles tombent en automne? On fait quoi après le 9 janvier? On ferme du 10 janvier au 24 avril parce qu'il peut neiger? Puis on fermera du 25 juin au 30 septembre, parce qu'avec la chaleur, ça peut dilater les rails..... Bon bah finalement, comme le reste du temps il n'y aura plus personne dans les trains, on passe tout au bus, hein!!! C'est tellement plus simple et plus sur...

Il y aura des engins qui ont été titulaires du dépot de PCS, mais aussi des locs qui y ont relayé régulièrement... La liste des locs devrait être connue rapidement, au moins pour nous... On gardait ça pour nous depuis un bail... On travaille dessus depuis Mars 2016...

Pas de trains par peur du déshuntage pendant presque 3 mois.... Plutot que de faire en sorte d'assurer la sécurité du transport par rail, on botte en touche et on affrète des bus. C'est affligeant. http://www.lavoixducantal.fr/pas-de-trains-entre-aurillac-et-brive-a-partir-du-21-octobre_5545/

Je suis aussi dans l'équipe organisatrice. On communiquera plus précisément sur ce qui se fera pour cette journée... On est en train de finaliser la liste des engins présents pour établir une plaquette. Je la mettrai ici, sans doute sur un sujet dédié à l’événement, qui sera par la suite fusionné avec ce sujet précis...

Allez.... On lance les paris.... Fin de la DFCE, et tout passe sous le giron de Naviland ou de VFLI? J'ai bon???

Surprenant!! Je croyais que les pièces des Ouigo leur étaient dédiées... Mais sinon, à part ça, nan nan, c'est pas fait exprès.... Comme d'habitude. C'est quand même surprenant que les rames endommagées ressortent systématiquement en livrée dépareillée...

Problème résolu sur les voitures B5uxh et B5uh... La taille de la porte est bien différente de celle des portes fourgon des Z2..

Sincèrement, ça parait être de l'emfumage de la DM.... Comme l'ont dit mes collègues, tout est repris dans le Manuel de Conduite de la 26000R pour son utilisation sous 1.5kV... Si, accidentellement j'en avais eu une sur un DN-PBY, je ne serais posé aucune question... PS: fais gaffe, entre Z5300, Traxx et moi, tu as tout le Charolais contre toi, là!!! lol

Au voyageur, ça sera leur seule planche de salut, avec , éventuellement un lot complémentaire de remplaçantes des 7200R "Bourgogne"

Ca, je n'en doute pas.... C'est juste que parfois, au niveau des formateurs, ça ne suit pas. Et les formations en CPFT, par groupe de 12, avec 2 pour Lille au TER, 2 à Dijon au Fret, 3 à St Lazare pour de la banlieue, etc... Ca ne forme pas des groupes homogènes, voire pire: ambiance détestable. Je reste à ce qu'on a connu: la formation de A à Z en établissement. Il y a un réel suivi des formateurs, des moniteurs, et ça se passait mieux. Pour ce qui est du niveau de formation, oui, il a grandement baissé. Technique et réglementaire. Et ça c'est grave. La rémunération ne dépend pas, à mon avis, du contenu de la formation, mais des responsabilités qui nous incombent au manche. Et elles sont identiques que l'on sot au Fret, ou au voyageur.