CRL COOL

Mouais..... Enfin.... A 120, tu avais l'impression que tu allais passer le mur du son tellement çà bougeait!!! Je me souviens d'un supplémentaire Paris-Montargis vers 1990 avec une triplette de Z5100. J'avais l'impression de faire autant de kilomètres en hauteur que j'en ai fait en longueur sur ce parcours. Un souvenir mémorable!

Apparemment, il n'y aura pas de REX pour cet évènemement....

Cà veut dire que tous les Aqualys passeront par Orléans, ou que certains "direct" Paris-Blois/Tours ne bénéficieront plus de correspondances vers Orléans depuis les Aubrais?

Il va y avoir redite..... Le réglement INTERDIT d'accepter en cabine une personne qui n'y est pas dûment habilitée.... Que tu sois un voyageur Lambda, ADC ou agent d'une EF privée, ADC ou agent du groupe SNCF, c'est pareil pour tout le monde!!!!! Cà, je le répète, c'est le texte légal. Tout manquement entraine l'engagement de notre responsabilité en cas de pépin. A titre perso, çà ne me dérengerais pas d'accepter de rapatrier un agent d'une autre EF. J'ai bien dit de rapatrier... Cà reste un arrangement entre cheminots. Pas question, par contre, d'accepter en cabine un agent d'une autre EF qui serait, par exemple, en ETL. C'est à son EF de le former, pas à moi. S'il n'a pas dans ce cas précis l'autorisation idoine et n'est pas accompagné d'un DPx SNCF, il resterait sur le quai. Concernant la haine vicérale des agents SNCF vis à vis de tout ce qui n'est pas estampillé "maison mère", çà n'est quand même pas un cas général.... J'ai toujours salué les trains croiseurs et je continue à la faire. Je ne pense pas être le seul. Il ne faut pas se tromper de cible entre une très grande majorité de conducteurs qui ont besoin de mettre quelque chose à manger dans leur assiette et celle de leur famille, et les patrons voyous qui bradent le volet social au nom du profit..... et accessoirement au détriment de la SNCF.

A trop réclamer???? koiquesse Cà fait des années que les OS se battent dans le meilleur des cas pour conserver les fameux "Zacquis", dans le pire pour limiter la casse!!!!!! Vu le cout social d'un travailleur dans les pays de l'Est, avec ou sans OS, ces emplois auraient de toute façon été délocalisés. Je te rappelle également que les grèves en Allemagne n'ont pas les mêmes fondements sociaux et structurels que les grèves en france. Les OS allemandes ne partent pas en grève dans les mêmes conditions que chez nous.

Un formateur n'a pas à inciter ses stagiaires à enfreindre le règlement.... Celui-ci est clair sur le point soulevé dans ce sujet. C'est la seule chose que je voulais faire ressortir en citant l'article qui va bien dans le référentiel.... Après çà, objectivement, qui n'a jamais emmené personne en cabine, pas même un collègue???

Ben d'ailleurs, D'après "Radio sacoche" il parait même que le TGV postal est sur la scelette..... Le routier ne couterait pas moins cher, mais serait plus...... "souple"......

Le règlement nous interdit de faire monter en cabine une personne qui n'y est pas habilitée. même habilitée, si elle n'a aucune mission officielle à faire dans la cabine de tête, elle doit prendre place en cabine arrière. (RCL Chapitre E (TT00515), art E25.08). Dans l'absolu, que tu travailles comme conducteur pour une EF privée ou que tu sois agent SNCF non muni d'une carte d'habilitation, c'est exactement pareil: tu ne devrais trouver personne qui t'accepte en cabine. Ce que je te dis là, c'est le dicsours officiel..... après, hein.... Chacun fait comme bon lui semble.....

Il faudrait que ton formateur jette un oeil, voire les deux.... sur l'article E25.08 de la TT00515 (Référentiel du Conducteur de Ligne chapitre E). Il s'apercevra bien vite qu'il n'a pas à vous suggérer de monter en cabine de conduite....

Oui, pour les V2N.... Seuls les Larochois sont autorisés. Il y a également quelques trains en B5uxh/7200 faits par Dijon et Paris, mais c'est une charge très faible...

Sur Mulhouse via la LGV RR, il y aurait entre 12 et 15 TGV par jour. (les terminus Mulhouse et les Zurich).Plus les interconnexions Marseille / lyon - Strasbourg / Francfort

Les gens ralent de la complexité et de l'opacité des tarifs, mais là, ils sont d'accord pour en rajouter une couche.......helpsoso

Je te rejoins totalement..... et notamment sur la phrase que j'ai mis en rouge. il n'y a qu'un détail: si l'exploitant du réseau dit non, ben il n'y a plus personne qui le contredit....... Sur le MVGV, le client était servi à l'heure à 15 mn près 90% du temps. C'est même lui, sur le 4992 notamment, qui dépassait parfois la HLR et qui rendait le train en retard..... Mais bon.... en mettant en circulation 20 camions en lieu et place du train (soit 80 camions entre le 4999/4992 et 4197/4192), le Sernam gagnait la somme faramineuse de 1200€ par train (bénéfice réalisé uniquement sur l'augmentation des péages par RFF)!!!! Au fait!! depuis janvier, avec l'augmentation du prix des carburants, il reste combien sur ce bénéfice escompté????

De toute façon, il n'y a pas de vol direct pour cette relation..... On rejoint les remations ferroviaires du type Clermont Fd-Nimes via Lyon: le trajet direct est plus long que celui avec une et même deux correspondances!!!!!

Oui.... avec sortie à St Marcel les Valence et emprunt de la ligne classique au moins jusqu'à Bollène, voire carrément jusqu'à Marseille. Pour la Belgique, comme dit plus haut, il faudrait que les rames TGVA TVM430 (386 à 405) soient équipées TBL/TBL2, ce qui n'est pas le cas.

Pas faux.... okok

Les bassins de population ne sont pas les mêmes.... Tu ne rempliras pas autant de TGV entre Nantes/Brest et Bordeaux/Toulouse qu'entre Paris et la Bretagne!!!

Cà ne part pas à PAZ...... Et puis les ADC du 160 survivraient à une extention de leur ETL de Juvisy à Auster'. Ce n'est pas la ligne la plus complexe qui existe.

Le ministre, non... mais la DDE, (enfin, ce qu'il en reste) oui...... On pourrait aussi se questionner sur les lilmitations de vitesse qui s'étendent de plus en plus loin de Paris avant d'atteindre le 130: exemple sur l'A4: le 110 repoussé de 5 km au delà de l'A104 ou sur l'A6 ou le 110 qui finissait après Evry a été repoussé jusqu'après la sortie Auvernaux, sans que le revêtement ait été refait ou qu'il y ait eu de nouvelles infrastructures???? Mais on s'éloigne du sujet....

Je ne suis pas persuadé qu'un gestionnaire d'autoroute puisse définir la vitesse maximale autorisée sur le réseau qu'il gère.... N'est-ce pas l'apanage du ministère des transports, rubrique "sécurité routière"???? Si c'était le cas, çà voudrait dire que chaque société d'autoroute serait maitre chez elle et pourrait fixer la limite de vitesse qu'il veut.... Pourquoi se limiter à 130 maximum en ce cas, et même s'affranchir totalement du code la route??? Il y aurait de joli coups de pub à se faire....

Oh oui, je sais bien que çà se passe comme çà..... C'est ce qui fait que sur les plus gros aéroports tu as 10 avions qui décollent à 8heures du matin avec seulement deux pistes réservées au décollage!!!! Mais les horaires "aviation" sont bien plus aléatoires que le chemin de fer, car dépendant vraiment des vents rencontrés en vol.... Pour un même vol transatlantique par exemple, le temps de vol peut varier de plus d'une heure d'une journée sur l'autre par le seul fait de rencontrer des vents contraires ou des vents portants.... Tiens, d'ailleurs c'est une excuse qu'on n'a pas encore entendu pour justifier d'un retard: "En raison de vents défavorables, le train XXXX subira un retard de 20 mn environ"nonmais

Il y a certains chef de service, pas seulement en gare de Lyon, qui demandent aux ADC de fermer les portes 30 secondes avant l'heure de départ du train, de façon à ce que celui-ci parte à l'heure pile prévue aux documents horaires.... Dans certaines gares, le plan d'occupation des voies et leur dégagement est tellement serré que çà se joue à quelques secondes près pour ne pas gêner un autre train.... Et puis, pour un train donné, les documents officiels à la disposition du public donnent l'heure de départ du train, pas celle de l'heure de fermeture de ses portes... Sinon, il partirait systématiquement avec 1 minute de retard.....

Que ECR se lance dans du fret "GV", c'est possible..... Moi, je verrais plus du MV160. L'Infra ne veut plus de sillons "parasites" à 200km/h, même la nuit à cause de la maintenance lourde et des RVB en cours, notamment sur la LN1 du coté de Lacour d'Arcenay en ce moment. Thor l'a fort bien expliqué. Et reprendre la LGV à Grenay pour descendre dans le sud n'apporte pas de gain de temps substantiel car la ligne Lyon-Marseille roule bien (entre 140 et 200 sauf la traversée de Vienne, Valence et Avignon) Pour ce qui est d'utiliser des Dasye, çà m'étonnerais fortement: le dernière vient d'être livrée (la 749) et le marché est clos. La SNCF en a un besoin impérieux, notamment avec l'ouverture le LGV RR. On n'est pas là dans le cas des 27000 louées par Akiem à ECR: ces machines étaient au chomage technique. Là, il y a un réel besoin de l'intégralité du parc TGV.... A moins de louer à prix d'or les rames à ses concurrents de façon à se que çà rapporte plus que de faire des trains. Dans le cas de la fin du MVGV, cet argument n'a jamais été invoqué. C'est le prix du sillon qui posait problème. Le cout de l'ADC sur ce train, c'était "peanuts" dans le budget global. Un ex responsable EPOC m'avait meêm dit que s'il y avait un RHR de plus sur la tournée en roulement, çà n'aurait pas influencé de façon substantielle sur la facture. Le MVGV, c'était un train vitrine: la SNCF savait faire du train Fret à 200 km/h et le SERNAM était le seul à faire transporter au quotidien une partie de ses marchandises à 200 km/h.... Voir ce sujet : Ben sincèrement, j'attends de voir..... Mais çà ne m'étonnerais qu'à peine..... Au delà de tout çà, va quand même falloir le faire passer de nuit sur LGV. Et décaler des travaux de maintenance 5 nuits sur 7 au risque de ne pas pouvoir assurer les premiers TGV du matin me laisse sceptique.

Oui, c'est bien çà.... Le trafic Artesia, c'est deux trains par jour et par sens..... Le TEOZ, c'est 8 relations par jour. Au niveau de l'occupation des voies à quai en gare de Lyon, ce n'est plus du tout la même chose, et c'est tout ce que voit VFE!!!

C'est juste un journaleux fiéleux qui, comme bon nombre de ses confrères trouve de bon ton de casser la SNCF.... C'est dans l'air du temps!!!! Pour les 747 Air Inter tu veux parler de çà: juste un truc: c'est un fake de mon pote Michel!!!! Air Inter n'a jamais eu de 747.... C'était des avions loués à Air France, aux pleines couleurs Air France.